Текст: Opel Ampera E-Pioneer Edition

Имам предвид, разбира се, Chevrolet Volt, който принадлежи към групата GM (General Motors), която включва и немския Opel. Така че е ясно, че историята на Ampera започва с Volt на гореспоменатото северноамериканско автомобилно изложение. Chevrolet или всички представители на GM бяха доволни от презентацията, дори ни убедиха, че Volt може да бъде спасителят, ако не икономическата, то поне автомобилната криза в Съединените щати. По -късно се оказа, че прогнозите, разбира се, са преувеличени, кризата наистина отслабна, но не заради Волта. Хората просто не са "грабнали" електрическата кола. Доскоро аз самият не защитавах. Не защото бих бил наркоман (тъй като нямам нищо против по-силните, но турбодизелови двигатели с голям въртящ момент, които могат да бъдат изключително икономични), а защото все още има много неизвестни с електричеството. Ако можем да изчислим почти точно колко километра ще изминем с десет литра гориво, историята на автомобилите с електрическо задвижване остава напълно неизвестна. Няма единица, няма уравнение, няма правило, което определено да даде правилни изчисления или надеждни данни. Има повече неизвестни, отколкото в теста по математика, а човешкият контрол е много ограничен. Важи само едно правило: бъдете търпеливи и не бързайте. И тогава ставаш роб на машината. Неволно започвате да се приспособявате към колата и изведнъж това вече не е вашето превозно средство, а кошмар, който ви преследва, който ви отвежда в напълно различни области на шофиране, отколкото сме свикнали досега. Не, няма да го направя! Лично аз не обичам хората, които се обръщат към вятъра, но оценявам признаването на грешка или отдаването на почит към доброто. Както и факта, че се е случило. В един миг всички стереотипи за електрическите автомобили бяха разбити и аз изведнъж се превърнах в „електрически изрод“. Прекалено силен ли е вятърът? Модно ли е да се защитават електрическите превозни средства? Идва ли зеленината на власт? Нито едно от посочените! Отговорът е прост - Opel Ampera! Дизайнът е толкова хубав, сякаш е от друга планета. Нека си признаем: дори автомобилната красота е относително понятие и нивото на симпатия варира значително от човек на човек. По този начин давам възможност на хората да видят Ampera в съвсем различна светлина, но през цялата история трябва да се помни, че формата е много важен фактор сред "електрическите" автомобили. Представените до момента електрически автомобили, достъпни за по -широка аудитория, „впечатлени“ от дизайна, чиято първа задача беше аеродинамичното съвършенство, едва тогава те удариха човешката душа и ум. Но ако жените могат да купуват коли или да различават доброто от лошото с по -красивото, тогава мъжете могат да изберат поне тези, които не са непривлекателни. Знам, че сърцето е важно, а не красотата, но колата трябва по някакъв начин да се хареса, ако вече не е очарована. Мъжкото его и автомобилната красота са просто близки приятели. Въпреки че Ampera се спуска директно от Chevrolet Volt, тя поне в предната част на колата е типична за Opel. Решетката, логото и бронята, които съответстват на дизайна на фаровете, са без грешки. Страничната линия е доста специална, а пълната разлика е почти футуристичната задна част. Разбира се, Ampera също трябва да бъде аеродинамична, каквато е, но не за сметка на непривлекателната й форма. Дизайнът определено е неговото голямо предимство пред всички останали електрически или plug-in хибридни конкуренти. Интериорът е още по -голям. Само воланът издава, че това е Opel, всичко останало е доста футуристично, интересно и поне в началото доста претъпкано. Многобройни бутони, големи екрани, на които сякаш гледате телевизия. Но бързо свиквате с всичко, което изведнъж ви харесва и удивлявате Ампер със своето разнообразие, интересност и модерност. Екраните показват консумация на енергия, състояние на батерията, стил на шофиране, работа на системата, електрически или бензинов двигател, данни от бордовия компютър и много други. Не само маршрутът, тъй като Ampera не е оборудван с навигация в стандартно оборудване, което също се предлага само в пакета с аудио система от висок клас и високоговорители Bose, но трябва да се похарчи 1.850 евро. се приспада за това. Когато се отнася до седалката на водача, седалката не трябва да се пренебрегва. Те са над средното, но поради липса на място или защото само четири батерии се съхраняват в тунела между седалките. Той обаче седи повече от добре на всички тях, а облегалките на последните две също могат лесно да се сгъват, а базовото 310-литрово багажно пространство може да бъде разширено до завидни 1.005 литра. И сега към въпроса! Базовият двигател на Ampere е 115 киловатов електродвигател с 370 Nm въртящ момент в почти целия работен диапазон. Алтернативата е 1,4-литров бензинов двигател с мощност 86 конски сили, който не изпраща енергия директно към колоосите, а мощността му се преобразува обратно в електричеството, необходимо за задвижване на електрическия мотор, поради което Ampera се нарича електрическа кола с разширено покритие. Както бе споменато, 197-килограмовата батерия, която също се помещава в тунела между седалките, се състои от 288 литиево-йонни акумулаторни клетки с капацитет 16 kWh. Те никога не се разреждат напълно, така че Ampera винаги се захранва с електричество само при стартиране. Зареждането им изисква шест часа зареждане от 230V контакт в режим на десет ампера или 11 часа в режим на шест ампера. И тъй като човешката изобретателност няма граници и електрическите кабели за зареждане на различни марки автомобили са еднакви, Ampera може да се зареди с 16A кабел за зареждане само за четири часа. Просто трябва да го купите! С напълно заредени батерии можете да шофирате от 40 до 80 километра, докато шофьорът не трябва да мисли за разреждане на батериите твърде бързо, прекалено адаптиране или изоставяне на климатици, радиостанции и подобни потребители на електроенергия. Ampera може да се управлява по същия начин като "обикновена" кола, поне 40 километра на електричество. Това обаче е това предимство пред другите автомобили и може би най -голямото предимство, което убеждава дори най -големите скептици в крайна сметка и мен. В същото време, ако батериите се изтощят, това няма да е краят на света. 1,4-литровият бензинов двигател има пълна мощност, така че Ampera може да се управлява прилично дори без батерия, а средният пробег на газ е едва над 6 L / 100 км. И ако сега ме попитате дали ще имам Ampera, ще отговоря положително. Вярно е, че за съжаление не успях да го заредя у дома. Въпреки че разполагаме с най-съвременния, безопасен и напълно непознат гараж в новото село, аз имам специално място за паркиране в него. Без свързване към електрическата мрежа, разбира се.

текст: Себастиан Плевняк

Ampera E Pioneer Edition (2012)

Основни данни

Продажби:	Opel Southeast Europe Ltd.
Базова цена на модела:	42.900 €
Цената на тестовия модел:	45.825 €
Мощност:	111kW (151 KM)
Ускорение (0-100 км / ч):	9,0 s
Максимална скорост:	161 км/ч
Консумация на ECE, смесен цикъл:	1,2 л / 100 км
Гаранция:	2 години обща и мобилна гаранция, 8-годишна гаранция за електрически компоненти, Гаранция за лак 3 години, 12 години гаранция за prerjavenje.
Смяна на маслото на всеки	30.000 км
Систематичен преглед	30.000 км

Разходи (до 100.000 XNUMX км или пет години)

Редовни услуги, работи, материали:	710 €
Гориво:	7.929 € (без електричество)
Гуми (1)	1.527 €
Загуба на стойност (в рамките на 5 години):	24.662 €
Задължителна застраховка:	3.280 €
ЗАСТРАХОВКА КАСКО (+ B, K), AO, AO +	9.635 (🇧🇷
Изчислете цената на автомобилната застраховка
Купете	47.743 0,48 € XNUMX (километрова цена: XNUMX )

Техническая информация

двигател:	Електродвигател: синхронен двигател с постоянен магнит - максимална мощност 111 kW (151 к.с.) - максимален въртящ момент 370 Nm. Батерия: Li-ion батерии - капацитет 16 kWh - тегло 198 кг. Двигател: 4-цилиндров - 4-тактов - редови - бензинов - диаметър и ход 73,4 × 82,6 mm - работен обем 1.398 cm3 - степен на компресия 10,5:1 - максимална мощност 63 kW (86 к.с.) при 4.800 об./мин. – максимален въртящ момент 130 Нм при 4.250 об/мин.
Пренос на енергия:	двигателят задвижва предните колела - CVT с планетарна предавка - колела 7J × 17 - гуми 215/55 R 17 H, обиколка на търкаляне 2,02 m.
капацитет:	максимална скорост 161 км/ч - 0-100 км/ч ускорение за 9 s (груба оценка) - разход на гориво (ECE) 0,9 / 1,3 / 1,2 л / 100 км, CO2 емисии 27 г / км.
Транспорт и окачване:	лимузина - 5 врати, 4 места - самоносеща каросерия - предно индивидуално окачване, пружинни крака, триъгълни напречни релси, стабилизатор - заден полуоска, винтови пружини, стабилизатор - предни дискови спирачки (принудително охлаждане), задни дискови, механична ръчна спирачка включена задните колела (превключване между седалките) - волан с рейка и зъбно колело, електрическо серво управление, 2,6 оборота между крайните точки.
Масе:	празно превозно средство 1.732 kg - Допустимо общо тегло на превозното средство 2.000 kg - Допустимо тегло на ремаркето със спирачка: n.a., без спирачка: n.a. - Допустимо натоварване на покрива: n.a.
Външни размери:	ширина на автомобила 1.787 мм - ширина на автомобила с огледалата 2.126 мм - предна следа 1.546 мм - задна 1.572 мм - радиус на движение 11,0 м.
Вътрешни размери:	ширина отпред 1.480 мм, отзад 1.440 - дължина на предна седалка 520 мм, задна седалка 510 - диаметър на волана 370 мм - резервоар за гориво 35л.
Кутия:	4 места: 1 × куфар (36 л), 1 × куфар (85,5 л), 1 × раница (20 л).
Стандартно оборудване:	Въздушни възглавници за водача и предния пътник - Странични въздушни възглавници - Въздушни възглавници завеси - Въздушни възглавници за коленете - ISOFIX опори - ABS - ESP - Серво управление - Автоматичен климатик - Ел. мултифункционален волан - централно заключване с дистанционно - волан с регулиране на височина и дълбочина - регулируема по височина шофьорска седалка - сгъваеми задни седалки - круиз контрол - сензор за дъжд - бордови компютър.

Нашите измервания

T = 31 ° C / p = 1.211 mbar / отн. vl. = 54% / Гуми: Michelin Energy Saver 215/55 / ​​R 17 H / Статус на одометъра: 2.579 км
Ускорение 0-100 км:	10,2s
402 м от града:	17,4 години ( 132 км/ч)
Гъвкавост 50-90 км / ч:	Измерването с този тип прехвърляне не е възможно. С
Максимална скорост:	161 км / ч (Скоростният лост в положение D)
тестов разход:	5,35 л / 100 км
Спирачен път при 130 км / ч:	69,6m
Спирачен път при 100 км / ч:	39,3m
AM таблица:	40m
Шум при 50 км / ч на 3 -та предавка	52dB
Шум при 90 км / ч на 3 -та предавка	59dB
Шум при 130 км / ч на 3 -та предавка	61dB
Шум на празен ход:	33dB

Обща оценка (342/420)

• Opel Ampera моментално ви улавя и ви кара да мислите за електрически автомобили по съвсем различен начин. Задвижването е изключително сложно и трудно се обвинява. Обещаните 40-80 електрически километра са лесно достъпни, ако пътят е правилен, дори много повече. Ако Ampera е предвестник на нова ера на автомобилите, не е нужно да се страхуваме от тях, те просто трябва да са по -достъпни или достъпни за повечето хора.

• Екстериор (13/15)

  Opel Ampera определено е първият по рода си автомобил с приятен дизайн и не показва веднага, че е необичаен лек автомобил.

• Интериор (105/140)

  Вътре Ampera впечатлява с работното пространство на водача, два големи, силно видими екрана и в по -малка степен пространство отзад, където има само две места в тунела поради батериите.

• Двигател, трансмисия (57
  
  
  / 40)

  1,4-литровият бензинов двигател седи в сянката на по-големия електрически, но върши прилична работа, когато батериите са разредени.

• Шофиране (60
  
  
  / 95)

  Ampera се управлява и управлява като нормален автомобил и колата не трябва да се адаптира към нищо, независимо дали се захранва само от електричество или от бензинов двигател.

• Производителност (27/35)

  Целият въртящ момент на електрическия мотор е достъпен за водача почти веднага, така че ускорението е удоволствие,
  
  
  особено когато се обслужва само електродвигателят и се чува само шум от търкаляне на колелата.

• Сигурност (38/45)

  Amperes не обвинява почти нищо, дори когато става въпрос за сигурност. Въпреки това остава известна несигурност по отношение на батериите и електричеството.

• Икономичен (42/50)

  Цената е единственият проблем. Тъй като това се случва в цяла Европа, очевидно е, че на много места е много по-лесно, отколкото за словенците. Въпреки субсидията, която в някои държави отново е много по-висока.

Хвалим и укоряваме

форма на иновация

концепция и дизайн

работа на електрическата система

шофиране и производителност

ергономичност

благополучие в салона

цена на автомобила

време, необходимо за зареждане на батерията

няма навигация в основната конфигурация

поради тунела на акумулатора отзад има само две седалки