: Nissan Qashqai 1.6 dCi 130 Tekna
Съдържание
По това време имаше (в този размер и ценови клас) нещо ново, междинна връзка между седан и предишната междинна връзка, мек SUV или SUV. И въпреки че беше малко недовършен, малко пластичен, той успя, защото имаше много малко, ако изобщо имаше, конкуренти. Nissan имаше добра преценка колко ще бъде достатъчно за успех и тогава Карлос Гон уверено заяви: "Qashqai ще бъде основният двигател на растежа на продажбите на Nissan в Европа." И не сгреши.
Но с годините класът се разраства и Nissan пусна ново поколение. Тъй като конкуренцията е ожесточена, те знаеха, че този път няма да е толкова лесно – ето защо Qashqai сега е по-зрял, мъжествен, ефективен дизайн и забележим, накратко, създаващ по-премиум впечатление. По-острите линии и по-малко закръглените щрихи също създават впечатление, че хумористичната каша е станала сериозна. Поба стана мъж (Джук, разбира се, остава палав тийнейджър).
Разбираемо е, че те са адаптирали дизайна към настоящите насоки на марката, докато в същото време Qashqai сега изглежда по -мъжествен, както и по -компактен и се чувства като по -скъпа кола, отколкото е в действителност. ... Ако имаше задвижване на четирите колела и автоматична трансмисия, този тест би бил най-скъпият Qashqai. Но: повечето клиенти така или иначе не искат да купуват задвижване на всички колела и автоматична трансмисия. Но те обичат много оборудване и етикетът Tekna означава, че наистина няма да го пропуснете.
Голям 550" цветен сензорен екран (и по-малък, но все пак LCD екран с висока разделителна способност между габаритите), изцяло LED фарове, интелигентен ключ, камери за панорамен изглед около колата, автоматични дълги светлини, разпознаване на пътни знаци като стандартна версия на оборудване Tekna - Това е комплект оборудване, което далеч не е включено в списъка с допълнително оборудване на много марки. Добавете към това пакета Driver Assist, който идва с тестовия Qashqai, и картината на безопасността е пълна, тъй като добавя система за наблюдение на мъртвата зона, която предупреждава за движещи се обекти и следи вниманието на водача. И автоматично паркиране, и списъкът (за този клас автомобили) е почти пълен. Доплащането за този пакет е скромните XNUMX евро, но за съжаление можете да мислите за него само в комбинация с най-богатия пакет оборудване на Tekna.
Но на практика? Фаровете са отлични, помощта при паркиране е достатъчно ефективна, а предупреждението за сблъсък е твърде чувствително и трептящо, така че няма недостиг на свирки дори при нормално градско шофиране.
Усещането в кабината отразява факта, че тестовият Qashqai се доближи до върха на скалата по отношение на оборудването. Използваните материали работят добре (включително комбинацията кожа / алкантара на седалките, която е част от опционалния пакет от стилове), панорамният прозорец на покрива придава на кабината още по -ефирно и просторно усещане, докосванията на таблото и централната конзола са приятно за окото и благосъстоянието. Разбира се, би било контраинтуитивно да се очаква интериорът на Qashqai да бъде на същото ниво като подобни автомобили в премиум сегмента, но в действителност той не се различава толкова от тях, колкото може да се очаква.
Докато Qashqai не е нараснал много от предшественика си (само добър инч в чатала и малко повече като цяло), задната пейка се чувства по -просторна. Това усещане се дължи отчасти на факта, че надлъжното движение на предните седалки е твърде кратко за най -високите шофьори (което е типичен трик за японските производители) и разбира се, някои от тях използват по -добре пространството. Същото е и с багажника: той е достатъчно голям, но отново не се различава от навиците в училище. Тук има достатъчно място за съхранение, което също се подпомага от електрическата ръчна спирачка.
Qashqai, разбира се, както е прието в съвременните автомобили, е създаден на една от платформите на групата - споделя я с добра купчина коли, от Megane до предстоящия X-Trail. Разбира се, това също означава, че двигателят, с който е задвижван тестовият автомобил, е един от двигателите на групата, по-точно новият 1,6-литров турбодизел.
Qashqai не е първият автомобил, който сме тествали на него - вече го тествахме на Megane и тогава похвалихме неговата пъргавина, но критикувахме икономията на гориво. При Qashqai е точно обратното: не се съмняваме, че има заявените 130 "коня", тъй като измерената мощност е достатъчно близка до заводската, но при ежедневно каране двигателят е леко заспал. Като се има предвид, че Qashqai тежи почти не повече от Megane, инженерите на Nissan вероятно са си поиграли малко с електрониката.
Такъв Qashqai не е спортист, но в действителност: той дори не се очаква от него (ако изобщо, нека просто изчакаме някаква версия на Nismo), а за ежедневна употреба ниската му консумация е много по -важна. Жалко, че магистралата не е малко по -натоварена.
шаси? Достатъчно твърда, за да не се накланя много колата, но все пак достатъчно мека, че въпреки нископрофилните гуми (стандартните джанти на Tekna са 19-цолови, което си струва да се има предвид поради цената на новите комплекти гуми), поема неравностите на веганските словенски гуми достатъчно добре.пътища. Има малко повече вибрации на задната седалка, но не достатъчно, за да не чуете оплаквания от пътниците. Тъй като колата има само предно задвижване (тъй като засега с новия Qashqai можем да очакваме, че делът на автомобилите със задвижване на всички колела ще остане в малцинство), Qashqai създава проблеми само когато тръгва грубо от малко по-гладка повърхност - тогава, особено ако колата завива, например при тръгване от кръстовище, вътрешното колело завива на неутрално доста рязко (заради въртящия момент на дизеловия двигател) и с лек отскок. Но в такива случаи системата ESP е решаваща и в по-голямата част от случаите водачът (освен ако няма упорито тежък десен крак) не усеща нищо, освен може би дръпване на волана. Този е точно както трябва и предлага достатъчно обратна връзка, със сигурност по стандартите на кросоувър или SUV, а не по начина, по който бихте очаквали от спортен седан, например.
Тридесет и една хилядни (горе-долу колкото струва един такъв Qashqai по ценовата листа) разбира се са много пари, особено не за голям кросоувър без задвижване на всички колела, но от друга страна трябва да са допуснати. че такъв Qashqai предлага много пари за парите си. Разбира се, можете да помислите и за половин пари (1.6 16V Basic с обичайната специална отстъпка), но тогава забравете за комфорта и удобството, които може да предложи всяка от по-скъпите версии.
Колко струва в евро
Аксесоари за тестване на автомобили:
Метална боя 500
Пакет за помощ на водача 550
Пакет Стил 400
Текст: Душан Лукич
Nissan Qashqai 1.6 dCi 130 Tekna
Основни данни
| Продажби: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Базова цена на модела: | 30.790 € |
| Мощност: | 96kW (131 KM) |
| Ускорение (0-100 км / ч): | 10,5 s |
| Максимална скорост: | 190 км/ч |
| Консумация на ECE, смесен цикъл: | 4,4 л / 100 км |
| Гаранция: | 3-годишна или 100.000 3 км обща гаранция, 3-годишна мобилна гаранция, 12-годишна гаранция за лак, XNUMX-годишна гаранция за ръжда. |
| Систематичен преглед | 30.000 км |
Разходи (до 100.000 XNUMX км или пет години)
| Редовни услуги, работи, материали: | 928 € |
|---|---|
| Гориво: | 9.370 € |
| Гуми (1) | 1.960 € |
| Загуба на стойност (в рамките на 5 години): | 11.490 € |
| Задължителна застраховка: | 2.745 € |
| ЗАСТРАХОВКА КАСКО (+ B, K), AO, AO + | 7.185 (🇧🇷 |
| Изчислете цената на автомобилната застраховка | |
| Купете | 33.678 0,34 € XNUMX (километрова цена: XNUMX ) |
Техническая информация
| двигател: | 4-цилиндров - 4-тактов - редови - турбодизел - предно напречно монтиран - диаметър и ход 80 × 79,5 mm - работен обем 1.598 cm3 - компресия 15,4:1 - максимална мощност 96 kW (131 к.с.) .) при 4.000 rpm - средна скорост на буталото при максимална мощност 10,6 m / s - специфична мощност 60,1 kW / l (81,7 hp / l) - максимален въртящ момент 320 Nm при 1.750 rpm min - 2 разпределителни вала в главата (зъбен ремък)) - 4 клапана на цилиндър - common rail впръскване на гориво - изпускателен турбокомпресор - охладител на въздуха за пълнене. |
|---|---|
| Пренос на енергия: | двигател предни колела - 6-степенна механична скоростна кутия - I предавателно число 3,727; II. 2,043 часа; III. 1,323 часа; IV. 0,947 часа; V. 0,723; VI. 0,596 - диференциал 4,133 - джанти 7 J × 19 - гуми 225/45 R 19, кръг на търкаляне 2,07м. |
| капацитет: | максимална скорост 190 км/ч - 0-100 км/ч ускорение 9,9 сек - разход на гориво (ECE) 5,2/3,9/4,4 л/100 км, CO2 емисии 115 г/км. |
| Транспорт и окачване: | лимузина - 5 врати, 5 места - самоносеща каросерия - предно индивидуално окачване, пружинни крака, напречни релси, стабилизатор - заден многораменен мост, винтови пружини, телескопични амортисьори, стабилизатор - предни дискови спирачки (принудително охлаждане), задни дискови спирачки, ABS, ел. спирачка задно колело (лост между седалките) - волан с рейка и зъбно колело, ел. серво управление, 3,1 оборота между крайните точки. |
| Масе: | празен автомобил 1.345 кг - допустимо общо тегло 1.960 кг - допустимо тегло на ремаркето със спирачка: 1.800 кг, без спирачка: 720 кг - допустимо натоварване на покрива: 100 кг. |
| Външни размери: | дължина 4.377 mm – ширина 1.806 mm, с огледала 2.070 1.590 mm – височина 2.646 mm – междуосие 1.565 mm – следа отпред 1.560 mm – отзад 10,7 mm – пътен просвет XNUMX m. |
| Вътрешни размери: | надлъжно отпред 850-1.070 мм, отзад 620-850 мм - ширина отпред 1.480 мм, отзад 1.460 мм - височина на главата отпред 900-950 мм, отзад 900 мм - дължина на предната седалка 500 мм, задна седалка 460 мм - багажно отделение 430 - 1.585 370 л – диаметър на кормилото 55 мм – резервоар за гориво XNUMX л. |
| Кутия: | 5 куфара Samsonite (общо 278,5 L): 5 места: 1 самолетен куфар (36 L), 1 куфар (85,5 L), 1 куфар (68,5 L), 1 раница (20 L). |
| Стандартно оборудване: | въздушни възглавници за водача и пътника - странични въздушни възглавници - въздушни завеси - ISOFIX опори - ABS - ESP - серво управление - автоматичен климатик - електрически стъкла отпред и отзад - електрически регулируеми и отопляеми огледала за обратно виждане - радио със CD плейър и MP3 плейър - мултифункционален волан – централно заключване с дистанционно управление – волан с регулиране на височина и дълбочина – сензор за дъжд – регулируема по височина шофьорска седалка – отопляеми предни седалки – делима задна седалка – бордов компютър – круиз контрол. |
Нашите измервания
| T = 15 ° C / p = 1022 mbar / отн. vl. = 55% / Гуми: Continental ContiSportContact 5 225/45 / R 19 W / Състояние на одометър: 6.252 км | |
| Ускорение 0-100 км: | 10,5s |
|---|---|
| 402 м от града: | 17,4 години ( 128 км/ч) |
| Гъвкавост 50-90 км / ч: | 7,3 / 14,1s (IV/V) |
| Гъвкавост 80-120 км / ч: | 9,9 / 12,9s (V./VI). |
| Максимална скорост: | 190 км / ч (НИЕ.) |
| тестов разход: | 6,8 л / 100 км |
| Разход на гориво съгласно стандартната схема: | 4,9 л / 100 км |
| Спирачен път при 130 км / ч: | 78,8m |
| Спирачен път при 100 км / ч: | 35,6m |
| AM таблица: | 40m |
| Шум при 50 км / ч на 3 -та предавка | 68dB |
| Шум при 50 км / ч на 4 -та предавка | 65dB |
| Шум при 50 км / ч на 5 -та предавка | 63dB |
| Шум при 50 км / ч на 6 -та предавка | 61dB |
| Шум при 90 км / ч на 3 -та предавка | 64dB |
| Шум при 90 км / ч на 4 -та предавка | 62dB |
| Шум при 90 км / ч на 5 -та предавка | 61dB |
| Шум при 90 км / ч на 6 -та предавка | 60dB |
| Шум при 130 км / ч на 3 -та предавка | 66dB |
| Шум при 130 км / ч на 4 -та предавка | 63dB |
| Шум при 130 км / ч на 5 -та предавка | 61dB |
| Шум при 130 км / ч на 6 -та предавка | 60dB |
| Шум на празен ход: | 39dB |
Обща оценка (344/420)
Новото поколение Qashqai доказва, че Nissan е обмислил добре как да продължи по пътя, очертан от първото поколение.
Екстериор (13/15)
Свежи, живи щрихи придават на Qashqai отличителния му вид.
Интериор (102/140)
Има достатъчно място както отпред, така и отзад, багажникът е среден.
Двигател, трансмисия (53
/ 40)Двигателят е икономичен и освен това доста плавен, но, разбира се, от 130 "конски сили" чудеса в работата не трябва да се очакват.
Шофиране (60
/ 95)Фактът, че Qasahqai е кросоувър, не се крие, когато е на пътя, но е достатъчно удобен за ежедневието.
Производителност (26/35)
Добре проектираната скоростна кутия позволява работа на празен ход при изпреварване, само при по-високи скорости на магистралата дизелът просто експлодира.
Сигурност (41/45)
Петзвездният рейтинг за краш теста и многото електронни устройства за безопасност дават на Qashqai много точки.
Икономичен (49/50)
Ниският разход на гориво и ниската цена на базовия модел са козове, жалко е, че гаранционните условия не са по-добри.
Хвалим и укоряваме
консумация
форма
Оборудване
материали
непрозрачна структура и липса на гъвкавост на селекторите на екрани между сензорите
Панорамното изображение от камерата е твърде слабо
