Тест: Nissan Leaf Tech

Не беше без проблеми - Leafa получи доста лоша оценка на някои места, защото нямаше термално управление на батерията. Все още не можеше да използва студения въздух от климатика, за да се охлади. Ето защо потребителите в по-топлите части на света са имали някои проблеми - но дали новият Leaf ще бъде нещо различно (по-добре) в тази област, малко по-късно в статията. А именно, когато пишем, че Nissan Leaf е електрическа кола, това разбира се означава преди всичко това (или също, зависи кого питате, тъй като мислите за съвременната мобилност и връзката й с дигиталния живот са различни). И каква е тя според автомобилните критерии?

Leaf не крие, че това е електрическа кола, особено външно. Вътре формите са доста по-класически - на места дори малко пресилени. Габаритите например са полуаналогови, тъй като скоростомерът е стара разновидност с физическа стрелка (но можете да инсталирате допълнителен, но твърде малък цифров дисплей за скоростта на цифровата част) и непрозрачен циферблат, и на пръв поглед това не е мястото в такава кола. Възможно ли е дизайнерите на Nissan да не са погледнали към електрически конкуренти, които имат измервателни уреди, които са много по-прозрачни и полезни и (от гледна точка на производството) не са по-скъпи?

LCD екранът до скоростомера е твърде малък и претъпкан с информация, която би могла да бъде по -добре организирана, но преди всичко по -важна и с по -малко дублиращи се етикети.

Малък минус, но все пак минус, заслужава информационно-развлекателната система. И тук дизайнерите на Nissan биха могли да работят върху системата, колкото по-малко, толкова по-добре и да я направят по-интуитивна и удобна по време на шофиране, въпреки че не е лишена от функции и преди всичко завършената част е обвързана с използването на електрически автомобил. (графици за зареждане и кондициониране, карта на зарядните станции и др.).

Седи доста удобно, но малко прекалено високо за по-високи ездачи, а настройката на волана може да е малко по-добра. Това (както се очаква) не дава много обратна връзка за това какво се случва под колелата, но е поне толкова, колкото грешка в кормилната система и грешка в окачването - позволява твърде много завъртания на каросерията и дава на колата ненадеждно усещане за безопасност ). Не, Leaf не е за тези, които искат малко удоволствие от шофирането или са редовни посетители на по-заплетените и неравни пътища.

Оборудваният с Tekna Leaf иначе може да се похвали с богато оборудване, не само за комфорт, но и за помощ. Nissan поставя на преден план системата ProPilot, която е комбинация от активен круиз контрол и система за подстригване на кучета. Първият работи добре, вторият може да е малко ненадежден, да забавя на моменти или да реагира прекалено. По този начин водачът понякога чувства, че е необходим постоянен ремонт - въпреки че в крайна сметка най-вероятно ще се окаже, че системата правилно ще държи колата между линиите на магистралата.

Магистралата не е път, който би бил писан върху кожата на Лист. Разходът при скорости от 130 и повече километра в час нараства драстично и ако искате да карате достатъчно икономично, ще трябва да се примирите със скорости там от около 110 километра в час. След това Leaf може да измине 200 мили по магистралата.

Магистралите са особено досадни, ако навън е горещо. Температурите паднаха над 30 градуса по време на нашия тест и при тези температури Leaf не може да охлади батерията след бързо зареждане. Нека напишем веднага: въпреки че Leaf трябваше да се зарежда с мощност от 50 киловата с изтощена батерия на станция за бързо зареждане (конектор CHAdeMO), никога не видяхме мощности над 40 киловата (дори когато батерията беше умерено студена) . Когато батерията започна да загрява до червената маркировка при зареждане в по-топлите дни, мощността бързо падна под 30 киловата и дори под 20. И тъй като в този случай колата не можеше да охлади батерията, тя остана гореща до следващото зареждане - което означава, че по това време използването на бързо зареждане беше безсмислено, тъй като Leaf не се зареждаше по-бързо, отколкото в края на предишното зареждане. Нашите немски колеги тестваха много внимателно възможностите за зареждане и стигнаха до същото заключение: когато външната температура е твърде висока, за да охлади батерията по време на шофиране, Leaf може да издържи само едно бързо зареждане при пълна мощност, след което мощността на зареждане е забележимо намалена. - в същото време времето за зареждане се увеличава толкова много, че дори не е необходимо да се говори за по-сериозна лекота на използване в такива условия.

Но това наистина ли е голям недостатък на Leaf? Не и ако купувачът знае коя кола купува. Една от причините Nissan да не изберат термостат (течен или поне въздушен) в Leaf е цената. Новата батерия с мощност 40 киловатчаса (според някои анекдотични доклади точният брой е 39,5 киловатчаса) е монтирана в същия корпус като предишната 30 киловатчаса, което спести на Nissan много разходи за разработка и производство. Следователно цената на Leaf е по-ниска, отколкото би била (разликата се измерва в хиляди евро) и следователно е по-достъпна.

Средният потребител на такава кола рядко ще използва бързо зареждане - такъв Leaf е предназначен предимно за тези, които имат кола за деня и които я зареждат у дома през нощта (или, например, на обществена станция за зареждане). Стига да е ясно, Leaf е страхотен електрически автомобил. Разбира се, прескачането от Любляна до брега или до Марибор също не е трудно - Leaf ще направи едно бързо зареждане между тях без големи проблеми, но на финала може да се зареди по-бавно, преди да се върне, батерията ще изстине и ето го. На връщане няма да има проблеми. Ако искате да пътувате по-дълго редовно, просто трябва да потърсите кола с по-голяма термостатично контролирана батерия - или да изчакате още една година, докато Leaf дойде заедно с по-голяма 60kWh батерия - и активно термично управление.

И така, как се оказва Leaf в ежедневната употреба? Що се отнася до обхвата, абсолютно никакъв проблем. В нашата стандартна обиколка, която включва и една трета от пистата (тъй като шофираме в ограничен диапазон, което означава скорост, измерена с помощта на GPS, а не скоростомер, въпреки че това е изненадващо точно в Leaf за електромобили), потреблението се спря на 14,8 киловатчаса на 100 км по-малко от подобен на Renault Zoe e-Golf (който е по-малък) и малко повече от BMW i3. Нямаме сравнение с Hyundai Ioniq, който може да бъде и най -големият ценови конкурент на Leaf, тъй като тествахме Hyundai през зимата, при замръзване и със зимни гуми, така че консумацията му беше несравнимо по -висока. Когато сравнихме трите версии на Ioniq, тестовият разход на електрическия Hyundai с по-високия процент на магистралата (тогава той беше около 40 процента) беше само 12,7 киловатчаса.

Дадохме голям плюс на Leaf, защото може да се управлява само с педала за газ (хм, ще трябва да измислим нов термин за него), като BMW i3. При Nissan му казват ePedal и нещото може да се включва (силно препоръчително) или да се изключва - в този случай за по-сериозна регенерация на електричество трябва да намалите малко. Освен това има достатъчно мощно вградено зарядно устройство (шест киловата) за AC зареждане, което означава, че за три часа на обществена зарядна станция можете да го заредите за добри 100 километра или повече от два или почти три пъти. Повече ▼. толкова, колкото средният словенски шофьор транспортира за един ден. Голям.

Така че легендата за електрически автомобили в най-новото си издание е толкова привлекателен избор? Ако знаете как да го използвате и какви са неговите ограничения, тогава определено - както се вижда от резултатите от продажбите на новото поколение, което веднага се изкачи до самия връх на световните продажби. Но все пак: за нас би било по-добре, ако цената (според свойствата на батерията) все пак беше с хилядна по-ниска (

Nissan Leaf Tech

Основни данни

Продажби:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Цената на тестовия модел:	40.790 €
Базова цена на модела с отстъпки:	39.290 €
Ценова отстъпка за тестовия модел:	33.290 €
Мощност:	110kW (150 KM)
Ускорение (0-100 км / ч):	8,8 s
Максимална скорост:	144 км/ч
Гаранция:	3 години или 100.000 5 км обща гаранция, 100.000 години или 12 XNUMX км за акумулатор, двигател и електрически компоненти, XNUMX години гаранция за корозия, опции за удължена гаранция
Систематичен преглед	30.000 км / 12 месеца

Разходи (до 100.000 XNUMX км или пет години)

Редовни услуги, работи, материали:	408 €
Гориво:	2.102 €
Гуми (1)	1.136 €
Загуба на стойност (в рамките на 5 години):	23.618 €
Задължителна застраховка:	3.480 €
ЗАСТРАХОВКА КАСКО (+ B, K), AO, AO +	8.350 (🇧🇷
Изчислете цената на автомобилната застраховка
Купете	39.094 0,39 € XNUMX (километрова цена: XNUMX )

Техническая информация

двигател:	електродвигател - монтиран отпред напречно - максимална мощност 110 kW (150 к.с.) при 3.283-9.795 rpm - постоянна мощност np - максимален въртящ момент 320 Nm при 0-3.283 rpm
Пренос на енергия:	предно задвижване - 1-степенна ръчна скоростна кутия - съотношение I. 1,00 - диференциал 8,193 - джанти 6,5 J × 17 - гуми 215/50 R 17 V, обхват на търкаляне 1,86 m
капацитет:	144 км/ч максимална скорост - 0-100 км/ч ускорение за 7,9 сек - Консумация на електроенергия (ECE) 14,6 кВтч/100 км; (WLTP) 20,6 kWh / 100 км - електрически пробег (ECE) 378 км; (WLTP) 270 км - 6,6 kW време за зареждане на батерията: 7 ч. 30 мин.; 50 kW: 40-60 мин
Транспорт и окачване:	лимузина - 5 врати, 5 места - самоносеща каросерия - предно единично окачване, пружинни крака, трилъчеви носачи, стабилизатор - заден полуоска, винтови пружини, телескопични амортисьори, стабилизатор - предни дискови спирачки (принудително охлаждане), задни дискови (принудително охлаждане), ABS, електрическа ръчна спирачка на задните колела (превключване между седалките) - кормилна рейка и пиньон, електрическо серво управление, 2,5 оборота между крайните точки
Масе:	празно превозно средство 1.565 kg - Допустимо общо тегло 1.995 kg - Допустимо тегло на ремаркето със спирачка: np, без спирачка: np - Допустимо натоварване на покрива: np
Външни размери:	дължина 4.490 мм - ширина 1.788 мм, с огледала 1.990 мм - височина 1.540 мм - междуосие 2.700 мм - следа отпред 1.530 мм - отзад 1.545 мм - радиус на движение 11,0 м
Вътрешни размери:	надлъжно отпред 830-1.060 мм, отзад 690-920 мм - ширина отпред 1.410 мм, отзад 1.410 мм - височина на главата отпред 970-1.020 мм, отзад 910 мм - дължина на предната седалка 500 мм, задна седалка 480 мм - диаметър на пръстена на волана 370 mm - 40 kWh батерия
Кутия:	385-1.161 L

Нашите измервания

T = 23 ° C / p = 1.063 mbar / отн. vl. = 55% / Гуми: Dunlop ENASAVE EC300 215/50 R 17 V / Статус на километража: 8.322 км
Ускорение 0-100 км:	8,8s
402 м от града:	16,6 години ( 139 км/ч)
Максимална скорост:	144 км / ч
Разход на гориво съгласно стандартната схема:	14,8 л / 100 км
Спирачен път при 130 км / ч:	67,5m
Спирачен път при 100 км / ч:	39,5m
AM таблица:	40m
Шум при 90 км / ч	59dB
Шум при 130 км / ч	65dB
Грешки при теста:	Несъмнено

Обща оценка (431/600)

• Leaf винаги е бил един от най-продаваните електрически превозни средства в света, а новият отново е начело на класациите за продажби по добра причина: Въпреки някои функции, той предлага много по отношение на цената.

• Кабина и багажник (81/110)

  Непрозрачните сензори развалят доброто впечатление, в противен случай интериорът на Leaf е приятен.

• Комфорт (85
  
  
  / 115)

  Климатикът работи ефективно, но е твърде висок за по -високи шофьори.

• Предаване (41
  
  
  / 80)

  Батерията няма термостат, което значително намалява удобството за използване в горещите дни.

• Шофиране (80
  
  
  / 100)

  Шасито е безопасно и надеждно, но малко нестабилно.

• Сигурност (97/115)

  Има достатъчно помощни системи, но работата им не е на най -високо ниво

• Икономика и околна среда (47
  
  
  / 80)

  В зависимост от характеристиките на батерията и конкурентите, цената може да бъде малко по -ниска, а консумацията някъде в средния клас.

Удоволствие от шофирането: 2/5

• Leaf е семейна електрическа кола. Не очаквахте по-висок рейтинг, нали?

Хвалим и укоряваме

ePedal

електрическа енергия

вградено зарядно устройство за променлив ток

„бързо“ зареждане

седнете твърде високо

метри