Тест: надписи Volvo V60 T6 AWD // Последни новини
Съдържание
По този начин V60 в момента е последното Volvo на тази платформа, което излиза на пътя. Когато тествахме V90 (тогава с дизелов двигател в носа), Себастиан писа, че всичко, което иска, е перфектен цилиндър. С прехода към новата платформа Volvo реши да инсталира само четирицилиндрови двигатели в своите автомобили. Най-мощните се поддържат от plug-in хибридната система, докато други не. И този Т6 е последното стъпало под тях. Но: докато при V90 (особено при дизелов двигател) звукът на четирицилиндровия двигател все още е проблем, при плавния, но преди всичко мощен бензинов T6, тези проблеми вече не са налице. Да, това е страхотен двигател, повече от мощен и достатъчно гладък за автомобил от този клас (и цена) Volvo V60.
Разбира се, 7,8 литра при стандартна обиколка не е един от най-ниските, които сме регистрирали, но като вземете предвид това е голяма, здрава и следователно не най-леката семейна каравана с 310 конски сили (228 киловата). с турбокомпресор, който ускорява до 100 километра в час само за 5,8 секунди и при всякакви условия, дори и при скорости на немската магистрала, суверенно мощен и жив, докато се хвали като автоматична скоростна кутия (което в този клас е очевидно), и задвижване на четирите колела, тогава такъв разход не е твърде голям и не е изненадващ. Ако искате по-малко с тези функции, ще трябва да изчакате хибридните версии на добавките да пристигнат. По-малкият T6 Twin Engine ще има системна мощност от 340 конски сили, докато по-мощният T8 Twin Engine ще има системна мощност от 390 конски сили. той измина около 10,4 километра (65 според официалните данни), а ускорението ще падне до 6 секунди.
Но нека оставим предстоящия плъгин хибрид настрана за края на годината и да се съсредоточим върху останалата част от тестовия V60 с турбокомпресор.
Така че двигателят е на нивото, което бихте очаквали от такава кола, а същото може да се каже и за скоростната кутия. Осемстепенната автоматична трансмисия работи гладко и непрекъснато, може просто да искате малко повече отзивчивост тук и там. А задвижването на четирите колела? Всъщност тя е добре скрита. Докато не стане наистина хлъзгаво под колелата, водачът дори не знае, че е в колата и едва тогава (например при потегляне по хлъзгав асфалт, за предпочитане при завиване) водачът ще очаква контролната лампа ESP да светне нагоре, кой опитоми Ако задвижващите колела, които се опитват да превключат на неутрално под натиска от 400 Нютон метра, забелязват (или не), че нищо подобно не се случва. V60 просто върви. Решително, но без драма.
Разбира се, когато се плъзне силно по време на шофиране, например по заснежен криволичещ път до ски курорт, задвижването на четирите колела става още по-забележимо. Във Volvo това е маркирано със значка за задвижване на колелата, чиято основна част е последното поколение Haldex електронно управляван многопластов съединител. Той е достатъчно бърз за предвидими реакции и може да прехвърли достатъчно въртящ момент към задните колела, така че шофирането при тези условия също може да бъде забавно. Накратко: по отношение на технологията на задвижване, този V60 заслужава плюс.
Разбира се, V60, който, както вече писахме, е изграден на същата SPA платформа като S, V и XC90, също има същите модерни асистиращи системи. Новост е подобрената работа на системата Pilot Assist, т.е. система, която се грижи за полуавтономното шофиране. Промените са само софтуерни, а новата версия следва по-добре средата на платното и е по-малко усукана, особено при малко по-тесни магистрални завои. Разбира се, системата все още изисква водачът да държи волана, но сега има нужда от по-малко „поправки“, в противен случай усещането ще бъде по-естествено и колата ще кара като повечето шофьори. В колона той лесно следва пътя и трафика между тях, като водачът не трябва да полага много усилия за това - само на всеки 10 секунди трябва да хващате волана. Системата е малко объркваща само за линиите по градските улици, тъй като обича да се придържа към лявата лента и следователно може ненужно да се състезава през лентите за ляв завой. Но той наистина е предназначен да се използва в движение по открит път и работи чудесно там.
Разбира се, списъкът на системите за безопасност не свършва дотук: има функция за автоматично спиране в случай на челен сблъсък (например, ако насрещното превозно средство се обърне пред V60, системата открива това и стартира автоматично аварийно спиране ) и, разбира се, автоматично спиране в града (разпознаване на пешеходци, колоездачи и дори някои животни), което също работи на тъмно, и същата система за шофиране в крайградски условия, система, която не позволява на никого да завие наляво, когато обръщане. (също открива велосипедисти и мотоциклетисти.) Възползвайте се ... Списъкът е дълъг и (тъй като тестът V60 имаше оборудване за надписи) пълен.
Напълно цифровите измервателни уреди предлагат точна и ясно четима информация, а информационно-развлекателната система, която съществува от много години, остава същата като по-големите си братя и сестри, но все още принадлежи към самия връх на подобни системи в автомобилите, както и по отношение на свързаността , и по отношение на лекотата. и логика. употреби (но тук някои конкуренти са направили още половин стъпка). Дори не е нужно да докосвате екрана, за да скролирате през менютата (наляво, надясно, нагоре и надолу), което означава, че можете да си помогнете с всичко, дори с топли пръсти в ръкавици. В същото време портретното разположение се оказа добра идея на практика – може да показва по-големи менюта (няколко реда), по-голяма навигационна карта, докато някои виртуални бутони са по-големи и по-лесни за натискане, без да отделяте очи от екрана. път. Почти всички системи в автомобила могат да се управляват с помощта на дисплея.
Оборудването за писане не означава напълно налично оборудване, така че тестовият V60 имаше добри осем хиляди цени на допълнително оборудване на 60 хиляди (според ценоразписа). Пакетът Winter Pro включва допълнителен нагревател на кабината (може би не сте забелязали), отопляеми задни седалки (вероятно) и отопляем волан (който е много трудно да се подмине, ако го опитате в студените дни). Дори за полуавтоматично движение със скорост до 130 км / ч (пакет Intellisafe PRO) ще трябва да доплатите (малко по-малко от две хиляди), но силно го препоръчваме, както и „малък“ зимен пакет което включва предно отопление. седалки и шайби за предно стъкло. Вместо пакет с навигационно устройство (две хиляди) за Apple CarPlay и AndroidAuto, ще бъде достатъчна допълнителна такса от 400 евро и дори много скъпи пакети Xenium Pro и Versatility Pro, които също носят със себе си проекционен екран (по -добре е да се плаща отделно) и електрическо отваряне на задната врата (дори е по -добре да доплатите за това отделно). Препоръчваме луксозни седалки за три хиляди, наистина са удобни. Накратко: от 68 хиляди, цената може да бъде намалена без отмяна до 65 хиляди (с вече включени доплащания за електронно управляемо регулируемо шаси, система за паркиране с камера, която показва цялата среда на автомобила и четиризонов климат). Да, цената може да бъде разумно достъпна с интелигентна отметка на опциите.
Разбира се, в купето няма толкова място, колкото при по-големите V90 и XC90, и тъй като е по-нисък и по-малко подобен на SUV, той също е малко по-малък от XC60 - но не достатъчно, за да направи използваемостта по-удобна. много ограничен в сравнение. Багажникът също е (въпреки задвижването на четирите колела) подходящ за семейството, така че V60 може лесно да живее живота на чисто семеен автомобил, дори когато децата пораснат. Интериорът също е забележителен като дизайн, с който вече (не) сме свикнали в съвременните Volvo. Отличава се централната конзола, почти напълно лишена от физически бутони (но контролът на силата на звука на аудиосистемата остава похвален) и с вече споменатия голям вертикален екран на информационно-развлекателната система, скоростен лост и въртящи се бутони за стартиране и избор на режим на шофиране. .
Така че усещането от интериора на такъв по-малък брат V60 е страхотно - това е една от онези коли, които позволяват на шофьора или собственика да разбере, че получава много за парите си (може би дори повече от по-големите братя и сестри). И това също попада в категорията на удоволствието от шофирането, нали?
Volvo V60 T6 AWD надписи
Основни данни
| Продажби: | VCAG доо |
|---|---|
| Цената на тестовия модел: | 68.049 € |
| Базова цена на модела с отстъпки: | 60.742 € |
| Ценова отстъпка за тестовия модел: | 68.049 € |
| Мощност: | 228kW (310 KM) |
| Ускорение (0-100 км / ч): | 6,3 s |
| Максимална скорост: | 250 км/ч |
| Гаранция: | Обща гаранция две години без ограничение на пробега, възможност за удължаване на гаранцията от 1 на 3 години |
| Систематичен преглед | 30.000 км / 12 |
Разходи (до 100.000 XNUMX км или пет години)
| Редовни услуги, работи, материали: | 2.487 € |
|---|---|
| Гориво: | 9.500 € |
| Гуми (1) | 1.765 € |
| Загуба на стойност (в рамките на 5 години): | 23.976 € |
| Задължителна застраховка: | 5.495 € |
| ЗАСТРАХОВКА КАСКО (+ B, K), AO, AO + | 11.240 (🇧🇷 |
| Изчислете цената на автомобилната застраховка | |
| Купете | 54.463 0,54 € XNUMX (километрова цена: XNUMX ) |
Техническая информация
| двигател: | 4-цилиндров - 4-тактов - редови - бензин с турбокомпресор - предно напречно монтиране - диаметър и ход 82 × 93,2 mm - работен обем 1.969 cm3 - степен на компресия 10,3:1 - максимална мощност 228 kW (310 к.с.) s.) при 5.700 rpm - средна скорост на буталото при максимална мощност 17,7 m / s - специфична мощност 115,8 kW / l (157,5 hp / l) - максимален въртящ момент 400 Nm при 2.200- 5.100 rpm - 2 горни разпределителни вала (верига) - 4 клапана на цилиндър - комън рейл впръскване на гориво - изпускателен турбокомпресор - доохладител |
|---|---|
| Пренос на енергия: | двигателят задвижва четирите колела - 8-степенна автоматична скоростна кутия - предавателно число I. 5,250; II. 3,029 часа; III. 1,950 часа; IV. 1,457 часа; ст. 1,221; VI. 1,000; VII. 0,809; VIII. 0,673 - Диференциал 3,075 - Джанти 8,0 J × 19 - Гуми 235/40 R 19 V, обхват на търкаляне 2,02 m |
| капацитет: | максимална скорост 250 км/ч - 0-100 км/ч ускорение за 5,8 сек - среден разход на гориво (ECE) 7,6 л/100 км, CO2 емисии 176 г/км |
| Транспорт и окачване: | кросоувър - 5 врати - 5 места - самоносеща каросерия - предно единично окачване, листови ресори, напречни релси с три лъча, стабилизатор - заден многораменен мост, винтови пружини, телескопични амортисьори, стабилизатор - предни дискови спирачки (принудително охлаждане) , задни дискове, ABS, електрическа ръчна спирачка на задните колела (превключване между седалките) - волан с рейка и зъбно колело, ел. серво управление, 2,9 оборота между крайните точки |
| Масе: | празно превозно средство 1.690 кг - допустимо общо тегло 2.570 кг - допустимо тегло на ремаркето със спирачка: 2.000 кг, без спирачка: 750 кг - допустимо натоварване на покрива: 75 кг |
| Външни размери: | дължина 4.761 mm - ширина 1.916 mm, с огледала 2.040 mm - височина 1.432 mm - междуосие 2.872 mm - предна следа 1.610 - задна 1.610 - диаметър на клиренса 11,4 m |
| Вътрешни размери: | надлъжно отпред 860-1.120 мм, отзад 610-880 мм - ширина отпред 1.480 мм, отзад 1.450 мм - височина на главата отпред 870-940 мм, отзад 900 мм - дължина на предната седалка 480 мм, задна седалка 450 мм - диаметър на пръстена на волана 370 мм - резервоар за гориво 60л |
| Кутия: | 529 -1.441 л |
Нашите измервания
| T = 14 ° C / p = 1.028 mbar / отн. vl. = 56% / Гуми: Pirelli Sotto Zero 3 235/40 R 19 V / Състояние на одометър: 4.059 km | |
| Ускорение 0-100 км: | 6,3s |
|---|---|
| 402 м от града: | 14,5 години ( 157 км/ч) |
| Разход на гориво съгласно стандартната схема: | 7,8 л / 100 км |
| Спирачен път при 130 км / ч: | 71,7m |
| Спирачен път при 100 км / ч: | 41,9m |
| AM таблица: | 40m |
| Грешки при теста: | Несъмнено |
Обща оценка (476/600)
V60 е страхотен конкурент на XC60 за тези, които все още вярват в класическите комбита.
Кабина и багажник (90/110)
Класическият комби дизайн означава малко по-малко гъвкавост на багажника, но като цяло това V60 е чудесен избор за семейство.
Комфорт (103
/ 115)Информационно -развлекателната система, която беше най -добрата от всички, когато се появи на пазара, съществува от години.
Предаване (63
/ 80)Бензиновият двигател е по-добър избор от дизеловия, но дори бихме предпочели plug-in хибрид.
Шофиране (83
/ 100)Такъв V60 няма най-удобното шаси, но затова е надежден в завои и заедно с задвижването на четирите колела перфектно се грижи за убедителна позиция на пътя.
Сигурност (98/115)
Безопасността, активна и пасивна, е на нивото, което очаквате от Volvo.
Икономика и околна среда (39
/ 80)Разходът е малко по -висок поради турбо бензин, но все пак в рамките на очакваните и приемливи граници.
Удоволствие от шофирането: 3/5
Не е спортист, не е много удобен, но е добър компромис, който също доставя известно удоволствие на хлъзгави повърхности.
Хвалим и укоряваме
форма
информационно -развлекателна система
помощни системи
Apple CarPlay и Android Auto се предлагат срещу допълнително заплащане.
