Тест: Mitsubishi Outlander PHEV Diamond // Отстъпка?
Съдържание
Тъй като новият Outlander наистина е стъпка напред от стария, но от друга страна, plug-in хибридите и автомобилните технологии като цяло са постигнали по-голям напредък, отколкото са постигнали. Outlander PHEV... Той направи крачка напред, но виждайки го през погледа на целия пазар, може би е отстъпил малко назад.
Това не е вина на новия бензинов двигател: вместо стария двулитров, който беше виновен за доста големия разход при разреждане на батерията, сега той е тук. нов 2,4-литров четирицилиндров двигател с цикъл на Аткинсон... Следователно консумацията, особено в хибриден режим, е по -ниска, въпреки че двигателят е по -мощен от предшественика си (сега той може да произвежда 99, а преди това 89 киловата). Задният електрически мотор също е по -мощен, така че Outlander PHEV сега е много по -натоварен извън града. Новият електрически мотор отзад е в състояние да достави с 10 киловата повече, а разликата, въпреки че не е с най-малкото тегло (разбира се, приставният хибрид има много компоненти) поради увеличената мощност и на двата, е очевидно видими.
Системата за задвижване има настройки Нормален старт (за автоматичен контрол на монтажа), отстъпка (за да поддържате батерията заредена), Charge (за активно зареждане на батерията с бензинов двигател) и EV (и електрически).
В допълнение към електрическото задвижване, Outlander в други случаи действа като хибрид - като сериен или като паралелен хибрид. В първия режим бензиновият двигател действа само като генератор и зарежда батериите с енергия. Този хибриден режим се използва главно при по-ниски скорости и когато изискванията за мощност са по-ниски (ниска батерия). В паралелен режим (при по-високи скорости и по-високи изисквания към водача) двигателят е допълнително свързан директно към предното предаване, докато двата електродвигателя работят едновременно.
Е, тествали сме Outlander през зимата, при реални зимни температури, а не през февруари тази година. Когато добавим към това влиянието на зимните гуми, става ясно, че за такива условия можем да напишем: че 30+ мили на електричество е по-скоро изключение, отколкото правило (но предвид размера на колата и ситуацията не е лош резултат). През лятото може да има около 40 от тях и с тези числа новият Outlander е по-добър от стария. И когато към това добавим още по-ефективна хибридна работа, става ясно защо новият Outlander PHEV консумира 2 десети от литър (около 5 процента) повече от стария в нашата стандартна схема - въпреки че измервахме стандартната консумация при стария условия.още по добре с летни гуми.
Изцяло електрическото задвижване на четирите колела вече има повече възможности за персонализиране. спортен (това също укрепва волана и увеличава чувствителността на педала на газта) и сняг (Беше "откраднат" от Eclipse Cross, а Outlander може да бъде много забавен в снега) Новите LED фарове са страхотни, а интериорът също е много променен. И сега стигаме до една от най-лошите части на Outlander. Неговите сензори са подобни на наследените разновидности и не са достатъчно прозрачни, а информационно-развлекателната система можеше да бъде проектирана много по-добре.
Жалко е също, че колата не може да си спомни как е настроена мощността на възстановяване (тя се контролира от лостовете на волана), така че трябва да се превключва на максимална регенерация при всяко стартиране или превключване на режима на задвижване (други режими са по -малко полезни). Той седи добре (с изключение на надлъжния ход на предните седалки за по -високи потребители), а оборудването (включително безопасността) е изключително богато. Това, разбира се, се дължи на факта, че тестовият Outlander имаше най -високото ниво на облицовка на Diamond. Тази цена се покачва до малко под 48 хиляди, но след приспадане на субсидията на Еко фонд, тя спира на малко над 43 хиляди. - това все още е достатъчно добро число за толкова просторна и оборудвана кола. Ако вашите умения за водене на преговори все още са малко над средните, изчислението може да бъде още по-благоприятно.
И ако начинът ви на използване на вашия автомобил е благоприятен, което означава, че вашият дневен пробег (или пробег по време на зареждане на акумулатора) не надвишава електрическия диапазон на Outlander, тогава общите разходи за използване на Outlander може всъщност да са много малки. ...
И така можем спокойно да кажем, че Outlander, погледнат отдалеч, може да не е (голяма) стъпка напред, не за всеки - но за тези, които го харесват (и са готови да приемат някои от недостатъците), може да бъде страхотен избор.
Mitsubishi Outlander PHEV Diamond
Основни данни
| Продажби: | Car AC doo |
|---|---|
| Цената на тестовия модел: | 47.700 € |
| Базова цена на модела с отстъпки: | 36.600 € |
| Ценова отстъпка за тестовия модел: | 43.200 € |
| Ускорение (0-100 км / ч): | 10,7 s |
| Максимална скорост: | 170 км/ч |
| Гаранция: | Обща гаранция 5 години или 100.000 8 км, гаранция на батерията 160.000 години или 12 XNUMX км, гаранция срещу ръжда XNUMX години |
| Систематичен преглед | 20.000 км / 12 |
Разходи (до 100.000 XNUMX км или пет години)
| Редовни услуги, работи, материали: | 1.403 € |
|---|---|
| Гориво: | 5.731 € |
| Гуми (1) | 2.260 € |
| Загуба на стойност (в рамките на 5 години): | 16.356 € |
| Задължителна застраховка: | 5.495 € |
| ЗАСТРАХОВКА КАСКО (+ B, K), AO, AO + | 7.255 (🇧🇷 |
| Изчислете цената на автомобилната застраховка | |
| Купете | 38.500 0,38 € XNUMX (километрова цена: XNUMX ) |
Техническая информация
| двигател: | 4-цилиндров - 4-тактов - редови - бензинов - монтиран отпред напречно - диаметър и ход 88 × 97 mm - работен обем 2.360 cm3 - степен на компресия 12:1 - максимална мощност 99 kW (135 к.с.) при 6.000 rpm / min - средна скорост на буталото при максимална мощност 19,4 m / s - специфична мощност 41,9 kW / l (57,1 hp / l) - максимален въртящ момент 211 Nm при 4.200 rpm - 2 разпределителни вала в главата (зъбен ремък) - 4 клапана на цилиндър - директно впръскване на гориво - интеркулер за всмукване на въздух. Електродвигател 1: максимална мощност 60 kW, максимален въртящ момент 137 Nm. Електродвигател 2: максимална мощност 70 kW, максимален въртящ момент 195 Nm. Система: np максимална мощност, np максимален въртящ момент. Батерия: Li-Ion, 13,8 kWh |
|---|---|
| Пренос на енергия: | двигатели задвижват четирите колела - CVT трансмисия - np съотношение - 7,0 × 18 J джанти - гуми 225/55 R 18 V, обхват на търкаляне 2,13 м. Карета и окачване: SUV - 5 врати, 5 места - самоносеща каросерия - предна индивидуална окачване, винтови пружини, напречни водачи с три спици, стабилизатор - заден многораменен мост, винтови пружини, стабилизатор - предни дискови спирачки (принудително охлаждане), задни дискове, ABS, електрически спирачки на задните колела (превключване между седалките) - управление колело с рейка и пиньон, ел. усилвател на волана, 3,0 оборота между краищата |
| капацитет: | максимална скорост 170 км/ч - ускорение 0–100 км/ч 10,5 сек - максимална скорост електрически 135 км/ч - среден комбиниран разход на гориво (ECE) 1,8 л/100 км, CO2 емисии 40 г/км – електрически пробег (ECE) 54 км, време за зареждане на батерията 25 мин (бързо до 80%), 5,5 ч (10 A), 7,0 ч (8 A) |
| Масе: | празно превозно средство 1.880 kg - Допустимо общо тегло 2.390 kg - Допустимо тегло на ремаркето със спирачка: np, без спирачка: np - Допустимо натоварване на покрива: np |
| Външни размери: | дължина 4.695 мм - ширина 1.800 мм, с огледала 2.008 мм - височина 1.710 мм - междуосие 2.670 мм - предна следа 1.540 мм - задна 1.540 мм - радиус на каране 10,6 м |
| Вътрешни размери: | надлъжно отпред 870-1.070 мм, отзад 700-900 мм - ширина отпред 1.450 мм, отзад 1.470 мм - височина на главата отпред 960-1.020 мм, отзад 960 мм - дължина на предната седалка 510 мм, задна седалка 460 мм - диаметър на пръстена на волана 370 мм - резервоар за гориво 45л |
| Кутия: | 463 -1.602 л |
Нашите измервания
| T = 10 ° C / p = 1.028 mbar / отн. vl. = 56% / Гуми: Yokohama W-Drive 225/55 R 18 V / Статус на километража: 12.201 км | |
| Ускорение 0-100 км: | 10,7s |
|---|---|
| 402 м от града: | 17,9 години ( 129 км/ч) |
| Максимална скорост: | 170 км / ч |
| Спирачен път при 130 км / ч: | 71,9m |
| Спирачен път при 100 км / ч: | 41,3m |
| AM таблица: | 40m |
| Шум при 90 км / ч | 59dB |
| Шум при 130 км / ч | 62dB |
| Грешки при теста: | Несъмнено |
Обща оценка (407/600)
Ясно е защо Outlander PHEV е най-продаваният хибриден автомобил през годините. Новото поколение може да не е направило толкова крачка напред, колкото неговите конкуренти, но все пак е чудесен пример за plug-in хибрид.
Кабина и багажник (79/110)
Много място за пътници, аналогови измервателни уреди разочароващи
Комфорт (73
/ 115)Що се отнася до електричеството, Outlander PHEV е приятно тих. Жалко, че информационно-развлекателната система не съвпада
Предаване (53
/ 80)Електрическата печка е твърде малка през зимата, вместо Chadem би било по -добре бързо да я заредите с помощта на CCS системата.
Шофиране (67
/ 100)Outlander PHEV не е спортен, но предвид теглото на батериите и дизайна на колата, той е много приличен при завиване.
Сигурност (83/115)
Бих искал по -добри фарове и малко повече прозрачност
Икономика и околна среда (51
/ 80)Ако зареждате Outlander PHEV редовно, това може да бъде много достъпен начин на транспорт.
Удоволствие от шофирането: 2/5
Задвижването на всички колела като цяло и радостта по отношение на разходите повишават рейтинга от минимум
Хвалим и укоряваме
открито пространство
Оборудване
DC опция (Chademo)
1.500 W гнездо в багажника, чрез което колата може да захранва външни потребители (дори в къщата, в случай на прекъсване на електрозахранването)
превозното средство не помни зададената мощност за възстановяване
аналогови измервателни уреди
само 3,7 kW вградено зарядно устройство за променлив ток
