ест: Mitsubishi Outlander 2.2 DI-D 4WD Intense +

На първо място, трябва да изясним, че нашите фотографи, поне на работа, не обичат зимата. Отначало се притесняват, че колите се замърсяват след няколко метра от автомивката, а след това трябва да ходят по висок сняг, за да снимат. В крайна сметка обаче те все още са разочаровани, че бялото убива цветовите контрасти и в същото време засенчва всички готини неща, които използват като тапет. Затова те умело го избягват, заминавайки за района на Приморски или злоупотребявайки с гаражната къща. Outlander нямаше късмет да види синьото на нашето Адриатическо море.

Ние обаче, ездачите, имахме късмет, че валеше сняг точно по време на "неговите" тестове. Признавам, преди първия сняг бях напълно безразличен към новия Outlander. От опит знам, че правят добри джипове, че са едни от най -успешните по отношение на техническата надеждност и че не се справят много добре през последните години. Но формата на екстериора не е особено впечатляваща и не се страхувам да призная, че предшественикът ми с характерната (прекалено) голяма маска беше много по -близо до сърцето ми. Може би поради приликите с десетото поколение Mitsubishi Lancer EVO? Със сигурност.

По принцип на новодошлия липсва нищо: аеродинамиката е със седем процента по -добра, а дизайнерските характеристики са в съответствие с модерните тенденции в дизайна; на изпитание съвременните тенденции в полза на фаровете за мъгла също поеха функцията на дневните светлини, въпреки че по това време няма задни светлини. осветени Ксеноновите фарове осигуряват по -добра видимост в тунели и тъмни нощи и липса на сензори за паркиране поради известен страх на паркингите, тъй като Outlander е повече от прилична прозрачност поради своя размер и форма. Камера за задно виждане помага, но това не е достатъчно.

Когато почиствах белите повърхности за трети път за седмица в сряда сутринта (по дяволите, не съм сигурен, че продавачите казват на бъдещите собственици, че покривът е труден за почистване и само с домашна метла, така че по -високата пътна ситуация спечели не боли). (просто има положителни последици, тъй като за по -голяма прозрачност, по -лесно влизане или излизане и не бива да вярвате какво е свързано с по -голяма сигурност) Аз също бях притеснен от по -ниската реакция на интелигентния ключ или централното заключване. Ако сте имали ключа в десния си джоб на сакото (което често се случва при десничарите) и сте хванали куката с лявата си ръка, системата често не открива намерението на носещия или потребителя. Приближаването на дясната страна до вратата реши този проблем, но все пак оставя отпечатък от непоследователна или дори непълна работа.

Сядайки зад волана, бързо забравяте за старателното почистване и се наслаждавате на пътуването до работа. Снежната база е създадена за тестване на три режима на задвижване на всички колела: 4WD Eco, 4WD Auto и 4WD Lock. Докато първата програма осигурява по-нисък разход на гориво, втората е просто доказан начин да започнете безопасно. Особено с включената стабилизираща система ESP. Точно тогава Outlander бързо коригира грешките на водача и със самоунищожителното преувеличаване в завоите веднага ще забележите, че ще трябва да работите повече с „бягащата“ предница, отколкото с „криволичещата“ задница. Накратко: безопасността на първо място.

всички в магазина Auto сме по -капризни шофьори, затова скоро изключихме стабилизационната система. Отначало бяхме повече от разочаровани от основните програми за задвижване, тъй като по-тежкият нос с (изцяло алуминиев) 2,2-литров турбодизел с директно впръскване диктуваше темпото, а задната част само усърдно следваше предната част, докато не приехме закона ... . постоянно задвижване на четирите колела (4WD Lock). Малко повече газ веднага предизвика задните колела да поемат ролята на радостта на водача чрез електронно управляемия съединител, а усмивката на устните ни се разширяваше с всяка минута.

По това време системата за управление с електрическо управление (която е нова!) работеше много по-убедително, тъй като въртящият момент, съчетан с неравностите по пътя, се прехвърляше не толкова в ръцете на водача, колкото в основните програми за шофиране, а беше включена втора скорост. скоро заменен от трети. Да, повече от достатъчно въртящ момент. Затова удоволствието от шофирането до върха на криволичещия планински път беше поне за нашите четирима, а слизането беше много по-внимателно, дори може да се каже осезаемо, поради обилната маса. По-високата позиция на шофиране също има тази хубава функция да вижда дълбочината на почти всяка крайпътна канавка и наистина не исках да съм там.

Ако продавачите с повече сигурност смятат така, тогава със съжаление опровергавам предишното твърдение за (неволна?) измама. Какво ще кажете, че това описание на каране на ръба на сцеплението няма смисъл? Ако по-опитните и смели (добре, няма да се сърдим, ако предпочитате да ни наречете луди) знаят и могат да се насладят на такива тежки условия, „нормалните“ потребители бързо ще усетят какво се случва с гумите, кормилното управление колело, задвижване и др. г. на границата на сцепление. Или с други думи: ще усетите, когато вече не е безопасно. Дали отговаряте правилно е друга история.

С повече от две резервни седалки в третия ред намираме 25 -сантиметровото надлъжно изместване на втория ред за полезно, което замества 591 -сантиметровото от предшественика му. Базовият багажник с обем от XNUMX литра с кратък ход е още по-полезен и когато сгънатите задни седалки получаваме плоско дъно и доста малко отделение за съхранение.

Подобно на някои (трябва ли да пиша повече?) Японски автомобили, Outlander е по -малко подходящ за по -високи шофьори, тъй като мястото за сядане е кратко, надлъжното изместване на седалката на водача е твърде скромно, а просторът на предните седалки е твърде голям. малък. Въпреки че звучи странно, че за машина с дължина 4,655 метра на височина 1,680 метра, бихме казали, че тя не е просторна, повярвайте ми. Аз лично много харесвам, когато органите за управление са удобни и коляното на десния пътник е достатъчно близо (о, не бива да пиша това), че нашите старши колеги не бяха развълнувани от това.

Скоростната кутия е шестстепенна и достатъчно прецизна за комфортно шофиране, а двигателят, въпреки 27 конски сили по-малко от предшественика си, се справя задоволително с лекия SUV на Mitsubishi. Да, четете правилно, въпреки че има задвижване на четирите колела, това всъщност не е за алпинистите, тъй като гумите само галят асфалта повече, отколкото хапят отломките поради ниския коефициент на съпротивление. Въпреки по -ниската мощност, но и по -малкото замърсяване благодарение на чистата дизелова технология, новият Outlander е по -маневрен от предшественика си, което може да се дължи на намаляване на теглото с около 100 кг.

В тестовия случай се поглезихме с тъчскрийн, който управлява радиото с CD плейър, докато останалите клавиши - в полза на по-възрастните потребители - са големи и прозрачни. По-младите хора ще оценят особено високо системата Rockford Fosgate с девет високоговорителя и 710 вата, която може да създаде истинска дискотека с голям субуфер в багажника. Популярна песен на флашка и малко повече смелост на копчето за сила на звука? Това е победа, повярвайте ми! Бях доволен и от безопасността, тъй като освен четири въздушни възглавници за всички кости на пътниците, има и защитни завеси и въздушна възглавница за коленете на водача. Заедно с имитацията на въглеродни влакна, която се носеше във вратата и пред пътника, тя идеално допълва кожената тапицерия, която царува на волана и скоростния лост.

В крайна сметка трябва да признаем, че новият Outlander не е излишен и не предлага много, но е достатъчно добър, за да може един шофьор да живее в снега. И ако обичате колите толкова, колкото ние ги обичаме в нашето издание, радостта от шофирането в трудни условия също надвишава всеки оправдан недостатък.

Текст: Aljosha Darkness

Mitsubishi Outlander 2.2 DI-D 4WD Intensive +

Основни данни

Продажби:	Car AC doo
Базова цена на модела:	34.490 €
Цената на тестовия модел:	34.490 €
Мощност:	110kW (150 KM)
Ускорение (0-100 км / ч):	9,6 s
Максимална скорост:	200 км/ч
Консумация на ECE, смесен цикъл:	8,6 л / 100 км
Гаранция:	3 години или 100.000 3 12 км обща и мобилна гаранция, XNUMX години гаранция за лак, XNUMX години гаранция за ръжда.
Систематичен преглед	20.000 км

Разходи (до 100.000 XNUMX км или пет години)

Редовни услуги, работи, материали:	представителят не е предоставил €
Гориво:	12.135 €
Гуми (1)	представителят не е предоставил €
Загуба на стойност (в рамките на 5 години):	13.700 €
Задължителна застраховка:	3.155 €
ЗАСТРАХОВКА КАСКО (+ B, K), AO, AO +	8.055 (🇧🇷
Изчислете цената на автомобилната застраховка

Техническая информация

двигател:	4-цилиндров - 4-тактов - редови - турбодизел - отпред монтиран напречно - диаметър и ход 86 × 97,6 mm - работен обем 2.268 cm³ - степен на компресия 14,9: 1 - максимална мощност 110 kW (150 к.с.) при 3.500 rpm - средно бутало скорост при максимална мощност 11,4 m / s - специфична мощност 48,5 kW / l (66,0 литра впръскване - изпускателен турбокомпресор - охладител на въздуха за пълнене.
Пренос на енергия:	двигателят задвижва четирите колела - 6-степенна механична скоростна кутия - предавателно число I. 3,818; II. 1,913 1,218 часа; III. 0,860 час; IV. 0,790; V. 0,638; VI. 4,058 - диференциал 1 (2-ра, 3-та, 4-та, 3,450-та предавки); 5 (6-та, 7-ма, задна предавка) – колела 18 J × 225 – гуми 55/18 R 2,13, обиколка на търкаляне XNUMX m.
капацитет:	максимална скорост 200 км/ч - 0-100 км/ч ускорение 10,2 сек - разход на гориво (ECE) 6,5/4,7/5,4 л/100 км, CO2 емисии 140 г/км.
Транспорт и окачване:	офроуд седан - 5 врати, 7 места - самоносеща каросерия - предно единично окачване, листови ресори, напречни релси с три спици, стабилизатор - заден многораменен мост, винтови пружини, телескопични амортисьори, стабилизатор - предни дискови спирачки ( принудително охлаждане), задни дискове, ръчна спирачка ABS механичен на задните колела (лост между седалките) - волан с рейка и зъбно колело, електрическо серво управление, 3,25 оборота между крайните точки.
Масе:	празен автомобил 1.590 кг - допустимо общо тегло 2.260 кг - допустимо тегло на ремаркето със спирачка: 2.000 кг, без спирачка: 750 кг - допустимо натоварване на покрива: 80 кг.
Външни размери:	дължина 4.655 mm – ширина 1.800 mm, с огледала 2.008 1.680 mm – височина 2.670 mm – междуосие 1.540 mm – следа отпред 1.540 mm – отзад 10,6 mm – пътен просвет XNUMX m.
Вътрешни размери:	надлъжно отпред 870-1.070 мм, в средата 700-900 мм, отзад 420-680 мм - ширина отпред 1.450 мм, в средата 1.470 мм, отзад 1.460 мм - място за глава отпред 960-1.020 мм, в средата 960 мм , отзад 880 мм - дължина на седалката, предна седалка 510 мм, средна 460, задна 400 мм - багажник 128–1.690 л - диаметър на кормилото 370 мм - резервоар за гориво 60 л.
Кутия:	5 куфара Samsonite (общ обем 278,5 л): 5 места: 1 самолетен куфар (36 л), 1 куфар (85,5 л), 2 куфара (68,5 л), 1 раница (20 л). 7 места: 1 × раница (20 л).
Стандартно оборудване:	въздушни възглавници за водача и пътника - странични въздушни възглавници - въздушни възглавници завеси - въздушна възглавница за коленете на водача - ISOFIX опори - ABS - ESP - серво управление - автоматичен климатик - електрически стъкла отпред и отзад - огледала за обратно виждане с електрическо регулиране и отопление - радио с CD плейър CD и MP3 плейър - мултифункционален волан - дистанционно централно заключване - регулируем волан по височина и дълбочина - сензор за дъжд - регулируема по височина шофьорска седалка - отопляеми предни седалки - делима задна седалка - бордов компютър - круиз контрол.

Нашите измервания

T = 2 ° C / p = 993 mbar / отн. vl. = 75% / Гуми: Bridgestone Blizzak LM-80 225/55 / R 18 V / Състояние на одометър: 3.723 км
Ускорение 0-100 км:	9,6s
402 м от града:	17,0 години ( 132 км/ч)
Гъвкавост 50-90 км / ч:	7,3 / 11,1s (IV/V)
Гъвкавост 80-120 км / ч:	10,5 / 17,8s (V./VI).
Максимална скорост:	200 км / ч (НИЕ.)
Минимална консумация:	8,1 л / 100 км
Максимална консумация:	9,2 л / 100 км
тестов разход:	8,6 л / 100 км
Спирачен път при 130 км / ч:	72,4m
Спирачен път при 100 км / ч:	42,7m
AM таблица:	40m
Шум при 50 км / ч на 3 -та предавка	59dB
Шум при 50 км / ч на 4 -та предавка	58dB
Шум при 50 км / ч на 5 -та предавка	57dB
Шум при 50 км / ч на 6 -та предавка	56dB
Шум при 90 км / ч на 3 -та предавка	62dB
Шум при 90 км / ч на 4 -та предавка	61dB
Шум при 90 км / ч на 5 -та предавка	59dB
Шум при 90 км / ч на 6 -та предавка	58dB
Шум при 130 км / ч на 4 -та предавка	64dB
Шум при 130 км / ч на 5 -та предавка	63dB
Шум при 130 км / ч на 6 -та предавка	62dB
Шум на празен ход:	38dB

Обща оценка (320/420)

• Новият Mitsubishi Outlander не се откроява по никакъв начин: нито положителен, нито отрицателен. Някои ще бъдат спечелени със задвижване на четирите колела, други със седем места или прословутата издръжливост, а с нова външна форма вероятно няма да „хванат“ нови клиенти.

• Екстериор (11/15)

  Някои дори предпочитаха предшественика, сега той е по -заоблен и с по -малко въздушно съпротивление.

• Интериор (91/140)

  Губи няколко точки в ергономията, донякъде в по -скромно пространство, но останахме напълно доволни от багажника и използваемостта на колата като цяло.

• Двигател, трансмисия (52
  
  
  / 40)

  Модерен двигател, прецизна трансмисия и приятно задвижване на всички колела.

• Шофиране (55
  
  
  / 95)

  Позицията на пътя е същата като на конкуренцията, усещането за спиране е същото, а стабилността на посоката не е точно перлата на този автомобил.

• Производителност (31/35)

  Въз основа на нашите измервания с това превозно средство, няма да останете разочаровани.

• Сигурност (35/45)

  При активна безопасност е по -бос, докато при пасивна безопасност ние възхваляваме огромните пет въздушни възглавници, две въздушни завеси и стандартна система за стабилност.

• Икономичен (45/50)

  Очакван разход на гориво, среден гаранционен срок и ... ха, средна загуба на стойност.

Хвалим и укоряваме

надлъжно подвижна задна пейка

кола с четири колела

седем места

аудио система

двигател

Предаване

задни аварийни седалки

интелигентно откриване на ключ при отключване

позиция за шофиране

намокряне на задното стъкло

отзивчивост на кормилното управление

няма сензори за паркиране