ест: Mitsubishi i-MiEV

Всички индикации сочат, че бъдещето на електрическия BO е тук. Opel Ampera и Chevrolet Volt, Toyota Prius Plug-in, i-MiEV trio, C-Zero и i-On, не на последно място Tomos E-lite и много други автомобили с батерия вместо резервоар за течност и електрически мотор вместо вътрешен двигатели с вътрешно горене - твърде очевидни предвестници, че нещо се случва в тази област.

Само най-големите скептици твърдят, че все още има достатъчно масло за твърде бързо изтощаване на батериите и че са твърде скъпи - и са прави, но все пак: при някои обстоятелства електрическата кола е добър избор. Това, че (полезни) бизнес седани като изцяло електрическите Audi A8 и BMW 7 Series не трябва да се очакват скоро, вероятно вече е вярно, но какво да кажем за града?

Да вземем например нашия фотограф Сашо: вкъщи е на около 10 км от редакцията; къщата разполага с гараж и контакт в него, в редакцията има гараж с контакт. Обхватът от XNUMX км за такъв случай е повече от задоволителен! И да знаете - познавам семейство от района на Горенски, което кара електрически коли от много години. Да оставим това засега - да преминем към i-MiEV, който ме чакаше в сутерена на гаража ни.

Първите пет минути минаха в търсене на прекрасна комбинация от позицията на скоростния лост и завъртането на ключа за запалване. Нищо сложно, но ако не знаете... Лостът трябва да е в положение P, след което трябва да се завърти контактния ключ, както при обикновена кола; включително "verglanje". След това лампата „готов“ на арматурата светва едновременно с лек звуков сигнал и колата е „готова за работа“ *. Вътре, въпреки малките външни размери, не създава усещане за стегнатост, но в чекмеджетата на вратата портфейлът е тесен. каквото можете да поберете там.

Не е тайна, че при създаването на колата се опитахме да спестим колкото се може повече килограми, декаграми и грамове: пластмасата на вратата е тънка и мека, превключвателите сякаш са до прах за пране и имаме усещането, че кутия пред скоростния лост. вече лек удар го изби от стартовата позиция. Позицията за шофиране дори не е грешна и от седалките, както вероятно вече знаете, не трябва да очаквате прекомерна лумбална и странична опора. Мяу не е предназначен за бизнес пътувания в Европа, а за скок от Bumpy до BTC и след това до Vich, може би дори до Brezovica и обратно вкъщи през центъра. Пример.

Маршрутът Любляна-Шенчур-Любляна с няколко допълнителни задачи тук-там вече се оказва проблемен. И не за комфорт, а за обхвата на електродвигателя. В студена петъчна сутрин бордовият компютър обеща 21-километров пробег, след което след 24,4-километрово пътуване с изключен климатик и собствено мърморене, вместо Val 202, имаше още седем километра "гориво" остана. на финалната линия.

Ако подаването на газ е леко и ако се охладим с "босненския" климат, данните за максималния пробег на автомобила са съвсем реални. Най -големият брой на екрана беше 144 километра след зареждане през нощта (централата твърди 150 километра), а потребителите на електроенергия, свързани с максимален капацитет, могат да го намалят наполовина за миг на око! Тези със смартфони използват QR кода на предишната страница за видеопроверка. Забавен факт: седалката на водача се загрява, защото водачът се загрява по -бързо и използва по -малко енергия, отколкото ако отоплява цялата кабина.

Тъй като електричеството в батерията дори не се съхранява случайно толкова бързо, колкото бензинът се влива в резервоара за гориво, отнема време за презареждане. Пример: в слънчева събота в 14:52 паркирах колата си във фермата на Поличариев (между Кран и Накло), където предлагат безплатно зареждане на електрически превозни средства, тъй като покривът на краварника, който прави отлично сирене, е покрит. със слънчеви панели. Костенурката вече гореше до уредите, така че i-Mjau беше напълно празен преди зареждане. В 17:23 (след два часа и половина ходене по Сава) пътният компютър показа обхват от само 46 километра. Така е на практика. След това идваш да посетиш баба си и дядо си, да „оградиш“ за подновяване, те питат колко от това ще се знае на тезгяха, в сметката и т.н., и така нататък. С една дума, водачът на електрически автомобил трябва да се примири с някои проблеми, за които потребителите на петролни продукти дори не мечтаят.

От друга страна, производителността и тишината в купето са впечатляващи. Важно: имайте предвид, че пешеходците, велосипедистите и децата по улиците не могат да ви чуят! Реакцията на напълно натиснат педал с потенциометър (мисля, но със сигурност не можем да го наречем педал на газта!) Е наистина вдъхновяващ. От мястото Миау първо се събужда по -лениво, след това се дърпа със скорост от около 30 километра в час, така че участниците в движението само да гледат какво е усещането за една кола без изпускателна тръба.

Този висок въртящ момент трябваше да се предаде на колелата, точно както при количките, които се усещаха в дъжда, тъй като много силната електронна система за стабилизиране на автомобила по онова време често пречеше на предаването на мощност към задните колела. Без стандартните системи ASC (Stability Control) и TCL (Vehicle Slip Control), Mjau би било много опасно при такива условия. Сто и осемдесет електрически нютон метра, не лош тон тегло и задвижване на задните колела ... Ако дори се интересувате от максималната скорост: на самолет повече от 136 километра в час не върви и не отива.

Едва получава достатъчно заслуги, защото критериите на Auto Shop се прилагат за конвенционалните превозни средства, които днес предлагат много повече от ограничения по размер и тегло i-MiEV. За същите пари можете да си купите Mitsubishi Outlander с 2,2-литров турбодизелов двигател, 177 конски сили, шестстепенна скоростна кутия, задвижване на четирите колела, автоматичен климатик, чистачки със сензор за дъжд, круиз контрол, биксенонови фарове, 710-ватов усилвател и девет Ясно ли ни е? Но хей – дори първите ембрионални коли вероятно са били по-малко практични и надеждни от каретите.

При нас засега само бавно

На задната дясна страна има електрически контакт за зареждане от домашна мрежа от 220 V. Mitsubishi заявява, че изтощената литиево-йонна батерия се зарежда за шест часа при 16 ампера, за седем часа при 13 ампера и още един час при 10 ампера. има още един „отвор“, през който батериите се зареждат по ускорен начин. Така разредените батерии до 80% капацитет се зареждат само за половин час. За съжаление, според словенския дилър на Mitsubishi, в Словения все още няма такава зарядна станция.

Citroën и Peugeot го нямат

D: Нормална работа, подходяща за градско шофиране.

Б: В това положение на скоростния лост ще почувстваме по -голямо спиране, тъй като скоростта на регенериране на енергия е най -бърза. Подходящ за спускане по Вршич или за по -икономично шофиране.

C: Скоростта на регенерация е най -бавната, тъй като двигателят се забавя най -малко през това време. Тогава пътуването ще бъде най -удобното.

текст: Matevž Gribar, снимка: Saša Kapetanovič

Матей Мемедович

Не е достатъчно да се каже, че бях впечатлен. Бях очарован, особено от замръзването на пътя, така да се каже, шофиране с по -ниска скорост. Струва си да опитате за това чувство, съветвам. Самата кола има достатъчно място за четирима пътници, без много багаж, разбира се. Дори малките деца в детските столчета не трябваше да ритат облегалката на предната седалка, тя е толкова просторна. Е, и малко по -малко по ширина, тъй като можете да стигнете до другата страна, без да се разтягате. Разбира се, обсегът на автомобил с напълно заредена батерия е малък, но достатъчен, за да се движи от района на Кочеве до Любляна. Да предположим, че използвате повече електроенергия през зимата, когато отоплението се включва и след това трябва да попитате шефа си дали можете да включите колата си в електрически контакт. В противен случай го питате кога трябва да заредите мобилния си телефон? 😉

Mitsubishi i-MiEV

Основни данни

Техническая информация

двигател:	синхронен двигател с постоянен магнит - монтиран отзад, централен, напречен - максимална мощност 49 kW (64 к.с.) при 2.500-8.000 об./мин. - максимален въртящ момент 180 Nm при 0-2.000 об./мин. Батерия: литиево-йонни батерии - номинално напрежение 330 V - мощност 16 kW.
Пренос на енергия:	редуктор - моторизирани задни колела - предни гуми 145/65 / SR 15, задни 175/55 / ​​​​SR 15 (Dunlop Ena Save 20/30)
капацитет:	максимална скорост 130 км/ч – ускорение 0-100 км/ч 15,9 – пробег (NEDC) 150 км, CO2 емисии 0 г/км.
Транспорт и окачване:	лимузина - 5 врати, 4 места - самоносеща каросерия - предни единични носачи, листови ресори, двойни носачи, стабилизатор - заден мост De Dionova, щанга Panhard, винтови пружини, телескопични амортисьори - предни дискови спирачки (принудително охлаждане), задни дискови - рейд кръг 9м
Масе:	празно МПС 1.110 кг - допустима обща маса 1.450 кг
Външни размери:	X х 3473 1608 1475

Нашите измервания

T = 19 ° C / p = 1.020 mbar / отн. vl. = 41% / Състояние на пробег: 2.131 км
Ускорение 0-100 км:	14,7s
402 м от града:	19,8 години ( 116 км/ч)
Максимална скорост:	132 км / ч (D)
Спирачен път при 100 км / ч:	40,9m
AM таблица:	42m
Шум при 50 км / ч на 3 -та предавка	52dB
Шум при 90 км / ч на 3 -та предавка	62dB
Шум при 130 км / ч на 3 -та предавка	68dB
Шум на празен ход:	0dB

Хвалим и укоряваме

капацитет (особено в града)

солидно пространство отпред и отзад

сръчност

спестяване на разход на гориво

цялостно потребителско изживяване

тихо каране

оборудване (навигация, USB, bluetooth)

цена

неудобно управление на сензорния екран

лоша стабилност при високи скорости

звукоизолация на писти

висок ръб на цевта

гама с включени консуматори на електроенергия (отопление, климатизация)

силна работа на стабилизационната система

евтино производство (видими винтове, пластмаса с по -ниско качество)

тесни чекмеджета на вратата

прозрачност обратно