Тест: Mitsubishi Eclipse Cross 1,5 MIVEC 2WD Intense +
Съдържание
Eclipse Cross е по-малко радикално проектиран, но задната част все още е частта от колата, която или привлича, или отблъсква купувачите. Разбира се, тези, които са по-приключенски настроени, ще харесат скосената задна част в стил купе. Но и тук кросоувърът на Mitsubishi е по-малко ограничен - в базовата си настройка, със задна седалка в позиция, в която има достатъчно място за по-едри пътници, той не предлага твърде много място. Дори по-големите пътници отзад няма да бъдат напълно доволни от пространството за главите. Разбира се, бих разгледал такова пълно натоварване на седалката в Eclipse Cross с много похвално допустимо максимално брутно тегло, което е повече от привлекателно при над 600 кг.
Нашата тестова кола беше с предно задвижване и също беше оборудвана с базовия двигател, т.е. 1,5-литров бензинов двигател с турбокомпресор, съчетан с шестстепенна механична скоростна кутия. За разлика от някои конкуренти, Mitsubishi предлага и задвижване на четирите колела в Eclipse Cross, като в допълнение към ръчната скоростна кутия има и безстепенна автоматична скоростна кутия (която също има спортен режим с осем фиксирани предавки). Основната характеристика на новия 1,5-литров бензинов двигател е бързата реакция на ниски обороти, „турбо“ дупката изобщо не се открива. Това е доста мощен двигател, който ще се хареса на тези, които не се интересуват много от икономията на гориво. А именно той "пие" повече гориво вече при нормално каране, при малко по-динамичен разход се увеличава. Икономията обаче зависи основно от шофьора, защото при умерено каране (нормалния ни кръг) няма нищо лошо в средния разход.
И така, какво говори в полза на закупуването на малко необичайния Mitsubishi, който седи между двата им „меки“ джипа, ASX и Outlander? Mitsubishi просто търси нови пазарни джобове, за да избегне най -лошите конкуренти в предлагането на нов кросоувър и SUV. Разбира се, важното е, че седим безупречно в него и поне продължаваме да следим добре трафика. Когато маневрирате на място за паркиране, можем да използваме камера и система, за да разгледаме по -отблизо околностите. Камерата също предупреждава шофьора за приближаване на трафика при заден ход от паркинга. Именно различните електронни джаджи в Eclipse Cross могат да бъдат добра причина да купувате. И няма нужда да прибягвате до най -скъпия вариант на оборудване.
Вярно е, че тестваният от нас (обозначен с Intense+) има два важни аксесоара за по-комфортното изживяване на водача – преден и заден парктроник и допълнителен екран (head-up display) над обикновените сензори, но без сериозни жертви. ако не желаете да извадите допълнителната хиляда от портфейла си, тогава може да пропуснете две. Списъкът с оборудването, което вече е налично в основната версия на Inform и още повече в следващата, отбелязана с „Покани“, е наистина дълъг и атрактивен (както и словенският превод на етикета). Разбира се, още по-скъпата облицовка Intense също има своя чар (за тези, които се възхищават на външния вид, също 18-инчови джанти). Този комплект включва и интелигентен ключ, за да можете да влизате, излизате или запалвате колата си с ключа в джоба или чантата си. Но за по-добър изглед, нашият изпитан и тестван Eclipse Cross имаше допълнителен козметичен пакет за 1.400 евро. Така че трябва да положите много усилия, за да видите!
Но всичко това означава, че всеки, който търси превозно средство предимно за шофиране и задоволяване на основните нужди от мобилност (и цени по -високо място за сядане), може да избере Eclipse Cross на много по -ниска цена. Това определено е една от важните характеристики, защото не на последно място оборудването вече включва система за предотвратяване на сблъсъци с автоматично спиране и разпознаване на пешеходци. Така че за безопасността наистина беше погрижено.
Mitsubishi Eclipse Cross 1.5 MIVEC 2WD Intensive +
Основни данни
| Продажби: | Car AC doo |
|---|---|
| Цената на тестовия модел: | 27.917 € |
| Базова цена на модела с отстъпки: | 26.490 € |
| Ценова отстъпка за тестовия модел: | 25.917 € |
| Мощност: | 120kW (163 KM) |
| Ускорение (0-100 км / ч): | 9,2 s |
| Максимална скорост: | 205 км/ч |
| Гаранция: | 5-годишна или 100.000 12 км обща гаранция, 5-годишна гаранция, XNUMX-годишна мобилна гаранция |
| Систематичен преглед | 15.000 км / 12 |
Разходи (до 100.000 XNUMX км или пет години)
| Гориво: | 9.330 € |
|---|---|
| Гуми (1) | 1.144 € |
| Загуба на стойност (в рамките на 5 години): | 8.532 € |
| Задължителна застраховка: | 3.480 € |
Техническая информация
| двигател: | 4-цилиндров - 4-тактов - редови - бензин с турбокомпресор - надлъжно монтиран отпред - диаметър и ход 75,0 × 84,8 mm - работен обем 1.499 cm3 - компресия 10,0:1 - максимална мощност 120 kW (163 l.s.) при 5.500 rpm - средна скорост на буталото при максимална мощност 15,5 m / s - специфична мощност 80,1 kW / l (108,9 hp / l) - максимален въртящ момент 250 Nm при 1.800 -4.500 rpm - 2 горни разпределителни вала (зъбен ремък) - 4 клапана на цилиндър - комън рейл инжекцион - изпускателен турбокомпресор - доохладител |
|---|---|
| Пренос на енергия: | предни колела с двигател - 6-степенна механична скоростна кутия - предавателно число I. 3,833 2,047; II. 1,303 часа; III. 0,975 часа; IV. 0,744; V. 0,659; VI. 4,058 - 7,0 диференциал - 18 J × 225 джанти - 55/18 R 98 2,13H обхват на търкаляне XNUMX m |
| капацитет: | максимална скорост 205 км/ч - 0-100 км/ч ускорение за 10,3 сек - среден разход на гориво (ECE) 6,6 л/100 км, CO2 емисии 151 г/км |
| Транспорт и окачване: | кросоувър - 5 врати, 5 места - самоносеща каросерия - предно единично окачване, пружинни крака, трилъчеви носачи, стабилизираща щанга - задна многораменна ос, винтови пружини - предни дискови спирачки (принудително охлаждане), задни дискови спирачки, ABS , електрическа ръчна спирачка на задните колела (превключване между седалките) - волан с рейка и зъбно колело, електрическо серво управление, 3,1 оборота между крайните точки |
| Масе: | празно превозно средство 1.455 kg - допустимо общо тегло 2.050 kg - допустимо тегло на ремаркето със спирачка: 1.600 kg, без спирачка: 750 kg - допустимо натоварване на покрива: np |
| Външни размери: | дължина 4.405 мм - ширина 1.805 мм, с огледала 2.150 мм - височина 1.685 мм - междуосие 2.670 мм - предна следа 1.545 мм - задна 1.545 мм - радиус на каране 10,6 м |
| Вътрешни размери: | надлъжно отпред 880-1.080 мм, отзад 690-910 мм - ширина отпред 1.500 мм, отзад 1.450 мм - височина на главата отпред 930-980 мм, отзад 920 мм - дължина на предната седалка 520 мм, задна седалка 480 мм - диаметър на пръстена на волана 370 мм - резервоар за гориво 63л |
| Кутия: | 378-1.159 L |
Нашите измервания
| Условия на измерване: T = 7 ° C / p = 1.028 mbar / отн. vl. = 77% / Гуми: Yokohama Blue Earth E70 225/55 R 18 H / Статус на одометъра: 4.848 км | |
| Ускорение 0-100 км: | 9,2s |
|---|---|
| 402 м от града: | 16,6 години ( 139 км/ч) |
| Гъвкавост 50-90 км / ч: | 10,0 / 15,5s (IV/V) |
| Гъвкавост 80-120 км / ч: | 15,0 / 14,6s (V./VI). |
| Разход на гориво съгласно стандартната схема: | 6,8 л / 100 км |
| Спирачен път при 130 км / ч: | 65,1m |
| Спирачен път при 100 км / ч: | 39,0m |
| AM таблица: | 40m |
| Шум при 90 км / ч на 6 -та предавка | 59dB |
| Шум при 130 км / ч на 6 -та предавка | 63dB |
| Грешки при теста: | Несъмнено |
Обща оценка (393/600)
Поради необичайния си външен вид (който някои може дори да харесат), Mitsubishi се отличава със солидно качество, както и разумна цена за оборудване със средна конфигурация.
Кабина и багажник (61/110)
Малко странно изглеждащ, достатъчно просторен отпред, по-"купе" отзад - има ли достатъчно място за превоз на пътници и по-малък багажник; с подвижна пейка, багажникът се увеличава
Комфорт (88
/ 115)Комфортът на шофиране все още е задоволителен, по-лош на разровени пътища, информационно-развлекателната система е ориентирана към CarPlay или Android Car, иначе едва ли е задоволителна.
Предаване (46
/ 80)Мощен и тих двигател, който ви позволява да консумирате много гориво, когато натиснете газта. Липсваше ни прецизност в скоростната кутия
Шофиране (67
/ 100)Твърда позиция при нормално шофиране, но гумите оставят мощния двигател сам, а предните задвижващи колела бързо преминават в неутрално положение.
Сигурност (89/115)
Основната пасивна безопасност е добра. Безопасното разстояние на активния круиз контрол също е надеждно, по-малко убедително в сравнение с други асистиращи системи.
Икономика и околна среда (42
/ 80)Голям разход, когато педалът на газта е натиснат твърде силно. Нелогичността на петгодишна гаранция е, че първоначално, без ограничение от две години, след това за още три години, тя може да надхвърли границата от сто хиляди.
Удоволствие от шофирането: 2/5
Задвижването на всички колела и плъзгащите се задвижващи колела не са благоприятни за стремежа към динамични удоволствия, въпреки че основната електронна поддръжка за безопасност е повече от похвална.
Хвалим и укоряваме
гъвкав и мощен двигател
вътрешна гъвкавост
възможност за свързване на информационно -развлекателната система със съвременни мобилни телефони
допустимо общо тегло
спестявания в „тежкия“ крак
лошо радио и непрозрачни менюта с различни настройки (изисква комбинация от две контроли на екрана)
малък багажник
