Текст: Mercedes Benz C 220 BlueTEC
Съдържание
Ако ви доведоха на тест C със завързани очи, поставени зад волана и очите ви бяха развързани, никой няма да се обиди, ако си помислите, че седите (поне) в E-класа. Тук хората от Мерцедес са свършили чудесна работа и „бебето бенз“, както му казахме, преди звездата да се появи на още по -малки коли, тук тя достига много високи нива. Комбинацията от кафяви тонове в пакета Exclusive интериорен дизайн прави интериора ефирен, но дори и без този оптичен ефект, няма нужда да се оплаквате от простор. Седалката на водача ще бъде поставена в най -задната позиция само от хора с височина два метра, но ако пътник с малко над средната височина седи отпред, тогава пътник със същата височина лесно ще седне зад него. Разбира се, те няма да могат да протегнат краката си, но не могат да направят това едновременно в S клас.
Ексклузивният интериор включва и удобни спортни седалки, които се регулират ръчно надлъжно, докато облегалката и височината на седалката са електрически регулируеми. Жалко, че ъгълът на седалката не може да се регулира, тъй като това би улеснило водачите със средна височина да намерят удобна позиция. Но най-важното, по отношение на височината, въпреки че тестовият C имаше допълнителен (за богатите 2.400 евро) и практически ненужен панорамен двусекционен плъзгащ се люк, изяждащ няколко сантиметра височина от покрива, нямаше достатъчно място. дори за висши членове на редакционния съвет.
Говорейки за работното пространство на водача: сензорите са страхотни, а цветният LCD дисплей между тях предлага много информация и е ясно видим дори на слънце. Онлайн системата Comand не само означава, че можете да сърфирате в мрежата чрез мобилен телефон (свързан чрез Bluetooth) на голям екран с висока разделителна способност в горната част на централната конзола, но също така има вградена WLAN точка за достъп (така че други устройства могат да се свързват с интернет). имат пътници), че навигацията е бърза и точна, а картите предлагат 3D изглед на градове и сгради (с безплатни актуализации за първите три години), XNUMX GB музикална памет и др. ...
Определено много добре дошло допълнение. Приписахме малък минус само на контрола: фактът, че с въртящо се колело можете да правите почти всичко, с което вече сме свикнали в Mercedes, разбира се, не е минус, а освен това има тъчпад, който може да управлява същите функции много по-бързо и изберете или въведете точки за навигация. Единственият проблем е, че това поле за въвеждане е и повърхността, върху която водачът поставя ръката си, когато използва въртящия се бутон, и понякога се появяват нежелани въвеждания или действия, въпреки че системата обикновено определя, че потребителят е ръка или длан. за подкрепа.
Багажник? Не е малко, но разбира се отварянето му е ограничено до лимузина. Разбира се, има достатъчно място за семейна употреба, просто не разчитайте на транспортирането на големи товари. Задната пейка (срещу допълнително заплащане) се сгъва в съотношение 40: 20: 40, което означава, че можете да носите и по -дълги предмети в този C.
Ако погледнете техническите данни в края на статията и по-точно данните за цените, ще откриете, че по-голямата част от тях - почти 62 хиляди, колкото струва Test C - е допълнително оборудване. Някои от тях са още по-добре дошли, като ексклузивния интериор и AMG Line екстериора, който е клас C, като пакета за помощ при паркиране, който осигурява лесно паркиране в града, интелигентни LED светлини (почти две хиляди), вече споменатата проекция екран (1.300 евро), навигационна и мултимедийна система Comand online и много други... Но това от своя страна означава, че на практика няма оборудване, от което все още се нуждаете – с изключение на въздушното шаси Airmatic. .
Да, Мерцедес донесе технология с въздушно окачване в този клас и признаваме, че го пропуснахме в Тест С. Отчасти защото успяхме да го тестваме добре (при какви обстоятелства ще разберете в следващия брой на списание Avto), а отчасти защото тестът C имаше не само екстериора на AMG Line, но и спортно шаси и 19-инчови AMG джанти. Резултатът е твърдо, прекалено твърдо шаси. Няма да ви притеснява по красивите магистрали, но на словенските руини ще се погрижи за постоянното разклащане на интериора. Решението е просто: вместо панорамен покрив, помислете за Airmatic и спестявате хиляда. Ако останете с 18-инчови джанти, които се предлагат с екстериорен пакет AMG Line едновременно и следователно с малко по-малко нископрофилни гуми, комфортът при шофиране е идеален.
Техниката на движение е отлична. 2,1-литровият турбодизел с емблема BlueTEC е способен на здрави 125 киловата или 170 конски сили, с които, разбира се, няма да можете да се състезавате, но моторизиран C като този също е страхотен на магистрали, където няма ограничение на скоростта. Това води до приятен недизелов звук (понякога дори леко спортен), изисканост и също така ниска консумация. Тестът спря на 6,3 литра (което е наистина добро число) и при нормална обиколка мощността беше малко недостатъчна и C щеше да отнеме по-малко от пет литра гориво. Като се има предвид, че между двигателя и колелата е монтирана автоматична скоростна кутия, този резултат е още по-благоприятен. Иначе седемстепенната автоматична трансмисия, обозначена като 7G Tronic plus, е бърза, тиха и почти незабележима – последното всъщност е най-големият комплимент, който може да спечели една автоматична скоростна кутия.
Управлението (което е изненадващо точно и красноречиво за Mercedes, и точно както трябва), трансмисията и двигателя могат да се управляват с помощта на превключвателя за пъргавина. Можете да изберете режим Икономичен, Комфорт, Спорт и Sport Plus или Личен, в който можете да изберете свои собствени настройки. Ако плащате допълнително за шасито Airmatic, този бутон ще контролира настройките му. А в режим "Комфорт" това би било такава буква "С", като летящ килим, в рязък контраст с външния му вид.
Този е много спортен, главно поради пакета AMG Line. Задната част е малко по -спокойна от носа на колата, но като цяло колата изглежда компактна и годна. Споменатите вече LED фарове си вършат работата, тъй като осветяват пътя, но има по -малки сенчести петна по ръба на обхвата им и леко лилав, а след това и жълт ръб на лъча на фаровете, който понякога може да бъде объркващ. Но все пак: като се има предвид, че вече не можете да мислите за ксенонова технология в C-класата (която очевидно сега се сбогува все по-бързо), просто посегнете към LED фаровете.
И така, колко високо отива такъв C? Силно. Този път Mercedes пусна по -малък спортен седан, който ще бъде също толкова подходящ за семейна употреба, колкото и за по -спортните шофьори.
По отношение на материали, оборудване, както и цялостно усещане за автомобила, те достигнаха най -високата точка в своя клас. По този начин човек може да се осмели да намекне, че в конфронтация с основния си конкурент, BMW Серия 3 и вече остарялото Audi A4, трябва да се свърши много, ако не и прекалено много работа. Скоро ще можете да разберете дали това чувство е вярно.
Колко е в евро
Аксесоари за тестване на автомобили:
Метален диамантен цвят 1.045
Панорамен електрически покрив 2.372
Пакет за помощ при паркиране 1.380
19 -инчови алуминиеви джанти с 1.005 гуми
LED фарове 1.943
Регулируема система за дълги светлини Plus 134
Мултимедийна система Comand Online 3.618
Прожекционен екран 1.327
Сензор за дъжд 80
Подгряване на предните седалки 436
ЕКСКЛУЗИВЕН салон 1.675
Външен AMG Line 3.082
Огледален пакет 603
Пакет за въздушен баланс 449
Велурени килими
Околно осветление 295
389 Серия
7G TRONIC PLUS 2.814 автоматичен
Предварително безопасна система 442
Затъмнени задни стъкла 496
Място за съхранение на Easy Pack 221
Допълнителна торба за съхранение 101
Голям резервоар за гориво 67
Текст: Душан Лукич
Mercedes-Benz C 220 BlueTEC
Основни данни
| Продажби: | Автокомерс доо |
|---|---|
| Базова цена на модела: | 32.480 € |
| Цената на тестовия модел: | 61.553 € |
| Мощност: | 125kW (170 KM) |
| Ускорение (0-100 км / ч): | 8,0 s |
| Максимална скорост: | 234 км/ч |
| Консумация на ECE, смесен цикъл: | 4,5 л / 100 км |
| Гаранция: | 2-годишна обща гаранция, 4-годишна мобилна гаранция, 30-годишна гаранция за ръжда. |
| Систематичен преглед | 25.000 км |
Разходи (до 100.000 XNUMX км или пет години)
| Редовни услуги, работи, материали: | 2.944 € |
|---|---|
| Гориво: | 8.606 € |
| Гуми (1) | 2.519 € |
| Загуба на стойност (в рамките на 5 години): | 26.108 € |
| Задължителна застраховка: | 3.510 € |
| ЗАСТРАХОВКА КАСКО (+ B, K), AO, AO + | 9.250 (🇧🇷 |
| Изчислете цената на автомобилната застраховка | |
| Купете | 52.937 0.53 € XNUMX (километрова цена: XNUMX ) |
Техническая информация
| двигател: | 4-цилиндров - 4-тактов - редови - турбодизел - монтиран отпред напречно - диаметър и ход 83 × 99 mm - работен обем 2.143 cm3 - компресия 16,2:1 - максимална мощност 125 kW (170 к.с.) при 3.000-4.200 rpm - средно скорост на буталото при максимална мощност 13,9 m / s - специфична мощност 58,3 kW / l (79,3 hp / l) - максимален въртящ момент 400 Nm при 1.400–2.800 rpm - 2 горни разпределителни вала) - 4 клапана на цилиндър - впръскване на гориво Common Rail - изпускателен турбокомпресор - охладител на зареждащия въздух. |
|---|---|
| Пренос на енергия: | двигателят задвижва задните колела - автоматична скоростна кутия 7-степенна - предавателно число I. 4,38; II. 2,86; III. 1,92; IV. 1,37; V. 1,00; VI. 0,82; VII. 0,73; VIII. - диференциал 2,474 - предни колела 7,5 J × 19 - гуми 225/40 R 19, задни 8,5 J x 19 - гуми 255/35 R19, обхват на търкаляне 1,99м. |
| капацитет: | максимална скорост 234 км/ч - 0-100 км/ч ускорение 8,1 сек - разход на гориво (ECE) 5,5/3,9/4,5 л/100 км, CO2 емисии 117 г/км. |
| Транспорт и окачване: | седан - 5 врати, 5 места - самоносеща каросерия - преден многораменен мост, ресорни крака, напречни греди, стабилизатор - заден пространствен мост, стабилизатор, - предни дискови спирачки (принудително охлаждане), задни дискови, ABS, ел. ръчна спирачка на задните колела (превключвател долу вляво) - волан с рейка и зъбно колело, електрическо серво управление, 2,1 оборота между крайните точки. |
| Масе: | празен автомобил 1.570 кг - допустимо общо тегло 2.135 кг - допустимо тегло на ремаркето със спирачка: 1.800 кг, без спирачка: 750 кг - допустимо натоварване на покрива: 75 кг. |
| Външни размери: | дължина 4.686 mm – ширина 1.810 mm, с огледала 2.020 1.442 mm – височина 2.840 mm – междуосие 1.588 mm – следа отпред 1.570 mm – отзад 11.2 mm – пътен просвет XNUMX m. |
| Вътрешни размери: | надлъжно отпред 900-1.160 мм, отзад 590-840 мм - ширина отпред 1.460 мм, отзад 1.470 мм - височина на главата отпред 890-970 мм, отзад 870 мм - дължина на предната седалка 510 мм, задна седалка 440 мм - багажно отделение 480 л - диаметър на кормилото 370 мм - резервоар за гориво 41л. |
| Кутия: | 5 куфара Samsonite (общо 278,5 L): 5 места: 1 самолетен куфар (36 L), 1 куфар (85,5 L), 2 куфар (68,5 L), 1 раница (20 L). |
| Стандартно оборудване: | въздушни възглавници за водача и пътника - странични въздушни възглавници - въздушни възглавници завеси - ISOFIX крепежи - ABS - ESP - серво управление - автоматичен климатик - предни и задни ел. стъкла - огледала за обратно виждане с ел. регулиране и отопление - радио с CD плейър и MP3 - плейър - мулти - волан с дистанционно - централно заключване с дистанционно - волан с регулиране на височина и дълбочина - шофьорска седалка с регулиране на височина - подгряване на предните седалки - делима задна седалка - бордов компютър - круиз контрол. |
Нашите измервания
| T = 19 ° C / p = 1017 mbar / отн. vl. = 79% / Гуми: Continental ContiSportContact отпред 225/40 / R 19 Y, отзад 255/35 / R19 Y / състояние на километража: 5.446 км | |
| Ускорение 0-100 км: | 8,0s |
|---|---|
| 402 м от града: | 15,7 години ( 145 км/ч) |
| Максимална скорост: | 234 км / ч (ТРЯБВАШ.) |
| тестов разход: | 6,3 л / 100 км |
| Разход на гориво съгласно стандартната схема: | 5,0 л / 100 км |
| Спирачен път при 130 км / ч: | 77,8m |
| Спирачен път при 100 км / ч: | 36,4m |
| AM таблица: | 40m |
| Шум при 50 км / ч на 3 -та предавка | 52dB |
| Шум при 50 км / ч на 4 -та предавка | 56dB |
| Шум при 50 км / ч на 5 -та предавка | 55dB |
| Шум при 50 км / ч на 6 -та предавка | 53dB |
| Шум при 90 км / ч на 3 -та предавка | 58dB |
| Шум при 90 км / ч на 4 -та предавка | 57dB |
| Шум при 90 км / ч на 5 -та предавка | 56dB |
| Шум при 90 км / ч на 6 -та предавка | 55dB |
| Шум при 130 км / ч на 3 -та предавка | 65dB |
| Шум при 130 км / ч на 4 -та предавка | 63dB |
| Шум при 130 км / ч на 5 -та предавка | 61dB |
| Шум при 130 км / ч на 6 -та предавка | 59dB |
| Шум на празен ход: | 38dB |
Обща оценка (53/420)
Прилича на Mercedes с новия C. Дали е напълно на ниво ще покаже сравнителният тест, който сме подготвили.
Екстериор (15/15)
Спортният нос и страничните линии, леко напомнящи купе, му придават отличителен вид.
Интериор (110/140)
Не само размерите на кабината, но и усещането за простор ще зарадват водача и пътниците.
Двигател, трансмисия (49
/ 40)Твърде твърдото шаси е единственото нещо, което сериозно разваля впечатлението. Решението, разбира се, е Airmatic.
Шофиране (64
/ 95)За изненадващо оживен Мерцедес в завои воланът също е голяма крачка напред с усещането, което дава.
Производителност (29/35)
Достатъчно мощен, но икономичен за използване. AdBlue (карбамид) за почистване на отработените газове се заплаща допълнително.
Сигурност (41/45)
Този C не разполагаше с всички електронни системи за сигурност, които съществуват в момента, но нямаше недостиг в него.
Икономичен (53/50)
Ниската консумация е плюс, базовата цена е поносима, но цифрата под чертата може да се удвои повече от допълнително оборудване за катерене.
Хвалим и укоряваме
двигател
Предаване
консумация
усещане вътре
материали и цветове
Ръб на LED светлинен лъч
Течността AdBlue, необходима за работата на системата BlueTEC, все още е доста рядка у нас в количества за леки автомобили.
двойни команди на системата Comand
