Текст: Mazda3 Sport 1.6i TX
Чудите се защо човек трябва да си купи кола с основен двигател в носа и най -богатото оборудване? По свой начин си прав. Ако погледнем Mazda, тогава за такава тройка като теста трябва да се приспаднат 18.790 XNUMX XNUMX евро.
За подобни пари можете да помислите и за тризна с дизелов двигател в носа, за която приспадате 600 евро по -малко, ако сте доволни от пакета с основно оборудване (CE), или 300 евро повече (19.090 евро), ако средният (TE) напълно достатъчно.
И истината е, че ще шофирате по -икономично, по -евтино, а що се отнася до управлението на въртящия момент, още по -удобно. Невъзможно е да не забележите разликата от почти 100 Нм във въртящия момент (145 Нм: 240 Нм), която бензиновият двигател постига при 4.000 об / мин, а дизеловият при 1.750 об / мин. (77 см?: 80 см?) Много сходни.
Това са цифрите на хартия, но на практика е доказано, че дори обикновен мотоциклет, който пие зеленчуци, може суверенно да се справи с ежедневните нужди от движение. Благодарение на технологията, вградена в червата му, работата в долната работна зона изобщо не го притеснява. Нещо повече, изглежда, че там е още по -добре, въпреки че цифрите показват друго.
Така че, ако сте по -спокоен тип шофьор, идеята да закупите такава тройка не е чак толкова погрешна. Особено ако погледнете ценовата листа и установите, че разликата между сравними бензинови и дизелови двигатели е около две хиляди евро. Не е толкова малко, нали?
На първо място, можете да похарчите тези пари за други удобства. Например тази, предлагана от TX оборудването, на която съседите ви със сигурност ще завиждат в снежни дни като януари тази година.
Е, има няколко неща, които трябва да се признаят; дори и да отидете за най -основния пакет (CE), има много неща, които няма да пропуснете в Тройката. Той също така включва климатик, аудио система, всички необходими аксесоари за безопасност (включително DSC) и множество други неща като стандарт.
За истинско бягство през зимата обаче ще трябва да се изкачите по -високо, да изхвърлите TE оборудването и да прережете TX. Тук отопляемите предни седалки и подгрятото предно стъкло осигуряват приятен старт на полярните утрини, сензор за дъжд и круиз контрол за приятно пътуване до финала, сензор за безопасно паркиране отзад и 17-инчови колела за по-добра видимост.
Тестовата тройка също беше оборудвана с метална боя, алармена система и Bluetooth устройство за свободни ръце, като цената й достигна малко под 20 19.649 (XNUMX евро).
Устройство, което осигурява безопасна телефонна връзка по време на шофиране, е удобно и достъпно (299 евро), но има един недостатък: гласът на този от другата страна на линията е (прекалено) тих, което е особено важно поради силен двигател на високи обороти пречи на високи обороти.
Но както споменахме по -рано: ако принадлежите към правилния кръг купувачи на тази Mazda, истински такива с малко по -лек крак, тогава може дори да не забележите това.
Матевз Корошец, снимка: Алеш Павлети.
Mazda 3 Sport 1.6i TX – Цена: + XNUMX RUB
Основни данни
| Продажби: | Мазда Мотор Словения ООД |
|---|---|
| Базова цена на модела: | 18.790 € |
| Цената на тестовия модел: | 19.649 € |
| Изчислете цената на автомобилната застраховка | |
| Мощност: | 77kW (105 KM) |
| Ускорение (0-100 км / ч): | 12,2 s |
| Максимална скорост: | 184 км/ч |
| Консумация на ECE, смесен цикъл: | 6,3 л / 100 км |
Техническая информация
| двигател: | 4-цилиндров - 4-тактов - редови - бензин - работен обем 1.598 cm? – максимална мощност 77 kW (105 к.с.) при 6.000 об./мин. – максимален въртящ момент 145 Nm при 4.000 об./мин. |
|---|---|
| Пренос на енергия: | двигател с предно задвижване - 5-степенна механична скоростна кутия - гуми 205/50 R 17 V (Goodyear Ultragrip Performance M + S). |
| капацитет: | максимална скорост 184 км/ч - 0-100 км/ч ускорение 12,2 сек - разход на гориво (ECE) 8,3/5,2/6,3 л/100 км, CO2 емисии 149 г/км. |
| Масе: | празен МПС 1.180 кг - допустима брутна маса 1.770 кг. |
| Външни размери: | дължина 4.460 мм - ширина 1.755 мм - височина 1.470 мм. |
| Вътрешни размери: | резервоар за гориво 55 л. |
| Кутия: | 340-1.360 L |
Нашите измервания
| T = -8 ° C / p = 899 mbar / отн. vl. = 70% / Състояние на пробега: 14.420 км | |
| Ускорение 0-100 км: | 11,3s |
|---|---|
| 402 м от града: | 17,9 години ( 127 км/ч) |
| Гъвкавост 50-90 км / ч: | 12,7s |
| Гъвкавост 80-120 км / ч: | 18,2s |
| Максимална скорост: | 184 км / ч (V.) |
| тестов разход: | 8,9 л / 100 км |
| Спирачен път при 100 км / ч: | 45,8m |
| AM таблица: | 40m |
оценка
Вероятно няма да намерите много троксове по пътя с най-базовия двигател в носа и най-богатия набор от оборудване вътре (добре, има и по-богатия TX Plus). Не само защото тенденцията у нас е насочена към дизеловите двигатели. Но ако все още обмисляте покупката на Mazda, може би не е на място да помислите отново къде да инвестирате още 2.000 евро - в двигателя или в комфорта.
Хвалим и укоряваме
изработка
богато оборудване
управление и положение на пътя
двигател с умерено задвижване
прецизна скоростна кутия
волан
шум на двигателя при по -високи обороти
силен вентилатор
приглушен глас на събеседника от Bluetooth устройството
бутон на задната врата (мръсни пръсти)
простор на задната пейка
