Характеристика: Mazda CX-5 2.0i AWD AT Revolution
Съдържание
Добре, нека си налеем отново чисто вино: този вид мек или нежен SUV, обикновено наричан SUV, се използва главно от собствениците в градовете, те са особено щастливи, когато е необходимо да паркирате до или на тротоара, защото те го правят не се плъзга и още по -малко уврежда джантите. Не бива обаче да пренебрегваме и другата група, която по принцип доставчиците на такива превозни средства виждат на „преден план“, т.е. онези, които са любопитни, обичат да отидат на пътуване, може би полуслепи, някъде, където има спокойствие да се види природа., те може да видят елен или фазан, или старомодна хижа, нещо оригинално, но не се обръщат, когато асфалтът се обърне към макадам. Или дори в коловоза.
Ако все още не сте го опитали - препоръчваме го. Но ето думата за колата.
CX-5 е един такъв. Mazda, сравнително малък производител на автомобили, вижда чудесна възможност в статистиката, според която този сегмент нараства рязко през последните години, особено в Европа. Така те комбинираха всичко, което имат в момента: дизайн, който им проправя нов път, и техника, която е въплътена изцяло в тази Mazda за първи път.
Тъй като, разбира се, много други производители гледат същата статистика, CX-5 далеч не е изолиран продукт, но има богат набор от конкуренти, колкото са били в този сегмент. Това, което трябваше да убеди клиентите да се обърнат към изложбените зали на Mazda вместо към други, се наричаше на шега (но наполовина наистина) „Mazdaness“ или, ако се опитваме да правим бизнес, Mazdaness или нещо подобно. Така че колекция от всичко, което прави Mazda приятна от всички ъгли и ги прави популярни сред клиентите.
И какво е това? Определено появата на първо място. В Mazda използват термини, които един европеец не може да разбере, защото те са от японски произход, но дори и да бяха, теорията, въпреки че маркетолозите не искат да я разберат, е безсмислена на външен вид; човек харесва нещо или не, без значение хубавите думи. А CX-5 е, можем да кажем, кола, която не остава незабелязана. Вътре в грубото очертание, което е почти заповядано за този клас, има точно подходящите интересни линии и щрихи, които да направят CX-5 приятен за окото. Вътре е много подобно: отпреди добро десетилетие нищо не е останало от класическия, сив и скучен, типичен японски вид. Сега това е модерен, нов типичен японски облик: с впечатление за качествен дизайн и изработка, с европейски начин на мислене какво и къде трябва да бъде в колата и (може би и с европейски) общ „технически“ вид, който никоя част не създава впечатление за скука.
Вярно е, че CX-5 е сред най-големите в своя клас, но това все още не е условие за простор на интериора. Всъщност тази Mazda е изключително просторна - отпред, но особено на задната пейка, където дори изглежда дори по -просторна от по -големия CX -7. Размерът на коляното се откроява, което е най -критичната част от всички автомобили. Във всеки случай възрастните пътници на задната седалка няма да бъдат тесни тук. Всъщност те няма да имат нищо против: няма регулируеми вентилационни отвори, но климатикът е примерен и в тази част, например няма 12-волтов контакт, но има две отпред, няма специално чекмедже, но има два джоба на гърбовете, във вратата две големи чекмеджета и две кутии в средния лакът. А на тавана има две лампи за четене. Добър пакет. Разширявам мисленето в багажника: той вече е много голям, сред най -големите в сегмента, а също така е лесно да се разшири една трета от това пространство. А новосъздаденото пространство е, защото когато сгъната облегалка, седалката се задълбочава малко, готова - с напълно плоско дъно.
Отпред очевидно исканията са по -големи, така че негодуванието е малко повече. Като цяло това е много добра ергономичност, включително новата HMI система на Mazda (Human Machine Interface, която е общ етикет, а не името на Mazda), която има различни селектори, отколкото сме свикнали, така че те може да изискват известна практика, но човек бързо получава свикна с тях и установява, че са много готови. Това, което Mazda критикува от известно време, заслужава негодувание: показване на вторични данни. Часовникът се крие твърде ниско в центъра на арматурното табло, което е твърде разсейващо, за да може водачът да се съсредоточи върху ситуацията пред автомобила, а екранът HMI е забележимо по -малък от повечето конкуренти. Ето още един японски недостатък: въпреки че всички прозорци са автоматично подвижни в двете посоки, от шестте бутона, които всички имат поне две функции, само един е осветен на вратата на водача. И макар отпред да има достатъчно място за съхранение на всякакви неща, чекмеджето пред пътник, който няма нито ключалка, нито осветление, нито охлаждане, трябва да се изгради. И ако останем малко придирчиви; дори реакцията на колата при заключване (автоматично или ръчно, и двата пъти отвън) не е еднакво логична, че е заключена. Но нека бъдем честни: отоплението на предната седалка, за разлика от повечето, е приятно и на трите нива, тъй като не готви седалката, а я закалява приятно приятно за комфорта на човека на нея.
И тогава има механика, където най -големият недостатък на тази Mazda е: задвижването й е твърде анемично. Вероятно има две причини; първият е, че масата и аеродинамиката на тази Mazda, макар и сред най-добрите в класа, със задвижване на четирите колела са твърде големи за въртящия момент на бензинов двигател, а втората е, че двигателят и автоматичната трансмисия не се свързват успешно.
С втората причина е особено трудно да се оценят другите характеристики на двигателя, сигурно е, че i-stop е много добър, бърз (говори се за рекордното време на стартиране на машината) и следователно без стрес за водача , но и екологично чисти. По време на нашия 1.500-километров тест пътният компютър показа, че i-stop е прекъснал двигателя за общо два часа и четвърт. Това от своя страна със сигурност влияе върху потреблението. Двигателят е тих в долните и средните обороти (но не обича да се върти много), винаги работи тихо и бързо се загрява, когато е студен.
Скоростната кутия е по -лесна за оценка. Тя позволява ръчно превключване, при което изглежда изключително бързо, на окото (случаят е иначе труден за измерване) дори сравнимо с най-добрия с два съединителя, а възприемането на смяната на предавките е много малко, толкова удобно. За съжаление изглежда, че е насочен към работата на дизеловия двигател, тъй като той по всякакъв начин настоява за ниски обороти на двигателя. Ако шофьорът иска да увеличи темпото, не е достатъчно да премести педала на газта малко или малко повече, но той трябва да го пристъпи към точката (kick-down), като по този начин незабавно се премести от мързелив към див. В допълнение, сега скоростите на двигателя рязко се увеличават, шумът също, да не говорим за консумацията. Програмата за спортно превключване би помогнала много, но тази скоростна кутия няма такава.
Можем да кажем, че скоростната кутия е технически много добра, но за съжаление липсва спортна програма и затова позволява само удобно каране, когато несръчно съжителства с двигателя. От тази гледна точка той не може да използва потенциала на двигателя, освен при ръчно превключване. Подобна комбинация е отчасти виновна за факта, че такъв моторизиран CX-5 се изкачва бързо по изкачванията по магистралата, но се оказва, че няма достатъчно въртящ момент на двигателя при по-дълги изкачвания, така че дори високите обороти не помагат много. За съжаление, много доброто шаси, прецизното управление и задвижването на четирите колела, които иначе са хубави характеристики на този мек SUV на Mazda, не излизат на преден план.
За купувача не остава много: тези, които търсят кола с предимствата на бензинов двигател и карат предимно комфортно, определено ще бъдат доволни, докато други ще трябва да изберат друга комбинация от задвижвания. И тъй като наскоро тествахме и тези, можем спокойно да кажем, че в края на пътеката на Mazda CX-7 (която вече се сбогува) ето едно успешно начало на пътеката на CX-5.
Текст: Vinko Kernc, снимка: Saša Kapetanovič
Mazda CX-5 2.0i AWD AT Революция
Основни данни
| Продажби: | Мазда Мотор Словения ООД |
|---|---|
| Базова цена на модела: | 32.690 € |
| Цената на тестовия модел: | 35.252 € |
| Мощност: | 127kW (173 KM) |
| Ускорение (0-100 км / ч): | 9,3 s |
| Максимална скорост: | 204 км/ч |
| Консумация на ECE, смесен цикъл: | 10,1 л / 100 км |
| Гаранция: | Обща гаранция 3 години или 100.000 10 км, 3 години мобилна гаранция, 12 години гаранция за лак, XNUMX години гаранция за ръжда. |
| Систематичен преглед | 20.000 км |
Разходи (до 100.000 XNUMX км или пет години)
| Редовни услуги, работи, материали: | 1.094 € |
|---|---|
| Гориво: | 15.514 € |
| Гуми (1) | 1.998 € |
| Загуба на стойност (в рамките на 5 години): | 14.959 € |
| Задължителна застраховка: | 3.280 € |
| ЗАСТРАХОВКА КАСКО (+ B, K), AO, AO + | 6.745 (🇧🇷 |
| Изчислете цената на автомобилната застраховка | |
| Купете | 43.590 0,44 € XNUMX (километрова цена: XNUMX ) |
Техническая информация
| двигател: | 4-цилиндров - 4-тактов - редови - бензинов - напречно монтиран отпред - диаметър и ход 83,5 × 91,2 mm - работен обем 1.998 cm³ - съотношение на компресия 14,0:1 - максимална мощност 118 kW (160 к.с.) s.) при 6.000 rpm - средна скорост на буталото при максимална мощност 18,2 m / s - специфична мощност 59,1 kW / l (80,3 hp / l) - максимален въртящ момент 208 Nm при 4.000 rpm / min - 2 разпределителни вала в главата (верига) - 4 клапана на цилиндър . |
|---|---|
| Пренос на енергия: | двигател задвижва четирите колела - 6-степенна автоматична скоростна кутия - предавателни числа I. 3,552; II. 2,022; III. 1,452; IV. 1,000; V. 0,708; VI. 0,599 - диференциал 4,624 - джанти 7 J × 17 - гуми 225/65 R 17, кръг на търкаляне 2,18м. |
| капацитет: | максимална скорост 187 км/ч - 0-100 км/ч ускорение 9,6 сек - разход на гориво (ECE) 8,1/5,8/6,6 л/100 км, CO2 емисии 155 г/км. |
| Транспорт и окачване: | офроуд седан - 5 врати, 5 места - самоносеща каросерия - предно единично окачване, листови ресори, напречни релси с три спици, стабилизатор - заден многораменен мост, винтови пружини, телескопични амортисьори, стабилизатор - предни дискови спирачки ( принудително охлаждане), задни дискове, ръчна спирачка ABS механичен на задните колела (лост между седалките) - волан с рейка и зъбно колело, електрическо серво управление, 2,6 оборота между крайните точки. |
| Масе: | празен автомобил 1.455 кг - допустимо общо тегло 2.030 кг - допустимо тегло на ремаркето със спирачка: 1.800 кг, без спирачка: 735 кг - допустимо натоварване на покрива: 50 кг. |
| Външни размери: | ширина на автомобила 1.840 мм - ширина на автомобила с огледалата 2.140 мм - предна следа 1.585 мм - задна 1.590 мм - радиус на движение 11,2 м. |
| Вътрешни размери: | ширина отпред 1.490 мм, отзад 1.480 мм - дължина на предната седалка 510 мм, на задната седалка 470 мм - диаметър на волана 370 мм - резервоар за гориво 58 л. |
| Кутия: | Подово пространство, измерено от AM със стандартен комплект 5 лъжички Самсонит (278,5 л оскъдно): 5 места: 1 куфар (36 л), 2 куфара (68,5 л), 1 × раница (20 л). |
| Стандартно оборудване: | По-важно стандартно оборудване: въздушни възглавници за водача и пътника отпред - странични въздушни възглавници - предпазни въздушни възглавници - ISOFIX анкери - ABS - ESP - серво управление - климатик - електрически преден и заден люк - електрически регулируеми и отопляеми огледала за обратно виждане - радио с CD плейър и MP3 плейър - мултифункционален волан - дистанционно управление с централно заключване - регулируем волан по височина и дълбочина - регулируема по височина седалка на водача - делима задна пейка - бордов компютър. |
Нашите измервания
| T = 15°C / p = 991 mbar / отн. в.л. = 51% / Гуми: Bridgestone Blizzak LM-80 225/65/R 17 H / Километраж: 3.869 км | |
| Ускорение 0-100 км: | 11,3s |
|---|---|
| 402 м от града: | 17,9 години ( 126 км/ч) |
| Максимална скорост: | 187 км / ч (НИЕ.) |
| Минимална консумация: | 8,4 л / 100 км |
| Максимална консумация: | 10,7 л / 100 км |
| тестов разход: | 10,1 л / 100 км |
| Спирачен път при 130 км / ч: | 71,9m |
| Спирачен път при 100 км / ч: | 40,3m |
| AM таблица: | 40m |
| Шум при 50 км / ч на 3 -та предавка | 56dB |
| Шум при 50 км / ч на 4 -та предавка | 54dB |
| Шум при 50 км / ч на 5 -та предавка | 54dB |
| Шум при 90 км / ч на 3 -та предавка | 62dB |
| Шум при 90 км / ч на 4 -та предавка | 61dB |
| Шум при 90 км / ч на 5 -та предавка | 60dB |
| Шум при 90 км / ч на 6 -та предавка | 60dB |
| Шум при 130 км / ч на 4 -та предавка | 66dB |
| Шум при 130 км / ч на 5 -та предавка | 64dB |
| Шум при 130 км / ч на 6 -та предавка | 63dB |
| Шум на празен ход: | 38dB |
Обща оценка (318/420)
Подобно на CX-5, тази Mazda е страхотен автомобил, просторен, използваем, удобен и спретнат. С тази комбинация от двигател и трансмисия обаче картината е много по -лоша - можем спокойно да кажем, че всяка друга комбинация е значително по -добра.
Екстериор (14/15)
Красива Mazda, хармонични черти и агресивен „нос“.
Интериор (96/140)
Изключително просторен, особено отзад, но не само там. Добър пакет оборудване и готов багажник. Леко силно при по -високи обороти на двигателя.
Двигател, трансмисия (47
/ 40)Комбинацията от двигател и трансмисия е доста жалка. Програма за смяна на спорта би помогнала отчасти. Иначе отлично шофиране и шаси.
Шофиране (57
/ 95)На двигателя липсва въртящ момент, както и мощност. Скоростната кутия не е пригодена за бензинов двигател, но се превключва изключително бързо в ръчен режим.
Производителност (21/35)
Изкачванията по магистрали я уморяват бързо, бавната скоростна кутия се отразява на слабата гъвкавост.
Сигурност (38/45)
Добър пакет приспособления за активна безопасност. Тестов сблъсък все още не е извършен.
Икономичен (45/50)
Значителен разход на гориво и не точно най -атрактивната базова цена.
Хвалим и укоряваме
екстериор и интериор
кормилна уредба
Pogon (AWD)
елементи за активна безопасност
ергономия (като цяло)
Оборудване
скоростна кутия (ръчно превключване)
простор (особено на задната пейка)
комбинация двигател-трансмисия
въртящ момент на двигателя
шум на двигателя при по -високи обороти
разход на гориво
кутия пред пътника отпред
дневни светлини само отпред
