Тест: Lexus CT 200h Sport Premium
Съдържание
Вярно, по -голямата част от маршрута върви надолу, но все пак: 12 километра без капка бензин, включително пътуване и паркиране в центъра на града. Да, това е същността на такива хибриди: ежедневна употреба на бензин плюс екологичност за жителите на града. Поне на хартия е така. Какво казва практиката за Lexus CT200h?
Lexus (не е изненадващо, марка, свързана с Toyota) има богат опит с хибридни превозни средства. RX, LS, GS ... Можете да намерите хибридна версия на всичко това, но не и дизелова. Така че е разбираемо, че почти единственият Lexus без хибридна версия сега е IS, в който можете да получите дизел. От друга страна, това е CT, който се предлага само като хибрид.
Технологията под кожата е предимно позната: 1,8-литров бензинов двигател, съчетан с батерия точно зад задните седалки и електрически мотор – и разбира се цялата електроника, необходима за работата на нещата.
Зад волана работата му е напълно невидима, поне докато не решите да покажете какво се случва в задвижващата част на автомобила на голям LCD с цветен център. Бензиновият двигател не е сред по-мощните - напротив, тъй като може да произведе едва 73 киловата, или малко под 100 "коня" (спрямо същия обем на Toyota, който може да произведе почти 50 процента повече), а комбинацията с електрически мотор дава общо 136 "коня".
Вярно е, че звукоизолацията е добра и е вярно, че електрическият мотор с огромния си въртящ момент прави CT по -ярък от цифрите на хартията, но все пак: при ускорение двигателят често скача до високи обороти (диапазон на мощност на дисплея ), ефективността на шофиране означава около четири хилядни или повече обороти) и това е особено забележимо при шофиране по магистралата.
Както при другите подобни хибриди, CT200h се придържа към една на пръв поглед необичайна истина: ако искате да спестите гориво, карайте из града. Там регенерацията на енергия по време на спиране и постоянното спиране на бензиновия двигател гарантират, че пътуването е удобно за портфейла на водача. Ако обаче прекарвате много време на пистата, не очаквайте чудеса.
Разходът при тестовете спря на 7,1 литра, като опитът показва, че това е с около два литра по-евтино от разхода на подобен мощен изцяло бензинов автомобил. В града разликата е много по-голяма - CT200h се нуждаеше от по-малко от шест литра бензин на 100 километра (също и защото можете да го превърнете, поне километър или два, в изцяло електрическа кола) с натискане на бутона EV. (и отново: при същите условия на употреба) тази цифра бързо ще се увеличи с три или повече литра.
Такъв е случаят с такива хибриди: те са по -печеливши по отношение на консумацията и емисиите, но каква разлика зависи не само от десния крак на водача, но (преди всичко) от това за какво е предназначен автомобилът.
Така че просто се чудя колко спортни са настройките на шасито. Електромеханичното усилване на волана не е най -добрият вариант за прецизно завиване, но там работи доста добре, както и останалата част от шасито. Това показва ограниченията си при лоши пътища, когато има твърде много неравности под колелата за кола, която е толкова отчетливо удобна и ориентирана към семейството. Това отчасти се дължи на гумите с нисък профил, а отчасти на настройките на шасито.
И че този Lexus е изцяло семеен автомобил, но в крайна сметка проектиран за по-ежедневна (което обикновено означава градска) употреба, се потвърждава и от останалата част от автомобила. В багажника например има допълнителна, доста голяма дупка под дъното (в нея лесно се побират първа помощ, два-три чифта ролери или кънки и чанта с лаптоп), но не е много голяма .
Проблемът му е в плитката дълбочина - ако поставите пакет с бутилки от литър и половина (например с вода) вертикално, те ще бъдат по-високи от височината на ролетната щора, предназначена да покрива багажа. Достатъчно дължина и ширина, завои в дълбочина.
Пътниците се чувстват много по-добре. Освен, че е тихо в колата и се вози по-комфортно поради липсата на класически скорости, трябва да се отбележи и че седи добре (дано само шофьорската седалка да е спусната още малко). материалите и изработката са (очаквано) на първо ниво, плюс място за двама възрастни отпред и дете отзад, Lexus не се отклонява от критериите за клас в този.
Има и достатъчно място за малки предмети, а размерите са още по -различни от Lexus. Вляво от големия скоростомер е показателят за ефективност и докато иглата е в диапазона Eco? или Charge са заобиколени от синя светлина, която изгасва, когато влезете в зоната за захранване.
Добре, зеленото би било по-логичният избор, но все пак. Когато превключите на спортен режим, уредите започват да показват кичозно червено и когато добавим много индикатори към всичко, което изглежда като излязло от таблото от миналото хилядолетие (да речем за круиз контрол, EV режим...) накрая резултатът е доста „объркващ“.
В зависимост от колата и марката, японските дизайнери биха могли да използват един -единствен LCD екран вместо сензори и да нарисуват каквото искат върху него без белия монохромен LCD дисплей с ниска резолюция вдясно в допълнение към всичко вдясно. пътуващ компютър, но всичките му данни изчезват при включване на круиз контрола и се заменят само с малък SET (комплект).
Допълнителна информация се предоставя от големия екран, който също е предназначен за навигация, Bluetooth интерфейса на телефона и аудио системата - той може да показва по-точно енергийния поток в задвижващата система (малкият дисплей на измервателните уреди скрива по-голямата част от информацията) , както и историята на потреблението и възстановената енергия.
Тук можете бързо да видите къде хабите ненужно гориво. Всички тези функции се контролират от контролер в централната конзола. На пръв поглед това е малко неудобно, но бързо можете да свикнете с контролера - всичко става само с движение на пръстите, а ръката винаги е на едно място.
Като цяло, този CT200h е добър избор за тези, които искат екологична автомобилна технология от една страна, и престижни значки на носа от друга. В момента няма конкуренция в този клас, но когато се случи, животът ще бъде много по-труден за продавачите на CT200h.
Лице в лице…
Винко Кернц: Колкото и необичайно да е, трябва да свикнете. Като първият такъв малък Lexus и първият комби от марката, те все още търсят външен вид, но това също може да бъде плюс, тъй като видимостта вече не е обикновен автомобилен актив. И когато вземете предвид (отново необичайния) интериор и технически превъзходното хибридно задвижване, става ясно: този най -малък Lexus засега се различава от всичките си преки конкуренти, но и много добър.
Колко е в евро
Аксесоари за тестване на автомобили:
Навигационна система 2.400
Душан Лукич, снимка: Саша Капетанович
Lexus CT 200h Sport Premium
Основни данни
| Продажби: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Базова цена на модела: | 26.900 € |
| Цената на тестовия модел: | 35.500 € |
| Мощност: | 73kW (99 KM) |
| Ускорение (0-100 км / ч): | 11,5 s |
| Максимална скорост: | 180 км/ч |
| Консумация на ECE, смесен цикъл: | 7,1 л / 100 км |
| Гаранция: | 3 години или 100.000 8 3 км обща и мобилна гаранция (първа година неограничен пробег), 12 години гаранция за хибридни компоненти, XNUMX години за боя, XNUMX години срещу ръжда. |
| Систематичен преглед | 15.000 км |
Разходи (до 100.000 XNUMX км или пет години)
| Редовни услуги, работи, материали: | 1.367 € |
|---|---|
| Гориво: | 9.173 € |
| Гуми (1) | 1.408 € |
| Загуба на стойност (в рамките на 5 години): | 9.078 € |
| Задължителна застраховка: | 4.200 € |
| ЗАСТРАХОВКА КАСКО (+ B, K), AO, AO + | 3.870 (🇧🇷 |
| Изчислете цената на автомобилната застраховка | |
| Купете | 29.096 0,29 € XNUMX (километрова цена: XNUMX ) |
Техническая информация
| двигател: | 4-цилиндров - 4-тактов - редови - бензинов - монтиран отпред напречно - диаметър и ход 80,5 × 88,3 mm - работен обем 1.798 cm3 - компресия 13,1:1 - максимална мощност 73 kW (99 к.с.) .) при 5.200 rpm - средно скорост на буталото при максимална мощност 15,3 m / s - специфична мощност 40,6 kW / l (55,2 hp / l) - максимален въртящ момент 142 Nm при 4.000 rpm min - 2 разпределителни вала в главата (верига) - 4 клапана на цилиндър. Електродвигател: синхронен двигател с постоянен магнит - номинално напрежение 650 V - максимална мощност 60 kW (82 к.с.) при 1.200-1.500 rpm - максимален въртящ момент 207 Nm при 0-1.000 rpm. Батерия: 6,5 Ah NiMH акумулаторни батерии. Трансмисия: Предно задвижване - CVT с планетарна предавка - 7J × 17 колела - гуми 215/45 R 17 W, обхват на търкаляне 1,89 m. |
|---|---|
| капацитет: | максимална скорост 180 км/ч - ускорение 0-100 км/ч за 10,3 с - разход на гориво (ECE) 3,9 / 3,7 / 3,8 л / 100 км, CO2 емисии 87 г / км. |
| Транспорт и окачване: | лимузина - 5 врати, 5 места - самоносеща каросерия - предно индивидуално окачване, листови ресори, триъгълни напречни релси, стабилизатор - заден многораменен мост, винтови пружини, стабилизатор - предни дискови спирачки (принудително охлаждане), задни дискови спирачки, механични ръчна спирачка на задните колела (ляв педал) - волан с рейка и зъбно колело, електрическо серво управление, 2,6 оборота между крайните точки. |
| Масе: | празно превозно средство 1.370 kg - Допустимо общо тегло на превозното средство 1.790 kg - Допустимо тегло на ремаркето със спирачка: n.a., без спирачка: n.a. - Допустимо натоварване на покрива: n.a. |
| Външни размери: | ширина на превозното средство 1.765 мм, предна следа 1.535 мм, задна следа 1.530 мм, пътен просвет 11 м. |
| Вътрешни размери: | ширина отпред 1.460 мм, отзад 1.450 - дължина на предна седалка 510 мм, задна седалка 450 - диаметър на волана 370 мм - резервоар за гориво 45л. |
| Кутия: | Просторността на леглото, измерена от AM със стандартен комплект от 5 лъжички Samsonite (оскъдни 278,5 литра): 5 места: 1 × раница (20 л); 1 × авиационен куфар (36 л); 1 куфар (85,5 л) |
| Стандартно оборудване: | въздушна възглавница за водача и пътника до него - странични въздушни възглавници - въздушна възглавница за коленете на водача и пътника до него - въздушни възглавници завеси - ISOFIX опори - ABS - ESP - серво управление - автоматичен климатик - ел. стъкла отпред и отзад - огледала за обратно виждане с ел. регулиране и отопление - радио с CD плейър и MP3 плейър – Bluetooth връзка с мобилен телефон – мултифункционален волан – централно заключване с дистанционно управление – регулируем волан на височина и дълбочина – седалка на водача и пътника с регулируема височина – делима задна седалка – бордов компютър. |
Нашите измервания
| T = 11 ° C / p = 1.032 mbar / отн. vl. = 36% / Гуми: Yokohama DB Decibel E70 215/45 / R 17 W / Пробег: 2.216 км | |
| Ускорение 0-100 км: | 11,5s |
|---|---|
| 402 м от града: | 18,0 години ( 126 км/ч) |
| Максимална скорост: | 180 км / ч (лостът на селектора в позиция D) |
| Минимална консумация: | 4,2 л / 100 км |
| Максимална консумация: | 9,5 л / 100 км |
| тестов разход: | 7,1 л / 100 км |
| Спирачен път при 130 км / ч: | 67,5m |
| Спирачен път при 100 км / ч: | 40,8m |
| AM таблица: | 40m |
| Шум при 50 км / ч на 3 -та предавка | 56dB |
| Шум при 90 км / ч на 3 -та предавка | 60dB |
| Шум при 130 км / ч на 3 -та предавка | 64dB |
| Шум на празен ход: | 0dB |
Обща оценка (338/420)
Когато погледнете този Lexus, трябва да имате предвид две неща: Lexus също иска да бъде една от най -престижните ни марки и че колата е пълна със зелени технологии. Тогава цената не изглежда надценена и в процеса на експлоатация колата, въпреки малките недостатъци, е повече от убедителна.
Екстериор (13/15)
Доста атлетична форма, която не дава и намек за органичност.
Интериор (64/140)
CT200h губи най -много точки в багажника, което е по -малко поради хибридното задвижване.
Двигател, трансмисия (53
/ 40)Производителността не е силната страна на този Lexus, но се откроява с гладкостта на задвижването с умерени изисквания на водача.
Шофиране (64
/ 95)Доста твърдото шаси е добро за завиване, но по -лошо на неравни повърхности.
Производителност (30/35)
Въртящият момент на електродвигателя е виновен, че Lexus е по -жив, отколкото може да се очаква.
Сигурност (40/45)
Има много оборудване, включително навигация и кожа.
Икономичен (44/50)
Разходът на гориво, разбира се, е основният коз на този автомобил, а цената му не е много висока, като се има предвид всичко, което предлага.
Хвалим и укоряваме
производство
материали
използваемост и потребление в града
външен вид
Оборудване
недостатъчно мощен бензинов двигател
багажник
метри
