Тест: Land Rover Defender 110 D240 (2020) // Defender става учтив джентълмен (но все пак ловец)

Трудно ми е да си представя колко внимателно трябваше Land Rover да мисли за това кой ще бъде наследник на една от най -известните и обичани коли на всички времена. Първо, искам да кажа, че решението дали новият Defender да добави само нова глава към историята си или да стане изцяло нов автомобил вероятно беше адски трудно.

Традиционният дизайн се сбогува

Land Rover Defender, въпреки че понастоящем е собственост на индийската Tata и се произвежда в Словакия, по същество все още е английски. Не е тайна, че Великобритания в бившите си колонии бавно, но сигурно губи влияние върху икономиките на тези страни, които в много случаи също се развиват сравнително бързо.

Следователно имаше нужда, или по -скоро усещане, че местните продължават да подкрепят бившата майчина корона с покупките си, които са много по -малки. В резултат на това Defender загуби своя дял от пазарите, които някога са били много важни за него. Не че беше фатално, защото се продаваше добре у дома, на острова и в по -„домашна“ Европа.

И все пак старият Defender, чиито технически корени датираха от 1948 г., се чувстваше като чужденец по калдъръмените пътища на Европа. Той беше у дома си сред природата, в калта, по склона и в район, по който повечето от нас се колебаят дори да ходят.... Той беше гражданин на пустини, планини и джунгли. Той беше инструмент.

Решението, че новото поколение, което след няколко години прекъсване след прекратяването на производството на стария модел, ще бъде адаптирано предимно за малки купувачи, е оправдано и логично, тъй като следва добрия пример на конкурентите. Че нещо съвсем ново не може да се направи от историята преди няколко десетилетия.Ако не оставите всичко след себе си, Mercedes (G клас) и Jeep (Wrangler) научиха за това около година преди Land Rover.

Така Land Rover напълно преработи и построи своя Defender. Като начало трябваше да се сбогувам с класическото шаси и да го сменя. ново самоносещо тялокоето е 95 процента алуминий. За всички онези от вас, които са малко скептични по този въпрос; Land Rover твърди, че каросерията на Defender, проектирана с новата архитектура D7X, е три пъти по -здрава от конвенционалните джипове и дори по -здрава от споменатата по -горе класическа решетка.

Цифрите също показват, че не всичко е само с думи. Независимо от версията (къса или дълга междуосие), Defender е проектиран с товароподемност от 900 килограма. Той има зашеметяващ товар на покрива от 300 кг и може да тегли 3.500 кг ремарке, независимо от двигателя, което е максимално допустимото от европейското законодателство.

Е, аз също опитах последното по време на теста и извадих прекрасния Alfa Romeo GTV от десет години сън, за да се събудя. Defender буквално си играе с маса спяща красавица и ремарке, с осемстепенна скоростна кутия, в която предавките се припокриват добре и дългото междуосие играе важна роля, частично компенсирайки потенциалното безпокойство на ремаркето.

Пълната трансформация продължава в шасито. Твърдите оси се заменят с отделни окачвания, а класическото окачване и листови пружини се заменят с адаптивно въздушно окачване. Подобно на своя предшественик, новият Defender има скоростна кутия и трите ключалки на диференциала, но разликата е, че вместо класическите лостове и лостове всичко е електрифицирано и може да работи напълно автоматично. Дори двигателят няма нищо общо с предшественика си. Тестваният Defender се задвижва от 2-цилиндров двулитров дизелов двигател Ingenium с мощност 240 конски сили.

Въпреки това традиционните ценности остават

По този начин Defender е напълно различен от известния си предшественик от техническа и дизайнерска гледна точка, но те все още имат нещо общо. Тук, разбира се, става въпрос за ъгловатост. Трудно е да се намери по -щампована или ъглова кола. Вярно е, че външните ръбове на каросерията са красиво заоблени, но "квадратността" със сигурност е една от най -разпознаваемите визуални черти на тази кола. Дори и да не забележите квадратния цвят на тялото отстрани, квадратните външни огледала, квадратните задни светлини, квадратните LED дневни светлини и дори почти квадратния ключ, не можете да пропуснете почти квадратните пропорции на екстериора.

Defender, гледан отзад, е почти толкова висок, колкото и широк, а същото важи и за дължината и височината на предния край от носа до предното стъкло. В резултат на това Defender също е много прозрачен от всички страни на превозното средство и водачът може да направи всичко, което е скрито от широките стълбове на покрива с Той наблюдава панорамата на околностите на централния мултимедиен екран.

Всеки трябва сам да прецени дали му харесва външният и вътрешният образ на Защитника, но нещо е вярно. Неговият външен вид и усещане са абсолютно впечатляващи, поради което тези, които искат да бъдат незабележими, не купуват тази кола. Не казвам, че на всички им харесва, но някои от по -старите детайли (пътеката на предния капак, прозорецът на жирафа при бедрата и покрива ...) са много умело интегрирани в съвременните подходи за проектиране, за да осигурят преглед.

Искам да кажа, има голям шанс те да гледат косматия дядо в Defender, а не крехката булка в кабриолета на кръстовището, включително погледа на същата млада дама. Нека някой разбере, но Wrangler най -накрая има достоен конкурент в тази област.

Преди да ви кажа какъв е животът с новия Defender, казвам на всички, които вече са решили, че ще трябва да изчакат. Съобщава се, че клиентите вече са се възползвали от него, така че ще трябва да изчакате няколко месеца, особено ако ще се занимавате много с конфигуратора.

По -добре на земята и на пътя

Въпреки че отсега нататък това е изключително красив и шикозен SUV, спецификациите показват, че трябва да се представя добре в полето. Нещо повече, Land Rover твърди, че новодошлия в областта е дори по -мощен от своя пълничък и здрав предшественик. При основна настройка на шасито тя е на 28 сантиметра от земята с дълга междуосие, а въздушното окачване позволява диапазонът между най -ниската и най -високата позиция да достигне 14,5 сантиметра.

За повечето тази информация не говори много, но тези с известен опит в тази област знаят, че само един сантиметър или два може да направи разликата в това да стигнете до финала в края на деня или да останете на място. Когато преодолявате възходи и падения, можете да очаквате преден ъгъл на влизане от 38 градуса и ъгъл на изход от 40 градуса. В същото време ще можете да се движите на дълбочина 90 сантиметра за един час, без да повредите нито един комплект. Искам да кажа, това са доста сериозни полеви данни.

Въпреки че новият модел няма много общо с предшественика си, философията остава същата. Така че не съм тествал всичко, което фабриката обещава в теста. Макар и облечен в по -модерно тяло, няма причина да не се доверите на твърденията на завода, който произвежда най -мощните джипове от над 70 години.... Въпреки това, в околностите на Любляна открих някои наистина стръмни хълмове и горски пътеки, които изкачвах и спусках и се чудех колко лесно защитникът преодолява препятствията.

Добрата новина е, че определена част от неговия офроуд потенциал може да се използва и от тези с малък опит в шофирането извън пътя.

Система Реакция на терена а именно, той е в състояние да разпознава характеристиките на терена, по който шофирате, и непрекъснато да коригира и променя настройките за шофиране, окачване, надморска височина, програми за движение и реакция на педала на газта и спирачката. Хареса ми и фактът, че на стръмни склонове при шофиране нагоре, когато наистина виждах само върховете на дърветата или синьото небе през предното стъкло, така че шофирах напълно сляп, централният екран генерира изображение на околностите и всичко пред мен . ...

Докато управлявам частен SUV, който се нарежда като един от най -мощните в тази област от няколко години, трябва да призная, че бях приятно изненадан от лекотата, с която Defender се оказа хлъзгав и при спускания. От всичко, което показа, единственото нещо, което ме притесняваше, беше, че нямах представа за това поради автоматичното регулиране.коя блокировка на диференциала е била активна в даден момент, каква е височината, как ще реагира педалът на спирачката и кое колело е помогнало най -много по пътя към финала в тази ситуация.

Въпреки че цялата тази информация може да се показва на екрана пред водача, аз все пак бих предпочел цялата тази информация да може да се извлече и от повече „аналогови“ индикатори, които изискват по -малко внимание. Разбира се, за всеки с опит в шофиране извън пътя, също е възможно ръчно да избирате или задавате различни програми за шофиране (пясък, сняг, кал, камъни и т.н.).

Задвижването на четирите колела е едно от тези, отговорни за най-осезаемите разлики между отделните превозни средства със задвижване на четирите колела, така че е време за бърза „обиколка“ на развалините (признавам си, не мога да изгубя нервите си), за да опозная всеки друго. е малко повече. Ако Защитникът не екрасив катерач, влекач и катерач, който сам върши по -голямата част от работата, но дългото междуосие, теглото и почти пътните гуми не му вършат никаква работа. Defender без съмнение е този, който предпочита умерено спокоен, но дори по -бавен круиз, отколкото по -бързо темпо. И това важи за всички бази.

Няма съмнение, че Defender е офроудър над средното ниво в полето, а също така се доказва като надежден на пътя. Въздушното окачване осигурява комфортно и почти незабележимо затихване от неравностите по пътя, а наклонът в завой е по-изразен от повечето SUV с въздушно окачване. Причината вероятно се крие основно във височината, тъй като тя Защитникът е висок почти два метра. Това е същото като Renault Trafic или с 25 сантиметра повече от повечето SUV.

Той може да бъде сравнен с първото поколение на стандартния пружинен VW Touareg по отношение на позицията му на пътя и характеристиките му на управление. Но бъдете внимателни, това е комплимент, който олицетворява оживеност, дълъг неутралитет в завоите (без изтичане на носа и задните части), безразличие към сухи или мокри пътища. За съжаление, въпреки прогресивния волан, той губи известна обратна връзка от пътя. Честно казано, всяко търсене на спортност или изключителна манипулация в Defender няма да има смисъл. Всъщност луксозното превозно средство дава на такъв SUV много повече комфорт и това е област, която е много по -близо до него.

Като се има предвид теглото на колата, 240 "конски сили" би трябвало да са достатъчни за всички нужди, дори и с малко по -динамично темпо на шофиране.... Данните за ускорението и скоростта потвърждават това, но с толкова голям и тежък корпус 2-литровият двигател просто не може да скрие своя четирицилиндров произход. За да може двигателят с относително малък работен обем да развие достатъчно мощност, за да премести добри два тона маса, той трябва да се върти малко повече, което означава, че първото голямо събитие започва при около 1.500 оборота в минута или повече.

Следователно стартирането и превключването от първа на втора предавка не е толкова гладко и плавно, колкото би могло да бъде с голям работен обем и поне един (за предпочитане два) допълнителни цилиндъра. Той не крие такава амбиция, тъй като е очевидно, че скоростната кутия е готова и за по -големи, по -мощни двигатели. Той спечели известна критика за спирачките, които при много ниски скорости трудно дозират достатъчно леко спирачната сила.

Така спирането с кратки движения ще бъде твърде рязко, което може да накара пътника да мисли, че не сте най -опитният шофьор. Но въпросът изобщо не е в това да впечатлите дамите, а в потенциално наистина обезпокоителни ситуации. Тази Алфа в ремаркето не се оплака, но какво ще стане, ако в ремаркето вместо Алфа имаше кон?!

Кабина – солидна и приятелска атмосфера

Ако екстериорът е някакъв дизайнерски шедьовър, който гордо следва историята на своя предшественик, не мога да кажа същото за интериора. Това е съвсем различно, разбира се, много по -престижно и несравнимо по -луксозно.... Голямо внимание е отделено на избора на материали, които са предимно много издръжливи на допир. Изключение е гумираната кутия, чувствителна към надраскване в централната конзола.

От друга страна, тапицерията на вратата и таблото са проектирани по такъв начин, че всички ключови ключове, всички вентилационни отвори и всичко, което потенциално може да бъде повредено или счупено, са безопасно скрити зад различни дръжки и държачи. Задължителна функция за пилотската кабина, която може да включва и тези, които няма да съжаляват за Defender. Кабината на водача и центърът на таблото за управление, разбира се, са цифровизирани и по отношение на потребителското изживяване са много различни от повечето други марки автомобили.

Свикнах с всички тези основни операции доста бързо, но все пак имах чувството, че ще отнеме много време, докато всички функции и опции станат прости и интуитивни.

Както подобава на такава настройка на машината, почти няма нищо, което да не е в Defender... Седалките са удобни, без столове, без изразени странични опори, което определено ще помогне за увеличаване на релаксацията. Настройката е комбинирана, отчасти електрическа, отчасти ръчна. Не мога да мина покрай големия плъзгащ се панорамен прозорец. Не само защото това е първото нещо, което бих платил допълнително за всяка кола, но и защото е наистина полезно и в този случай.

Дори със скорост от 120 километра в час или повече, в кабината няма досадно барабанно въртене и рев.... Звукът, генериран от съвременната аудио система, е особено изразен в голямата и просторна кабина, а лекотата на свързване с мобилен телефон и след това използване на всички функции, свързани с тази връзка, също е похвална.

Тези от вас, които не могат без смарт устройства и други устройства, които трябва да се презареждат от време на време, със сигурност ще си получат парите в Defender. Разполага с цял набор от конектори, от класически през USB до USB-C, и те могат да бъдат намерени на таблото (4), на втория ред (2) и в багажника (1). Между другото, багажникът е, както трябва да бъде за кола с толкова голяма товароносимост, голяма полезна кутия по размер и форма. Vrata са традиционно еднолистни, а зад тях се крие всичко от 231 (в случай на три вида седалки) до 2.230 литра полезен обем.

Интересно е и вътрешното огледало за обратно виждане, което освен класическото отражение има и възможност да гледа през камерата. При превключване изображението, генерирано от камерата, инсталирана в покривната антена, се показва по цялата повърхност на огледалото. Не съм напълно сигурен дали дигиталният вид на колата ми харесва повече от класическото отражение и това е главно защото гледането от пътя към екрана изисква известен умствен скок. Повечето от пътниците бяха доволни от това, но виждам смисъла особено за тези, които иначе биха се притеснили от резервната гума, когато погледнат назад или ако багажникът е напълнен до ръба с багаж или товар.

В обобщение, впечатленията, оставени от Defender Трябва да призная, че в много отношения това е невероятна кола, която бих искал да видя за малко в задния си двор. В противен случай се съмнявам, че с годините той ще се окаже толкова надежден и неразрушим, колкото и предшественика му, така че (а и заради цената) най -вероятно няма да го видим в почти всяко африканско село. Убеден съм обаче, че просто няма да е възможно да бъде унищожен по асфалтови и чакълести пътища, където повечето собственици ще го поемат.

Land Rover Defender 110 D240 (2020)

Основни данни

Продажби:	Авто Актив ООД
Цената на тестовия модел:	98.956 €
Базова цена на модела с отстъпки:	86.000 €
Ценова отстъпка за тестовия модел:	98.956 €
Мощност:	176kW (240 KM)
Ускорение (0-100 км / ч):	9,1 s
Максимална скорост:	188 км/ч
Консумация на ECE, смесен цикъл:	7,6 л / 100 км
Гаранция:	Общата гаранция е три години или 100.000 XNUMX км.
Систематичен преглед	34.000 км / 24

Разходи (до 100.000 XNUMX км или пет години)

Редовни услуги, работи, материали:	1.256 €
Гориво:	9.400 €
Гуми (1)	1.925 €
Загуба на стойност (в рамките на 5 години):	69.765 €
Задължителна застраховка:	5.495 €
ЗАСТРАХОВКА КАСКО (+ B, K), AO, AO +	8.930 (🇧🇷
Изчислете цената на автомобилната застраховка
Купете	96.762 0,97 € XNUMX (километрова цена: XNUMX )

Техническая информация

двигател:	4-цилиндров - 4-тактов - турбодизел - надлъжно монтиран отпред - работен обем 1.998 cm3 - максимална мощност 176 kW (240 к.с.) при 4.000 rpm - максимален въртящ момент 430 Nm при 1.400 rpm - 2 разпределителни вала в главата (верига) - 4 клапана на цилиндър - комън рейл впръскване на гориво - турбокомпресор за изгорели газове - охладител на въздуха за пълнене.
Пренос на енергия:	двигател задвижва и четирите колела - 8-степенна автоматична трансмисия - 9,0 J × 20 колела - гуми 255/60 R 20.
капацитет:	Производителност: максимална скорост 188 км/ч – ускорение 0-100 км/ч 9,1 сек – среден разход на гориво (NEDC) 7,6 л/100 км, CO2 емисии 199 г/км.
Транспорт и окачване:	Джип - 5 врати - 5 места - самоносеща каросерия - предно единично окачване, винтови пружини, напречни релси с три спици, стабилизатор - заден мост, винтови пружини, стабилизираща щанга - предни дискови спирачки (принудително охлаждане), задни дискови спирачки, ABS , електрическа ръчна спирачка на задните колела (превключване между седалките) - волан с рейка и зъбно колело, електрическо серво управление, 2,8 оборота между крайните точки.
Масе:	празно превозно средство 2.261 3.500 kg - Допустимо общо тегло на превозното средство np - Допустимо тегло на ремаркето със спирачка: 750 XNUMX kg, без спирачка: XNUMX kg - Допустимо натоварване на покрива: np
Външни размери:	дължина 4.758 мм - ширина 1.996 мм, с огледала 2.105 мм - височина 1.967 мм - междуосие 3.022 мм - предна следа 1.704 - задна 1.700 - просвет 12,84м.
Вътрешни размери:	надлъжно отпред 900-1.115 мм, отзад 760-940 - ширина отпред 1.630 мм, отзад 1.600 мм - височина на главата отпред 930-1.010 мм, отзад 1.020 мм - дължина на предната седалка 545 мм, задна седалка 480 мм - диаметър на волана 390 мм – резервоар за гориво 85л.
Кутия:	1.075-2.380 L

Нашите измервания

T = 21 ° C / p = 1.063 mbar / отн. vl. = 55% / Гуми: Pirelli Scorpion Zero Allseason 255/60 R 20 / Статус на километража: 3.752 км
Ускорение 0-100 км:	9,3s
402 м от града:	13,7 години ( 129 км/ч)
Максимална скорост:	188 км / ч (D)
Разход на гориво съгласно стандартната схема:	9,4 л / 100 км
Спирачен път при 130 км / ч:	70,9m
Спирачен път при 100 км / ч:	42,6m
AM таблица:	40,0m
Шум при 90 км / ч	57dB
Шум при 130 км / ч	64dB

Обща оценка (511/600)

• Всеки, който съблазни нов Defender, ще се съгласи да получи адрес в един от елитните жилищни квартали, а не офроуд и непознат. Защитникът не е забравил историята си и все още притежава всички полеви умения. Но в новия си живот той като че ли предпочита джентълмен. В крайна сметка и той го заслужава.

• Кабина и багажник (98/110)

  Несъмнено кабина за всички. И шофьорът, и пътникът. Пенсионерите ще се изкачат по-трудно, но веднъж влезли вътре, чувствата и благосъстоянието ще бъдат изключителни.

• Комфорт (100
  
  
  / 115)

  В този ценови диапазон няма място за подхлъзване. Освен в случая с Защитника, който е готов да му прости малко.

• Предаване (62
  
  
  / 80)

  Четирицилиндровият двигател, независимо от мощността, в толкова голямо тяло и с такова голямо тегло, може да служи предимно за стабилно, динамично и оживено движение. Въпреки това, за повече радост и здраве, ще ви трябва цилиндър или две. Силата може да остане същата.

• Шофиране (86
  
  
  / 100)

  Въздушното окачване гарантира комфорт при шофиране. От друга страна, поради своята маса, по-висок център на тежестта и голямо напречно сечение на гумата, Defender не може да устои на законите на физиката. Тези, които не бързат, определено ще им харесат.

• Сигурност (107/115)

  Активната и пасивната безопасност е абсолютно налична. Единственият проблем можеше да бъде самочувствието на водача. В Defender последното никога не свършва.

• Икономика и околна среда (58
  
  
  / 80)

  Пестеливост? В този клас автомобили това все още е твърде голямо предизвикателство, което Defender компенсира с много други предимства. Не става въпрос само за пари.

Удоволствие от шофирането: 4/5

• Високите седалки в престижна атмосфера, тишината в кабината, модерната аудио система и усещането за простор ще ви потопят в уникален шофьорски транс. Освен ако, разбира се, не бързате.

Хвалим и укоряваме

външен вид, външен вид

полеви възможности и спецификации

усещане в кабината

лекота на използване и простор на интериора

товароподемност и теглителни усилия

оборудване, аудио система

синхронизация на двигателя и трансмисията

дозираща спирачна сила (за бавни движения)

плъзгаща се подова настилка в багажника

склонност към износване (драскотини) отвътре