Тест: Renault Clio Grandtour dCi 90 Energy Dynamique
Погледнете снимката, показваща предната част на колата. Вярвате ли, че бронята е с 200 конски сили по -ниска от Clio? За допълнителни 288 евро може да се сетите за двуцветна предна броня, напомняща за защита от въглеродни влакна и алуминий, но и двете всъщност са пластмасови. За по -хубав външен вид и по -добра аеродинамика това вероятно е добре, но не и за градските бордюри и отломъчените пътища. Затова не искаме да признаем, че предната броня наистина е твърде ниска за семейната версия, тъй като случайно тествахме здравината й само след няколко дни тестване. Не свърши добре.
След това друг рунд беше поискан друг кръг. Той излезе от сервизния гараж, кара няколко километра и, не, обърна се и предпочете да го остави на работа за една нощ, като каза, че двигателят звучи странно и че поне изпускателният колектор вероятно е експлодирал при инцидент, ако не нещо ... дори по-лошо. Когато се обажда в дома ми, за да ми разкаже за наблюденията си, започвам да се смея: не, това не е дефектен двигател или перфориран ауспух, но звукът може да се припише на системата R-Sound Effect.
Ти знаеш? Чрез интерфейса R-Link (допълнителен 18-инчов или 6-сантиметров сензорен екран, чрез който контролираме навигацията, мултимедията, настройките на телефона и колата), можете да си представите звука на двигателя на състезателно Clio, Clio V1.5, реколта , мотоциклет. и т.н. След това промененият звук се чува през високоговорителите само в кабината, но новостта е направена да работи в зависимост от педала на газта. Така че повече газ означава повече шум, така че го намирам веднага за объркващо за непосветените. И за да бъде колегата наистина загрижен, не без основание, той се погрижи за заглушения звук на мотоциклета. Няколко смях в редакционната статия доказва, че системата не е грешна, въпреки че може би се чудим дали семейството на Clio dCi е подходящо за нея ...
Така че, ако нямате пари за Clia RS, помислете поне за доста красиви аксесоари в цвят въглеродни влакна, защото с правилната звукова сцена, вие отново ще изпитате това, което всеки ден пилотите на полусъстезателни RS преживяват, докато шофират. Ако звуковата сцена ви се струва глупава, помислете за суперкари. Когато отделните цилиндри са изключени поради икономичност и екология, пътниците все още могат да чуят, да речем, осемцилиндров, само след това през озвучителната система, а не поради двигателя и следователно изпускателната система. Ако могат, защо не Renault ...
Много от нас обичат динамичната форма на ван Клио. Може би дори повече от версията с пет врати. Дали това се дължи на страничните прозорци, които се стесняват отзад, скритите куки Alfino в C-колоната или големия заден спойлер, дори няма значение. Вероятно е комбинация от всичко и ако не беше този плуг отпред (добре, нека си признаем, щеше да получи много високи оценки за външния си вид). Под багажника има полезен багажник, който също има две възможности: можете да използвате целия обем или да разделите багажника на две. Базовите 443 литра могат да се използват при пълен капацитет, докато горното оформление и сгънатата задна пейка създават плоско дъно и мазе за малки предмети.
Някои конкуренти са по -щедри с пространство, тъй като Škoda Fabia Combi разполага с 505 литра багажно пространство, докато микробусът Seat Ibiza има 13 литра по -малко от френския. По този начин Клио принадлежи към златната среда. На задните седалки има достатъчно място, въпреки че по -високите ханша правят гледката малко по -лоша, което децата не харесваха. И нека не забравяме: Isofix стойките са лесно достъпни, което често пропускахме с френски марки, но похвалихме с немски.
Въпреки че имат 1,6-литров dCi в къщата, можете да получите по-стария 1,5-литров в Clio. Тъй като тествахме по -силния от двата варианта на турбодизели (55/70 и 66/90), по принцип поради обилния въртящ момент не възникват проблеми с по -бързото движение, освен ако, разбира се, колата не е напълно натоварена или ако колата не е под наклон. напомня на Вршич. Докато гореспоменатите 66 киловата могат да бъдат укротени само с петстепенна скоростна кутия (активирането на която може да бъде допълнително ограничено от звука), няма проблем с прекомерния шум поради твърде късата изчислена последна предавка или по-голямата алчност.
Напротив, когато шофирате със спокойно темпо, разходът ще бъде от 5,6 до 5,8 литра, в зависимост от това колко маршрута сте изминали по магистралата. Похвално. Пластмасовият електрически волан точно под палците, който не е приятен в летните жеги, дава само оскъдна информация за случващото се с предните колела, но Clio Grandtour има стабилизатор, който е по -здрав и 10 процента по -твърд. шаси от версията с пет врати.не седи при пълно натоварване. В крайна сметка, разбира се, заключението, че оборудването на Dynamique (третата от четирите опции) и аксесоарите (R-Link 390 евро, специален цвят 190 евро, резервно колело 50 евро и т.н.) не са пропуснали много, единственият недостатък е фактът, че няма сонда за паркиране.
Трябва да приспаднем още 1.800 евро от цената на тестовия автомобил, тъй като това е обичайната отстъпка за всички клиенти. Тогава цената от 16.307 XNUMX евро за тестовия автомобил дори не е толкова висока, а ако не искате повече спортни аксесоари, може да бъде още по -ниска.
Текст: Aljosha Darkness
Renault Clio Grandtour dCi 90 Energy Dynamique
Основни данни
| Продажби: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Базова цена на модела: | 17.180 € |
| Цената на тестовия модел: | 18.107 € |
| Изчислете цената на автомобилната застраховка | |
| Ускорение (0-100 км / ч): | 11,8 s |
| Максимална скорост: | 178 км/ч |
| Консумация на ECE, смесен цикъл: | 5,6 л / 100 км |
Техническая информация
| двигател: | 4-цилиндров - 4-тактов - редови - турбодизел - работен обем 1.461 cm3 - максимална мощност 66 kW (90 к.с.) при 4.000 об./мин. - максимален въртящ момент 220 Nm при 1.750 об./мин. |
|---|---|
| Пренос на енергия: | двигател с предно предаване - 5-степенна механична скоростна кутия - гуми 195/55 R 16 H (Continental ContiEcoContact). |
| капацитет: | максимална скорост 178 км/ч - 0-100 км/ч ускорение 11,6 сек - разход на гориво (ECE) 4,0/3,2/3,4 л/100 км, CO2 емисии 90 г/км. |
| Масе: | празен МПС 1.121 кг - допустима брутна маса 1.711 кг. |
| Външни размери: | дължина 4.267 мм – ширина 1.732 мм – височина 1.445 мм – междуосие 2.598 мм – багажник 443–1.380 45 л – резервоар за гориво XNUMX л. |
Нашите измервания
| T = 22 ° C / p = 1.100 mbar / отн. vl. = 35% / състояние на километража: 1.887 км | |
| Ускорение 0-100 км: | 11,8s |
|---|---|
| 402 м от града: | 18,3 години ( 123 км/ч) |
| Гъвкавост 50-90 км / ч: | 10,1s (IV/V) |
| Гъвкавост 80-120 км / ч: | 18,1s (V./VI). |
| Максимална скорост: | 178 км / ч (V.) |
| тестов разход: | 5,6 л / 100 км |
| Спирачен път при 100 км / ч: | 38,8m |
| AM таблица: | 40m |
оценка
Clio RS и версията Grandtour, разбира се, не биха могли да бъдат по -различни: първият спортен, вторият за семейството, по -еластичен за пистата, по -икономичен за бедните семейни бюджети. Моделът трябва да остане само модел, тъй като много от нас намират Clio с голям багажник за много привлекателен.
Хвалим и укоряваме
динамичен екстериор
оборудване (R-Link)
интелигентен ключ
лесно достъпни Isofix стойки
размер на багажника и лекота на използване
няма сензори за паркиране
предната броня е твърде ниска (по избор!)
пластмаса на волана
лоша видимост (отзад)
