Кратък тест: Alfa Romeo Giulietta 1.4 TB 170 Sportiva QV

Едната е мечта за малко над 50 хил. евро, колкото искат за спортно 4C, а другата е 22.320 XNUMX евро за доста по-полезната и никак бавна (поне от гледна точка на трафика по нашия път) Жулиета . Надписът Sportiva Quadrifoglio Verde, разбира се, също казва много на тези, които не са запознати с историята на Alpha: четирилистната детелина винаги се е смятала за късметлия. Особено на Алфа.

Giulietta е може би най -малкото алфа, когато става въпрос за усещане за шофиране, и все още е най -доброто за повечето. Не я обвиняваме, че говори италиански: не е ли по -добре да четеш на водомери и газомери, отколкото на водомери и горива? Разбира се, традицията трябва да се поддържа и Алфа има толкова много да каже, че дори една баба (да, рядко дядо) би предпочела да заспи по време на вечерната история, отколкото да разкаже историята до края. Разбира се, икономичността и установените правила (история!) Носят и някои недостатъци, като например волана, който не може да се движи надлъжно, или седалките, които биха могли да бъдат дори по -спортни, дори ако задните части на шофьора най -накрая бяха поставени правилно ниско. Въпреки използването на алуминий, централните конзоли съществуват от много години, така че на автомобилното изложение във Франкфурт те вече представиха малко актуализиран наследник, който наред с други неща ще има по -голям сензорен екран.

Сравнително малък работен обем двигател няма да ви накара да жадувате в морето; дори благодарение на "късата" шестстепенна скоростна кутия, той обича да се върти и показва, че няма шега с него. Разбира се, по -късите предавателни числа означават и по -голям шум по магистралата, когато при 130 км / ч скоростта на двигателя вече е 3.000 XNUMX на брояча, което иначе е прозрачно. Вече знаем долния селектор: d за спортно шофиране, n за нормално и a за „всяко време“ или лошо време.

Селекторът определя работата на електрониката на двигателя, чувствителността на педала на газта, реакцията на кормилната система и работата на електрониката за по-голяма безопасност (система за контрол на сцеплението ASR и стабилност VDC). Отговорът между избраните програми е очевиден, тъй като двигателят веднага подскача при превключване от nvd (динамично), сякаш слуша сърцето на водача си. По отношение на шасито няма какво да се оплакваме: при нормално шофиране е малко по-твърдо, но не е неудобно, а при по-рязко каране се грижи предните задвижващи колела да следват желанията на водача, а задните колела следват предни. Не открихме никакви проблеми с бързата задна част дори при рязка смяна на посоката, трябва да изчакате с газта, докато завоят приключи, в противен случай ще трябва да „добавите“ волана.

Редовната обиколка показа, че тази подскачаща Giulietta може да бъде и сравнително икономична, въпреки че в теста използвахме средно 11,1 литра на 100 километра. Не, не ходихме на състезателната писта или не бягахме офроуд, а просто динамично преследвахме трафика. Твърде много? Разбира се, въпреки че тези 125 киловата трябва да бъдат захранени. Ако обаче пренебрегнем консумацията (хм, това дори важно ли е при такава цена и стабилност, особено при такъв спортен модел?), Тогава няма какво да се страхувате: Giulietta не е загубила нищо дори с намаляване на размера или по -малко принудително презареждане. двигател. Придобит преди това.

Текст: Aljosha Darkness

Alfa Romeo Juliet 1.4 TB 170 Sportiva QV

Основни данни

Продажби:	Авто Триглав doo
Базова цена на модела:	15.750 €
Цената на тестовия модел:	22.320 €
Изчислете цената на автомобилната застраховка
Ускорение (0-100 км / ч):	8,3 s
Максимална скорост:	218 км/ч
Консумация на ECE, смесен цикъл:	11,1 л / 100 км

Техническая информация

двигател:	4-цилиндров - 4-тактов - редови - бензин с турбокомпресор - работен обем 1.368 cm3 - максимална мощност 125 kW (170 к.с.) при 5.500 об./мин. - максимален въртящ момент 250 Nm при 2.500 об./мин.
Пренос на енергия:	двигател с предно задвижване - 6-степенна механична скоростна кутия - гуми 225/40 R 18 Y (Pirelli P Zero Rosso).
капацитет:	максимална скорост 218 км/ч - 0-100 км/ч ускорение 7,8 сек - разход на гориво (ECE) 7,8/4,6/5,8 л/100 км, CO2 емисии 134 г/км.
Масе:	празен МПС 1.290 кг - допустима брутна маса 1.795 кг.
Външни размери:	дължина 4.351 мм – ширина 1.798 мм – височина 1.465 мм – междуосие 2.634 мм – багажник 350–1.045 60 л – резервоар за гориво XNUMX л.

Нашите измервания

T = 18 ° C / p = 1.025 mbar / отн. vl. = 87% / състояние на километража: 7.894 км
Ускорение 0-100 км:	8,3s
402 м от града:	16,0 години ( 143 км/ч)
Гъвкавост 50-90 км / ч:	8,1 / 14,5s (IV/V)
Гъвкавост 80-120 км / ч:	9,4 / 11,5s (V./VI).
Максимална скорост:	218 км / ч (НИЕ.)
тестов разход:	11,1 л / 100 км
Спирачен път при 100 км / ч:	42,2m
AM таблица:	40m

оценка

• Двигателят е добър, ако разбирате, че скачането означава и много разход на гориво. Но не очаквате нищо друго освен версията Quadrifoglio Verde ...

Хвалим и укоряваме

двигателят отскача

"Къси" предавки, спортност

външен вид, външен вид

долния селектор

използване на италиански

цена

твърде къса шеста предавка

недостатъчно надлъжно изместено кормило

разход на гориво при теста

идва реновирана