Тест Kratek: Технология на Volkswagen Tiguan 2.0 TDI BlueMotion

Не. На око вече е възможно (това се нарича корпоративен имидж), но не съвсем. Touareg си е Туарег, Тигуан, после Тигуан. Следователно първото е по-престижно, второто е по-популярно.

По отношение на дизайна, Tiguan стана много по -зрял, особено промените в носа (фарове, маска, LED дневни светлини) го направиха малко по -решаващи.

Разбира се, Tiguan е много по-малък от големия си брат и никъде не се забелязва повече от багажника. Той не е единственият в този клас, който страда от тази „болест“, всъщност можем спокойно да кажем, че повечето хора са такива. За какво става дума? Само така, че багажникът наистина беше - твърде малък.

За ежедневна употреба, разбира се, достатъчно. Всеки инч е важен за маневреност в града, а по -малкото багажно пространство тук означава по -малко сантиметри отзад. Но когато става въпрос за малко повече багаж, се оказва, че надлъжните сантиметри в багажника на Tiguan се изчерпват твърде бързо.

Ето защо много минивани от средния клас са станали малко по-дълги (обикновено само със заден надвес), казват от версията Grand. Градският SUV също има такъв и всъщност Grand Tiguan би бил с правилния размер. Без трети ред седалки, само на няколко сантиметра надлъжно в багажника.

Останалата част от колата не се нуждае от толкова драстични промени. На задните седалки вече има достатъчно място (включително поради факта, че поради „офроуд“ формата на каросерията седалките са малко по-високи), а предните няма да трябва да се оплакват на никого.

Ергономията е отлична (включително възможността за докосване на чувствителния централен LCD екран), позицията за шофиране е добра (също така, защото тестовият Tiguan беше оборудван със седемстепенна DSG скоростна кутия и следователно нямаше педал на съединителя, който има като поговорката гласи, продължително шофиране във Volkswagen), климатикът работи (дори при 35-градусова жега) и недостатък (не само комфорт, но и безопасност), ние отчетохме липсата на Bluetooth за разговори със свободни ръце. В днешно време марка като Volkswagen не бива да си го позволява.

Така водачът ще бъде впечатлен от системата за автоматично паркиране. Използвайки стандартни сензори за паркиране (само ако има повече от тях на всеки ъгъл, отколкото ако сте избрали само пасивна помощ), той намира място за паркиране и след това поставя колата на място за паркиране чрез бързо завъртане на волана и решително (използвайки електрическо захранване управление). Определено бих препоръчал.

Препоръчваме също да изберете седемстепенната DSG трансмисия с двоен съединител. Левият ви крак ще може да почива, смяната на предавките ще бъде бърза, плавна и ненатрапчива, а разходът на гориво вероятно ще бъде по -нисък, отколкото при използване на ръчна скоростна кутия. Освен това седемте предавки означават, че тези 103 киловата или 140 "конски сили" на класическия, вече добре познат и тестван XNUMX-литров Tedei (в Tiguan също е доста гладък и тих) ще бъдат използвани докрай. Тогава може да „почувствате“, че Tiguan не е достатъчно моторизиран, но винаги ще бъдете сред най -бързите.

И това е така, въпреки че разходът лесно остава под осем литра (при икономичните - около седмата), също и в града, също благодарение на етикета на технологията BlueMotion, което на практика означава автоматично изключване и стартиране на двигателя, когато Tiguan е в движение включени спирки.

Tiguan очевидно не е намален Touareg. Би било чудесно, ако имах по -голям багажник. Но дори и без това, това е отличен представител на своя клас автомобили, който (отново: с изключение на багажника, за тези, които са чувствителни към него) почти няма недостатъци. Като Volkswagen, нали?

Душан Лукич, снимка: Алеш Павлетич

Volkswagen Tiguan 2.0 TDI BlueMotion Technology (103 кВт) 4MOTION DSG Sport & Style

Основни данни

Продажби:	Porsche Словения
Базова цена на модела:	34.214 €
Цената на тестовия модел:	36.417 €
Изчислете цената на автомобилната застраховка
Мощност:	103kW (140 KM)
Ускорение (0-100 км / ч):	11,2 s
Максимална скорост:	188 км/ч
Консумация на ECE, смесен цикъл:	7,9 л / 100 км

Техническая информация

двигател:	4-цилиндров - 4-тактов - редови - турбодизел - предно монтиран напречно - работен обем 1.968 cm³ - максимална мощност 103 kW (140 к.с.) при 4.200 rpm - максимален въртящ момент 320 Nm при 1.750–2.500 rpm.
Пренос на енергия:	двигателят задвижва четирите колела – 7-степенна роботизирана скоростна кутия с двоен съединител – гуми 235/55/R17 V (Bridgestone Dueler H/P Sport).
капацитет:	максимална скорост 188 км / ч - ускорение 0-100 км / ч 10,2 - разход на гориво (ECE) 6,9 / 5,5 / 6,0 л / 100 км, CO2 емисии 158 г / км.
Транспорт и окачване:	лимузина - 5 врати, 5 места - самоносеща каросерия - предни единични носачи, ресорни крака, двойни носачи, стабилизатор - заден многораменен мост, винтови пружини, телескопични амортисьори, стабилизатор - предни дискови спирачки (принудително охлаждане), задни дискови 12,0 - задна .64 м – резервоар за гориво .XNUMX л.
Масе:	празно МПС 1.665 кг - допустимо общо тегло 2.250 кг.
Кутия:	Просторността на леглото, измерена от AM със стандартен комплект от 5 лъжички Samsonite (оскъдни 278,5 литра): 5 места: 1 × раница (20 л); 1 × авиационен куфар (36 л); 1 куфар (85,5 л), 1 куфара (68,5 л)

Нашите измервания

T = 21 ° C / p = 1.030 mbar / отн. vl. = 32% / Състояние на пробег: 1.293 км
Ускорение 0-100 км:	11,2s
402 м от града:	17,4 години ( 127 км/ч)
Максимална скорост:	188 км / ч (ТРЯБВАШ.)
Минимална консумация:	6,7 л / 100 км
Максимална консумация:	10,2 л / 100 км
тестов разход:	7,9 л / 100 км
Спирачен път при 100 км / ч:	39,6m
AM таблица:	40m

оценка

• Tiguan не е истински SUV, така че офроуд не е забавление - и не на тротоара, защото е твърде "офроуд". Но тъй като се вози комфортно, тихо и сравнително гладко, той все още заслужава сладко място.

• Удоволствие от шофирането:
  
  
  

Хвалим и укоряваме

консумация

Предаване

позиция за шофиране

ергономичност

няма Bluetooth интерфейс за свободни ръце

размер на цевта