Кратък тест: Peugeot 508 RXH Hybrid4

Теорията е добре известна: Електрическият мотор, който развива въртящ момент от нулата, е перфектно допълнение към бензинов двигател, който осигурява добър въртящ момент само от 2.500 оборота в минута или по -късно. Добре, вярно е, че оборотите на тези два двигателя не могат да се сравняват директно, защото не се въртят едновременно по едно и също време, но това е друга история.

Важно е да се отбележи, че гореспоменатата теория пречи на повечето шофьори да разработват хибриди с дизелово гориво и PSA настоява за това и това е един от типичните им представители: най-големият Peugeot под формата на микробус и дизелова хибридна технология. Екстериорът и интериорът са елегантни (но красиви, особено отвън, по -скоро въпрос на вкус), богато оборудвани и също така технически усъвършенствани.

Сега тренирайте. Хибридното задвижване също е до голяма степен проектирано да пести гориво, което разбира се е възможно само при променлива скорост (поради зареждане на батерията), което на практика означава в града. На магистралата хибридът също така задвижва двигателя с вътрешно горене, когато изтощи батерията (т.е. средно около минута при 130 мили в час).

Тук е ясно: дизелът все още е по -икономичен от бензина. Оттук и смисълът на такава хибридизация. Такова Peugeot се задвижва от добре познатия турбодизел, който (особено на „отворения“ път) е добър, икономичен, отзивчив и мощен. Всеки, който често е извън града, може да бъде по -доволен от този (този) избор по отношение на икономиката.

Плюс това, 508 RXH е хибрид, за който не е нужно да знаете, за да шофирате. Единственото нещо, което трябва да се случи е, че когато натиснете бутона за стартиране, нищо не се случва; (почти) винаги се захранва с електричество. Може би най-необичайният е скоростният лост, който няма нищо общо с хибридизацията, просто трябва да се свикне, но това не е проблем. Още по-неудобно е, че електроцентралата не реагира като класически двигател с вътрешно горене; понякога пълните 147 киловата се усещат на педала на газта, а понякога въртящият момент е по-малък от очаквания.

Добрата страна е, че този RXH може да бъде и хибридизиран задвижване на четирите колела и каросерията е напълно автоматична или можете да го закачите ръчно.

Бутонът предлага настройки за Auto, Sport, 4WD и ZEV, като последното означава, че задвижването остава на електричество по-дълго. Задвижването на всички колела е добър избор за по-безопасно и по-ефективно шофиране при влошени условия, но не може да осигури класическите спортни удоволствия на задвижването на всички колела. Спортната позиция също не го позволява, но при тази настройка реакцията на автоматичната скоростна кутия е много по-дружелюбна – по-бърза и по-предсказуема. Скоростната кутия превключва някак неловко при широко отворена газ: бързо подаване на газ и кратка пауза отново бързо подаване на пълна газ. Източва се много добре (особено на ръка) и с междинна газ.

Друго нещо: няма тахометър, на негово място е брояч на относителна мощност, т.е. в проценти, което също има отрицателен диапазон за времето за зареждане на батерията при забавяне. С негова помощ отчитаме следните разходни стойности: при 100 км/ч харчи 10 процента мощност и пие 4,6 литра на 100 километра, при 130 - 20 процента и шест литра, при 160 - вече 45 и осем, а в град от 60 - четири. процента и пет литра на 100 км.

На 50 са общи два варианта: или той работи с три процента и консумира четири литра на 100 километра, или работи само с електричество и не консумира нищо. Цифрите, дадени тук, са много добра страна на тази кола и на практика измерихме общ разход от едва 6,9 литра на 100 километра, което също е отличен резултат.

Като се има предвид това, този RXH е икономичен не само в града, което е мисията на хибридите, но и при дълги пътувания, където добрият турбодизел показва силните си страни. Ако добавим към това размерите на купето и богатото оборудване, става ясно: на Peugeot 508 RXH е поверена мисията на автомобил за дълги разстояния. И той иска да бъде малко по-голям - четири сантиметра по-далеч от земята - по-готов за работа. Разбира се, с известна толерантност.

Текст: Винко Кернц

Peugeot 508 RXH Hybrid4

Основни данни

Техническая информация

двигател:	4-цилиндров - 4-тактов - редови - турбодизел - работен обем 1.997 cm3 - максимална мощност 120 kW (163 к.с.) при 3.850 об./мин. - максимален въртящ момент 300 Nm при 1.750 об./мин. Електродвигател: синхронен двигател с постоянен магнит - максимално напрежение 269 V - максимална мощност 27 kW - максимален въртящ момент 200 Nm. Батерия: Никел-метал хидрид - номинално напрежение 200 V. Максимална обща мощност на системата: 147 kW (200 к.с.).
Пренос на енергия:	двигателят се задвижва от четирите колела - 6-степенна роботизирана скоростна кутия - гуми 225/45 R 18 V (Michelin Primacy HP).
капацитет:	максимална скорост 213 км/ч - 0-100 км/ч ускорение 8,8 сек - разход на гориво (ECE) 4,2/4,0/4,1 л/100 км, CO2 емисии 107 г/км.
Масе:	празен МПС 1.910 кг - допустима брутна маса 2.325 кг.
Външни размери:	дължина 4.823 мм – ширина 1.864 мм – височина 1.525 мм – междуосие 2.817 мм – багажник 400–1.360 70 л – резервоар за гориво XNUMX л.

Нашите измервания

T = 18 ° C / p = 1.080 mbar / отн. vl. = 35% / Статус на километража: 6.122 км
Ускорение 0-100 км:	9,5s
402 м от града:	16,5 години ( 136 км/ч)
Максимална скорост:	213 км / ч (НИЕ.)
тестов разход:	6,9 л / 100 км
Спирачен път при 100 км / ч:	40,1m
AM таблица:	40m

оценка

• Този Peugeot има доста: микробус, хибрид и доста мек SUV. Екстериор и багажник, консумация и производителност, както и безопасност и по -малка зависимост от метеорологичните условия. Не е трудно да се озовете в него.

Хвалим и укоряваме

разход на гориво

елегантност (особено интериор)

Оборудване

(тих) климатик

изместване надолу

кормилни лостове

Багажникът е със 160 литра по -малко

разклащане на двигателя при стартиране в режим стоп / старт

твърде много бутони

слепи петна (отзад!)

твърде малко кутии