Тестов Kratek: Citroën C5 Tourer HDi 200 Exclusive

В първия C5 (и ние сме зад него) това не беше в "оригинала" или след ремонта. Дори настоящият C5 не е съвсем нов от третата си година, но има нещо, което например има Xantia: ненатрапчиво впечатление за безвремие.

1955 г. никога не се е повтарял, но това не е по вина на Citroën, това е времето, в което живеем. С толкова революционна кола, каквато беше DS по онова време, днес Citroën, BMW или всеки друг известен производител не могат да поемат суматохата от представянето им.

С5 обаче, който виждате на снимките, е достоен наследник на модела DS. Тук обаче няма да изброявам класа на размерите, механиката (хидропневматично окачване, проследяващите фарове) и други повече или по -малко измерими неща. Тук бих искал само да подчертая чувствата, които шофьорът изпитва по време на шофиране.

Добре, вярно е: този C5 има (предимно въртящ момент) мощен, всъщност много мощен двигател, има регулируема коравина на шасито, има спортна настройка на автоматична трансмисия и има напълно приличен волан, за да може да се кара бързо. Но не само по магистралата, но и по красивите криволичещи селски пътища. Мощността на двигателя започва бавно да намалява само когато иглата на скоростомера наближи двеста и ако водачът помогне малко на скоростната кутия с превключването, завиването (с не толкова малък радиус) също може да бъде донякъде и донякъде приятно. ...

Въпреки това, все още изглежда, че този C5 не иска да бъде спортен или че не иска да парадира със спортността си. В крайна сметка не всеки (купувачи) също се нуждае от спортен автомобил. Специално за такъв C5 иска да бъде удобен и ако мога да бъда малко пророчески: най -големият Citroën трябва да бъде такъв.

Измерваме комфорта по няколко начина. Първият, разбира се, се отнася до шасито. Добрите 2,8 метра между осите са добра отправна точка, а хидропневматиката в тази модерна версия е само аксесоар, който отделя всеки такъв блажен Citroën от също толкова големи автомобили. По-удобно, разбира се. След това седалките: кожата отстрани на седалките и широкото им електрическо регулиране (включително тристепенно отопление) осигуряват удобно прилягане, дори и такова, което не вдъхва апетит след спортно каране. И накрая, возията: Мощното кормилно управление и лекотата на движение създават впечатлението, че добре обучените механици са предназначени да накарат водача да се чувства добре, спокоен и, разбира се, комфортно.

Въпреки 200 в името, което показва "мощността" на двигателя, шофирането е тихо, стига да не стартирате двигателя над 4.500 оборота в минута, което никога не е необходимо за турбо дизелите и особено за C5. А 70-литровият резервоар за гориво не се нуждае от дълго зареждане с гориво, тъй като може лесно да измине хиляда мили, ако шофирате внимателно и с ограничение на скоростта.

В същото време само воланът е малко притеснен, както за тези, които искат по -спортно шофиране, така и за тези, които в своята житейска философия принадлежат към такъв Citroën. Първият му недостатък е, че не се връща в първоначалното си положение (или го прави много фино), а вторият е, че усеща точката, в която е задействано серво. Тоест, когато водачът иска да го завърти леко и лесно след шофиране с неподвижен волан, той усеща стъпка: за да го завърти, трябва да преодолее малко съпротивление. По принцип това не се отразява на возенето в нито един от ъглите (безопасност, динамика ...), но такава малка „грешка“ може лесно да бъде пропусната.

Значи Tourer? Старите фенове на марката може би биха предпочели да чуят Break, но това не повлия на вида и усещането на изживяването. Тази форма на каросерията съответства на C5, дизайнерите са свършили добра работа, за да изравнят добре задната част с останалата част от каросерията, така че вътрешността на задната част – също благодарение на електрическата задна врата – е по-удобна и гъвкава. Ние гласуваме за.

Но дори това е въпрос на вкус и вкус. Все още вярно: C5 е много добър, казва Citroen. Дори да е Tourer и също (или особено), ако е оборудван с такава механика и оборудване. Кола с душа. Андре-Гюстав ще бъде доволен.

Винко Кернц, снимка: Алеш Павлетич

Citroën C5 Tourer HDi 200 Exclusive

Основни данни

Продажби:	Ситроен Словения
Базова цена на модела:	37.790 €
Цената на тестовия модел:	38.990 €
Изчислете цената на автомобилната застраховка
Мощност:	150kW (204 KM)
Ускорение (0-100 км / ч):	8,6 s
Максимална скорост:	225 км/ч
Консумация на ECE, смесен цикъл:	6,1 л / 100 км

Техническая информация

двигател:	4-цилиндров - 4-тактов - редови - турбодизел - работен обем 2.179 cm3 - максимална мощност 150 kW (204 к.с.) при 4.000 об./мин. - максимален въртящ момент 450 Nm при 2.000 об./мин.
Пренос на енергия:	двигател с предно предаване - 6-степенна автоматична скоростна кутия - гуми 245/45 R 18 V (Pirelli Sotto Zero M+S).
капацитет:	максимална скорост 225 км/ч - 0-100 км/ч ускорение 8,6 сек - разход на гориво (ECE) 8,2/4,9/6,1 л/100 км, CO2 емисии 159 г/км.
Масе:	празен МПС 1.810 кг - допустима брутна маса 2.373 кг.
Външни размери:	дължина 4.829 мм - ширина 1.860 мм - височина 1.495 мм - междуосие 2.820 мм.
Вътрешни размери:	резервоар за гориво 67 л.
Кутия:	533–1.490 л.

Нашите измервания

T = 2 ° C / p = 1.000 mbar / отн. vl. = 55% / Статус на километража: 1.627 км
Ускорение 0-100 км:	9,3s
402 м от града:	16,7 години ( 139 км/ч)
Максимална скорост:	225 км / ч (НИЕ.)
тестов разход:	9,6 л / 100 км
Спирачен път при 100 км / ч:	42,6m
AM таблица:	40m

оценка

• Те също са по -мощни от Citroën C5, но в моторизираната няма нищо подобно. Напротив, напротив: има достатъчно капацитет и предвид прословутия комфорт при шофиране на автомобили от тази марка, изглежда, че такъв механик е точно подходящ за старите последователи. И оборудването също. Единственият въпрос е дали е седан или Tourer. Препоръчваме последното.

Хвалим и укоряваме

общо усещане за комфорт, оборудване

двигател, шаси

вътрешни чекмеджета, багажник

възможност за деактивиране на сензорите (с изключение на скоростта)

тих интериор

мек волан, чувствителност при наклон при отклонение

няма навигация

усъвършенствано управление на музика на USB стик

Местоположение на USB конектора