Тест: Škoda Superb 2.0 TDI (140 kW) DSG L&K

Що се отнася до предшественика, тук-там се оплакахме от материалите, но най-вече от дизайна, както отвън, така и отвътре, и, разбира се, липсата на най-новите технически украшения. Имахме чувството, че Superb Group умишлено ни обеднява и подвежда, за да не влезем в зелето на конкурентни автомобили на други марки на концерна. В новото поколение няма такова усещане. Напротив, Superb вече има модерен дизайн отвън, този седан иска да бъде почти купе с четири врати с покрива и задницата си. Вътрешно, разбира се, се различава от Passat, който е още по-близо до него в групата, но не с такава разлика, както преди - но истината е, че разликата в цената вече не е толкова голяма. Но повече за това по-късно. Основният коз на предишното поколение Superb остава – вътрешното пространство.

Отзад наистина има много място, достатъчно за друг възрастен пътник да се настани удобно на двуметровата предна седалка. Задните седалки също са удобни, долният ръб на стъклото на вратата е достатъчно нисък, за да не се оплакват децата, а тъй като температурата отзад може да се регулира отделно, има малък шанс пътникът отзад да се оплаче. Може би натискането на три отзад, но тази в средата между двете седалки (да, има три колана и възглавници отзад, но наистина две удобни седалки и малко меко пространство между тях) просто печели „бъди щастлив“. Много по-добре е отзад да има двама, наслаждаващи се на просторния лукс и комфорт. Отпред, с по-високи водачи зад волана, ние основно искахме седалката на водача да бъде спусната малко повече от минималната настройка на височината, която позволява. Тъй като тестовият Superb имаше голям стъклен капандур, може да не е имало достатъчно място за главата. Иначе всичко е образцово, от настройките на седалката и волана до позицията зад него.

Има и много места за съхранение (те също така охлаждат, когато става въпрос за затворени чекмеджета), а водачът е доволен не само от отопляемите седалки, но и от факта, че те са и вентилирани. И ще ви е от полза в жегите. Една от областите на новия Superb, която е най-напреднала спрямо своя предшественик, е информационно-развлекателната система. Екранът е отличен, управлението е интуитивно, възможностите са наистина огромни. Свързването с мобилен телефон става безпроблемно, същото важи и за възпроизвеждане на музика от него, това може да се съхранява и на SD карта - мястото на друга е за записани на нея навигационни карти. Този също работи чудесно: бързо и с добро търсене. Разбира се, тук няма да намерите дестинацията си с просто търсене или въвеждане.

Въпреки това, ще намерите най-доброто само в много по-скъпи автомобили. Тестът на Superb също беше богат на системи, предназначени да помогнат на водача. Особено се откроява системата Lane Assist, която не само разпознава линиите на пътя, но и определя дали има повече ленти или не. Той може да използва и ниски метални огради или ограничителни бордюри, когато работи по пътя, и не се притеснява от факта, че е налице и старата бяла маркировка. Неговата чувствителност може да се регулира и колата остава в средата на лентата лесно и не реагира само когато е напълно близо до линията - трябва само да държите волана или след добри десет секунди водачът ще бъде напомнен, че не е предназначен за автономно шофиране. Подобна похвала може да бъде дадена и на връзката му със сензора за мъртва точка. Ако водачът се опита да смени лентата към кола, която се крие в мъртвата зона (или това може да причини сблъсък), той не само го предупреждава със сигнал във външното огледало за обратно виждане.

Първоначално леко, а след това по -значително пречи на завиването на волана в желаната посока, ако водачът настоява, опитайте отново да разклатите волана. Можете също така да благодарите на радарния круиз контрол, който е много чувствителен, така че да не се пречи на автомобилите в съседната лента на магистралата, но също така може да усети скоростта на превозното средство в лявата лента, ако бъде изпреварен отдясно. поради твърде висока скорост. В същото време, ако водачът иска, може да се определи както по време на спиране, така и по време на ускорение, или може да работи по -меко и по -икономично. Разбира се, Superb също може да спре и да стартира напълно автоматично. Говорейки за икономичност, 190-литровият TDI от ново поколение може да генерира 5,2 "конски сили", но разходът в стандартната ни обиколка все пак се спря на (в зависимост от размера на колата) благоприятни XNUMX литра и тестът премина много бързо. на магистралните километри само с един литър по -високо. Похвално.

Освен икономичността, TDI също е (почти) шумоизолиран, а връзката му с шестстепенната трансмисия с двоен съединител е достатъчно умна, за да прикрие леко задух при най-ниските обороти. Ако е необходимо, DSG може да работи бързо и гладко с ниско налягане на газа. Само ако системата за избор на профил на шофиране е настроена за екологично шофиране, тя може да реагира твърде бавно, ако водачът междувременно промени решението си и изисква бърза реакция. Докато водачът на Superb избира профила на управление „Comfort“, това е наистина комфортна кола. Влизат само няколко нередности, а шофьорът на някои места дори си мисли, че има въздушно окачване. Разбира се, „наказанието“ е малко по -постно в завои, но поне на магистралата меката настройка на шасито не предизвиква нежелани вибрации.

При нормални пътища ще трябва да сте малко по-тихи или да изберете динамичния режим, който ще направи Superba видимо по-силен и по-забавен в завоите, за сметка на комфорта, разбира се. Но да се обзаложим, че по-голямата част от собствениците ще изберат комфортния режим и след това ще спрат да променят настройките. В началото споменахме, че предимството на стария Superb е и ниската цена. Новият, поне що се отнася до по-оборудваните версии, вече не може да се похвали с това. Еднакво оборудван и моторизиран като Passat, който е забележимо по-малък отзад, той е само с две хилядни по-евтин от него - и въпреки това Passat има изцяло цифрови измервателни уреди, които Superb няма. Прилича на някои от другите конкуренти и е ясно, че Škoda вече не иска да бъде "евтината марка" на VAG. По този начин крайната оценка на такъв Superb е преди всичко отговор на въпроса колко струва значката на носа му в сравнение с конкурентите и колко просторът му влияе на този отговор. Ако оценявате количеството оборудване и качеството на технологията, Superb е чудесен избор, а в дискусиите за хотели малка разлика в цената с марки, които са вкоренени в сърцата на словенците, може да нарани малко.

текст: Душан Лукич

Превъзходни 2.0 TDI (140 kW) DSG L&K (2015)

Основни данни

Продажби:	Porsche Словения
Базова цена на модела:	21.602 €
Цената на тестовия модел:	41.579 €
Мощност:	140kW (190 KM)
Ускорение (0-100 км / ч):	8,4 s
Максимална скорост:	235 км/ч
Консумация на ECE, смесен цикъл:	4,5 л / 100 км
Гаранция:	2 години обща гаранция, 3 -та, 4 -та, 5 -та и 6 -та година или допълнителни 200.000 6 км гаранция (повреда XNUMX години гаранция), 3 години гаранция за лак, 12 години гаранция за ръжда, неограничена мобилна гаранция с редовна поддръжка от оторизирани сервизни техници.
Смяна на маслото на всеки	15.000 XNUMX км или една година км
Систематичен преглед	15.000 XNUMX км или една година км

Разходи (до 100.000 XNUMX км или пет години)

Редовни услуги, работи, материали:	2.944 €
Гориво:	5.990 €
Гуми (1)	1.850 €
Загуба на стойност (в рамките на 5 години):	13.580 €
Задължителна застраховка:	4.519 €
ЗАСТРАХОВКА КАСКО (+ B, K), AO, AO +	10.453 (🇧🇷
Изчислете цената на автомобилната застраховка
Купете	39.336 0,39 € XNUMX (километрова цена: XNUMX )

Техническая информация

двигател:	4-цилиндров - 4-тактов - редови - турбодизел - монтиран отпред напречно - диаметър и ход 81 × 95,5 mm - работен обем 1.968 cm3 - компресия 15,8:1 - максимална мощност 140 kW (190 к.с.) при 3.500-4.000 rpm - средно скорост на буталото при максимална мощност 12,7 m / s - специфична мощност 71,1 kW / l (96,7 hp / l) - максимален въртящ момент 400 Nm при 1.750–3.250 rpm - 2 горни разпределителни вала) - 4 клапана на цилиндър - впръскване на гориво Common Rail - изпускателен турбокомпресор - охладител на зареждащия въздух.
Пренос на енергия:	двигателят задвижва предните колела - роботизирана 6-степенна скоростна кутия с два съединителя - предавателно число I. 3,462 1,905; II. 1,125 часа; III. 0,756 часа; IV. 0,763; V. 0,622; VI. 4,375 - диференциал 1 (2-ра, 3-та, 4-та, 3,333-та предавки); 5 (6, 8,5, заден) – колела 19 J × 235 – гуми 40/19 R 2,02, обиколка на търкаляне XNUMX m.
капацитет:	максимална скорост 235 км/ч - 0-100 км/ч ускорение 7,7 сек - разход на гориво (ECE) 5,4/4,0/4,5 л/100 км, CO2 емисии 118 г/км.
Транспорт и окачване:	седан - 5 врати, 5 места - самоносеща каросерия - предно единично окачване, пружинни крака, трилъчеви носачи, стабилизатор - заден многораменен мост, винтови пружини, телескопични амортисьори, стабилизатор - предни дискови спирачки (принудително охлаждане), заден диск, ABS, ръчна механична спирачка на задните колела (превключване между седалките) - волан с рейка и зъбно колело, ел. усилвател на волана, 2,6 оборота между крайните точки.
Масе:	празен автомобил 1.555 кг - допустимо общо тегло 2.100 кг - допустимо тегло на ремаркето със спирачка: 2.000 кг, без спирачка: 750 кг - допустимо натоварване на покрива: 100 кг.
Външни размери:	дължина 4.861 mm – ширина 1.864 mm, с огледала 2.031 1.468 mm – височина 2.841 mm – междуосие 1.584 mm – следа отпред 1.572 mm – отзад 11,1 mm – пътен просвет XNUMX m.
Вътрешни размери:	надлъжно отпред 890-1.130 мм, отзад 720-960 мм - ширина отпред 1.490 мм, отзад 1.490 мм - височина на главата отпред 900-960 мм, отзад 930 мм - дължина на предната седалка 510 мм, задна седалка 470 мм - багажно отделение 625 - 1.760 375 л – диаметър на кормилото 66 мм – резервоар за гориво XNUMX л.
Кутия:	5 места: 1 куфар (36 л), 1 куфар (85,5 л), 2 куфара (68,5 л), 1 раница (20 л).
Стандартно оборудване:	въздушни възглавници за водача и пътника - странични въздушни възглавници - въздушни завеси - ISOFIX опори - ABS - ESP - серво управление - автоматичен климатик - електрически стъкла отпред и отзад - електрически регулируеми и отопляеми огледала за обратно виждане - радио със CD плейър и MP3 плейър - мултифункционален волан – централно заключване с дистанционно управление – волан с регулиране на височина и дълбочина – сензор за дъжд – регулируема по височина шофьорска седалка – отопляеми предни седалки – делима задна седалка – бордов компютър – круиз контрол.

Нашите измервания

T = 19 ° C / p = 999 mbar / отн. vl. = 87% / Гуми: Pirelli Cinturato P7 235/40 / R 19 W / състояние на километраж: 5.276 км
Ускорение 0-100 км:	8,4s
402 м от града:	16,1 години ( 141 км/ч)
Гъвкавост 50-90 км / ч:	Измерването не е възможно с този тип скоростна кутия. С
Максимална скорост:	235 км / ч (НИЕ.)
тестов разход:	6,5 л / 100 км
Разход на гориво съгласно стандартната схема:	5,2 л / 100 км
Спирачен път при 130 км / ч:	61,3m
Спирачен път при 100 км / ч:	36,2m
AM таблица:	40m
Шум при 50 км / ч на 3 -та предавка	61dB
Шум при 50 км / ч на 4 -та предавка	60dB
Шум при 50 км / ч на 5 -та предавка	58dB
Шум при 50 км / ч на 6 -та предавка	57dB
Шум при 90 км / ч на 3 -та предавка	67dB
Шум при 90 км / ч на 4 -та предавка	62dB
Шум при 90 км / ч на 5 -та предавка	60dB
Шум при 90 км / ч на 6 -та предавка	58dB
Шум при 130 км / ч на 3 -та предавка	74dB
Шум при 130 км / ч на 4 -та предавка	69dB
Шум при 130 км / ч на 5 -та предавка	63dB
Шум при 130 км / ч на 6 -та предавка	59dB
Шум на празен ход:	39dB

Обща оценка (362/420)

• Superb става все по -престижен и това личи по цената. Но ако оценявате пространството и много оборудване, то това ще бъде отличен избор за вас.

• Екстериор (14/15)

  За разлика от предишния Superb, новият също впечатлява с формата си.

• Интериор (110/140)

  По отношение на простора задните седалки са практически несравними в този клас.

• Двигател, трансмисия (54
  
  
  / 40)

  Комбинацията от мощен турбодизел и автоматична трансмисия с двоен съединител е много добра.

• Шофиране (61
  
  
  / 95)

  Ако искате комфортно возене, Superb е добър избор, а регулируемото омекотяване означава, че седи добре дори в завоите.

• Производителност (30/35)

  Достатъчно икономичен, достатъчно тих турбодизел е повече от достатъчно мощен, за да задвижва Superb суверенно.

• Сигурност (42/45)

  Отличен радар круиз контрол и Lane Assist, добри резултати от тестови катастрофи, автоматично спиране: Superb е добре оборудван с електронни помощни средства.

• Икономичен (51/50)

  Superb вече не е толкова евтин, както преди, но също така е кола, която далеч превъзхожда предшественика си във всяко отношение.

Хвалим и укоряваме

помощни системи

открито пространство

консумация

форма

твърде силен двигател

седалката е твърде висока за по -високи шофьори