Тест: Škoda Rapid 1.6 TDI (77 kW) Elegance
Съдържание
Škoda не крие тесни връзки и сътрудничество с Volkswagen Group и затова не приписва всички предимства и модели един на друг. Те открито признават, че малкият Citigo е важно ново допълнение към предлагането на Škoda, но че автомобилът е собственост предимно на Volkswagen. При Рапид е друго. Те са взели назаем чисто ново шаси, няколко остарели компоненти и вече монтирани двигатели, но формата, дизайнът и изработката са изцяло техни. С пристигането на Jozsef Kaban и създаването на нов дизайнерски екип, състоящ се от много дизайнери от цяла Европа, в Млада Болеслав задуха нов дизайнерски вятър. Създадоха позитивна атмосфера, добра химия и най-вече запретнаха ръкави. Те не се страхуват от работа и предизвикателства, но защо да го правят, защото Škoda все още има важна история и традиция и в крайна сметка все още спокойно копнее в скута на Volkswagen.
Първият продукт на новия дизайнерски екип е Rapid. Новият дизайн се нарича вечен. Преведено, това би означавало, че Rapid е конфигуриран с форма, която ще продължи вечно, особено без ограничения във времето, и ще издържи дълго време. Формата е свежа, но незабавно разпознаваема. Те искаха да създадат кола, която да не е твърде голяма отвън и в същото време да не е твърде малка отвътре. Автомобилът се отличава с прости, но изразителни линии, липса на експерименти и ненужни усложнения.
Носът на машината е прост, в зависимост от оборудването може да работи много елегантно. Дупето много добре крие мисията си. На пръв поглед изглежда (прекалено) тясно, малко, но когато човек отвори задната врата (да, Rapid има пет), остава огромна празнина. Всъщност Rapid предлага 550 литра багажно пространство, а при сгъване на облегалките на задните седалки – цели 1.490 литра. И да, не е нужно да търсите в интернет – говорим за един от най-големите багажници в този клас автомобили.
Когато описвате интериора, не може да се говори за емоции и дизайнерски излишъци. Но кой в наше време все още може да си позволи романтика и красота или дори да ги пожелае? Не, интериорът на Rapid не е лош, но и не играе с емоции. Любителите на прости и спретнати линии и добра ергономия обаче веднага ще се влюбят в него. А качеството е над средното. Знаете, че Volkswagen го прави!
Някои може да миришат на прекалено твърдата пластмаса, от която е направено таблото. Но за да бъда честен, още не съм виждал човек да се обляга на таблото по време на шофиране и да се оплаква от твърдостта на пластмасата. Горепосоченото парче пластмаса обаче е изработено красиво и качествено, без неприятни (прекалено) широки прорези, няма "щурци" и други нежелани дрънкания в колата, има достатъчно място за съхранение на вещи и кутии. Накратко, Rapid е направен с немска прецизност. Това тревожи само горния ръб на вътрешната облицовка на вратата, която е направена от същата плътна маса и с леко прекалено остър ръб, достатъчно, за да ужили ръката и лакътя, когато ударят вратата.
Благодарение на тапицерията Elegance, тестовият Rapid беше снабден с двуцветно табло отвътре и покрит с бежова тапицерия. Последното е много хубаво, но нищо особено, защото синя следа лесно остава върху дънките. Многофункционалният волан заслужава повече похвали, само с няколко бутона, достатъчни за удобно управление на радио и телефон. А именно, Rapid беше (иначе по избор) също оборудван с навигационна система и следователно по -добра радио и Bluetooth връзка. Нямаше проблеми с управлението и телефонията в Rapid, въпреки че не поддържаме такива задачи в колата (въпреки Bluetooth връзката). Знаете ли, някои шофьори имат достатъчно проблеми с шофирането!
Какво ще кажете за двигателя? Той е стар познат, който също успешно „включва“ Audi, Volkswagen и Seat. 1,6-литровият турбодизелов двигател може да се похвали с директно впръскване на горивото чрез Common Rail, произвеждащ 105 конски сили и 250 Нм.
Достатъчна мощност за тихо семейно каране. Трябва обаче да се отбележи, че Rapid, с мъртво тегло 1.265 кг, позволява допълнителни 535 кг под формата на пътници и техния багаж. Като цяло, когато е напълно натоварен, това означава точно 1.800 килограма и за преместване на толкова голяма маса, работата на двигателя е подложена на тежки тестове. Особено на магистралата, когато на пета предавка натискът върху педала на газта не дава желаните промени, а ускорението се поема горе -долу от въртящия момент на двигателя.
По -различна е ситуацията при по -ниски скорости и при шофиране в града, където няма проблеми с трафика или двигателя. Въпреки това, 1,6-литровият двигател, въпреки факта, че работи само с петстепенна ръчна трансмисия, се купува с нисък разход на гориво. Средният разход на гориво по време на тестовия период беше добри шест и половина литра на 100 километра, но ако шофирате умишлено плавно, без излишно ускорение и чупене на рекорди за скорост, 100 литра дизелово гориво ще са достатъчни за 4,5 километра. За мнозина това е числото, което ги кара да искат да се откажат от по -високите скорости по магистралата и в крайна сметка, поради увеличаването на трафика и превишаване на скоростта, това вече не е толкова желателно.
И няколко думи за цената. За основната версия на Rapid, тоест с 1,2-литров бензинов двигател, трябва да се приспаднат по-малко от 12.000 XNUMX евро. Само за турбодизела са необходими допълнителни четири хиляди евро, а в случая с тестовия автомобил разликата в цената беше осигурена от редица допълнително оборудване, включително навигационно устройство. Така че бърз поглед към цената на тестовия автомобил не е справедлив, но е вярно, че не е наличен. Но ако знаем под чий патронаж попада Шкода и че повечето компоненти, включително двигателя, принадлежат на Volkswagen, тогава (цената) е по -лесно да се разбере. Качеството не е евтино, дори и да е подписано от Škoda.
Текст: Себастиан Плевняк
Škoda Rapid 1.6 TDI (77 kW) Elegance
Основни данни
| Продажби: | Porsche Словения |
|---|---|
| Базова цена на модела: | 18.750 € |
| Цената на тестовия модел: | 20.642 € |
| Мощност: | 77kW (105 KM) |
| Ускорение (0-100 км / ч): | 10,5 s |
| Максимална скорост: | 190 км/ч |
| Консумация на ECE, смесен цикъл: | 6,7 л / 100 км |
| Гаранция: | 2 години обща и мобилна гаранция (3 и 4 години удължена гаранция), 3 години гаранция за лак, 12 години гаранция за ръжда. |
| Систематичен преглед | 20.000 км |
Разходи (до 100.000 XNUMX км или пет години)
| Редовни услуги, работи, материали: | 624 € |
|---|---|
| Гориво: | 11.013 € |
| Гуми (1) | 933 € |
| Загуба на стойност (в рамките на 5 години): | 8.168 € |
| Задължителна застраховка: | 2.190 € |
| ЗАСТРАХОВКА КАСКО (+ B, K), AO, AO + | 4.670 (🇧🇷 |
| Изчислете цената на автомобилната застраховка | |
| Купете | 27.598 0,28 € XNUMX (километрова цена: XNUMX ) |
Техническая информация
| двигател: | 4-цилиндров - 4-тактов - редови - турбодизел - отпред напречно монтиран - диаметър и ход 79,5 × 80,5 mm - работен обем 1.598 cm³ - съотношение на компресия 16,5:1 - максимална мощност 77 kW (105 к.с.) при 4.400 rpm - средно скорост на буталото при максимална мощност 11,8 m / s - специфична мощност 48,2 kW / l (65,5 hp / l) - максимален въртящ момент 250 Nm при 1.500–2.500 rpm / min - 2 разпределителни вала в главата (зъбен ремък) - 4 клапана на цилиндър - комън рейл впръскване на гориво - турбокомпресор за изгорели газове - охладител на въздуха за пълнене. |
|---|---|
| Пренос на енергия: | предни колела, задвижвани от двигател - 5-степенна механична скоростна кутия - предавателно число I. 3,78; II. 2,12 часа; III. 1,27 часа; IV. 0,86; V. 0,66; - Диференциал 3,158 - Джанти 7 J × 17 - Гуми 215/40 R 17, обиколка на търкаляне 1,82м. |
| капацитет: | максимална скорост 190 км/ч - 0-100 км/ч ускорение 10,6 сек - разход на гориво (ECE) 5,6/3,7/4,4 л/100 км, CO2 емисии 114 г/км. |
| Транспорт и окачване: | лимузина - 5 врати, 5 места - самоносеща каросерия - предно единично окачване, пружинни крака, трилъчеви носачи, стабилизатор - заден полуоска, винтови пружини, телескопични амортисьори, стабилизатор - предни дискови спирачки (принудително охлаждане), задни дискови , ABS, механична ръчна спирачка на задните колела (лост между седалките) - волан с рейка и зъбно колело, електрическо серво управление, 2,8 оборота между крайните точки. |
| Масе: | празен автомобил 1.254 кг - допустимо общо тегло 1.714 кг - допустимо тегло на ремаркето със спирачка: 1.200 кг, без спирачка: 620 кг - допустимо натоварване на покрива: 75 кг. |
| Външни размери: | ширина на превозното средство 1.706 мм, предна следа 1.457 мм, задна следа 1.494 мм, пътен просвет 10,2 м. |
| Вътрешни размери: | ширина отпред 1.430 мм, отзад 1.410 мм - дължина на предната седалка 500 мм, на задната седалка 460 мм - диаметър на волана 370 мм - резервоар за гориво 55 л. |
| Кутия: | Просторността на леглото, измерена от AM със стандартен комплект от 5 лъжички Samsonite (оскъдни 278,5 литра): 5 места: 1 самолетен куфар (36 L), 2 куфара (68,5 L), 1 раница (20 L). |
| Стандартно оборудване: | въздушни възглавници за водача и пътника - странични въздушни възглавници - въздушни завеси - ISOFIX стойки - ABS - ESP - серво управление - климатик - предни електрически стъкла - радио с CD и MP3 плейър - централно заключване с дистанционно управление - регулируем волан на височина и дълбочина - регулируема по височина шофьорска седалка - задна отделна пейка. |
Нашите измервания
| T = 2 ° C / p = 1.012 mbar / отн. vl. = 79% / Гуми: Bridgestone Blizzak LM-32 215/40 / R 17 V / Състояние на одометър: 2.342 км | |
| Ускорение 0-100 км: | 10,5s |
|---|---|
| 402 м от града: | 17,5 години ( 129 км/ч) |
| Гъвкавост 50-90 км / ч: | 9,2s (IV.) |
| Гъвкавост 80-120 км / ч: | 15,4s (V.) |
| Максимална скорост: | 190 км / ч (V.) |
| Минимална консумация: | 4,5 л / 100 км |
| Максимална консумация: | 7,9 л / 100 км |
| тестов разход: | 6,7 л / 100 км |
| Спирачен път при 130 км / ч: | 76,2m |
| Спирачен път при 100 км / ч: | 43,1m |
| AM таблица: | 41m |
| Шум при 50 км / ч на 3 -та предавка | 60dB |
| Шум при 50 км / ч на 4 -та предавка | 58dB |
| Шум при 50 км / ч на 5 -та предавка | 56dB |
| Шум при 50 км / ч на 6 -та предавка | 55dB |
| Шум при 90 км / ч на 3 -та предавка | 62dB |
| Шум при 90 км / ч на 4 -та предавка | 60dB |
| Шум при 90 км / ч на 5 -та предавка | 59dB |
| Шум при 90 км / ч на 6 -та предавка | 58dB |
| Шум при 130 км / ч на 3 -та предавка | 64dB |
| Шум при 130 км / ч на 4 -та предавка | 62dB |
| Шум при 130 км / ч на 5 -та предавка | 61dB |
| Шум при 130 км / ч на 6 -та предавка | 60dB |
| Шум на празен ход: | 40dB |
| Грешки при теста: | безпогрешен |
Обща оценка (305/420)
Rapid е интересно допълнение към предложението на Škoda. Със своя простор, качествена сглобка и доказани двигатели на концерна, той вероятно ще убеди много клиенти, които дори не са се замисляли за марката Škoda преди.
Екстериор (10/15)
Rapid е достатъчно голяма машина за тези потребители, които не харесват (прекалено) малките.
Интериор (92/140)
Вътре няма излишни експерименти, изработката е наравно с багажника или достъпа до него.
Двигател, трансмисия (51
/ 40)Двигателят не е за спортиста, но е икономичен. Скоростната кутия не може да бъде обвинена за допълнителната предавка, а шасито лесно обслужва всичко по -горе.
Шофиране (52
/ 95)Rapid не разочарова с управлението си, но не е фен на маневриране и спиране при високи скорости.
Производителност (22/35)
При ускоряване понякога ни липсват коне и се налага да изчакаме въртящият момент на двигателя да си свърши работата.
Сигурност (30/45)
Той не излиза на преден план със защитни компоненти, но от друга страна, не можем да го обвиняваме за липсата на сигурност.
Икономичен (48/50)
Предлага се само в основната версия, но е много икономичен и икономичен автомобил с дизелов двигател.
Хвалим и укоряваме
разход на гориво
Предаване
благополучие в салона
предните чистачки и задните чистачки почистват над средната повърхност
размер на петата врата и багажника
крайни продукти
мощност на двигателя
само пет предавки
чувствителност при напречен вятър при високи скорости
цена на аксесоарите и цена на тестовата машина
