Тест: Škoda Octavia Combi 2.0 TDI DSG (2020) // Повече от просто скок

Все още си спомням първото поколение Octavia, което баща ми гордо донесе в домашния си гараж, а след това няколко месеца по-гордо обясняваше как минувачи и познати го питаха какъв дявол е за една голяма и просторна кола. Металното сребро беше хит по това време, 16-инчовите джанти бяха полусъстезателни, 1,8-литровият двигател звучеше решаващо, въпреки че днес литровите двигатели имат същата мощност.

На първо място, това беше моделът, с който Škoda най-накрая коригира посоката си към бъдещето и се сбогува с полуминулата история на социалистическия реализъм (която не винаги беше лоша, но със съмнителен знак).

Какво се е случило между тях е известно, но днес Октавия е автомобилът от четвърто поколение, който най-накрая спечели правата у дома във VW Group, включително сред премиум марките, тъй като е очевидно, че границата е по-малка и че всички технологични нововъведения, като както и Платформа MQB, направете чехите достъпни от първия ден на развитието на следващото поколение.

Въпреки сходните или дори същите основи, те отново успяха да създадат автомобил, който да е достатъчно различен от своите местни конкуренти (Golf, Leon, A3), за да бъде разпознаваем и уникален. В същото време новата Octavia не се различава (поне не значително) дори по отношение на цената. Да, всеки напредък си има цена.

Ако сте смятали, че новата Octavia ще бъде революционна по различен начин, със сигурност сте сгрешили и това има смисъл. Тази кола никога не е била кола, която може да убеди и впечатли онези, които търсят дизайнерски ексцесии, ако не и авангардни. Грижащата се за този модел клиентела знаеше какво иска и какво не иска. Определено не иска да се откроява на всяка цена. И тази сдържана елегантност, до голяма степен оформена от изчистен потребителски интерфейс, е запазена от дизайнерите.

Вярно е обаче, че с нови пропорции, по -нисък капак, тесни и удължени фарове и по -широка решетка, Octavia сега изглежда по -елегантна, по -малко зависима от (чистата) вътрешна простор. Но може би това е просто личен опит. Това обаче определено е автомобил, който се откроява в тази цветова комбинация, но става въпрос главно за цветовата схема. И може би 17-инчови джанти, които не са малки, но работят по-дискретно, но позволяват удобни гуми (повече за това по-късно).... Въпреки всичко, Octavia е запазила своите разпознаваеми черти, особено под формата на каравана или микробус. Но засега ...

Винаги (като много колеги) поклащах глава, когато дойдоха слухове за интериорен дизайн, избор на материали и цветове. В тази част Škoda твърдо се придържа към традиционализма, който, разбира се, беше продиктуван от ценовата политика. С подреждането на инструментите и таблото, тапицерията на вратите и много други нищо сериозно не се случи. Но за тези, които купуват Octavia заради атрактивните й форми, свежи цветове (вътре) и иновативни материали, това вероятно не е така. И тъй като Škoda обичаше да подчертава този нов подход, наистина се чудех доколко от обявеното е вярно.

Двигателят е изключително енергичен за 2.000-литров дизел и дори до XNUMX марки също е прилично отзивчив.

Признавам, първото впечатление е повече от положително - облицовката на вратите е от няколко материала, като поне горната част е приятно мека на допир, таблото, особено горната част, е облицовано с интересна текстилна материя, сребристо- сиви летви. , малко хром и алуминий... интелигентна цветова схема, нещо като слоесто оформление...

Това е наистина добре, но преди всичко забележим скок в правилната посока. Особено ако добавя към това интересен волан с две спици, който е просто удебелен, с многофункционални превключватели (с интересни въртящи се ключове) и централен дисплей за информационно-развлекателната система. В допълнение към приятната обстановка, има (все още) повсеместно усещане за простор, височина, около лактите, място за краката ... Да, никога не ми е било трудно да се чувствам удобно тук.

Ако търсите дори незначителни несъвършенства, разбира се, веднага ще намерите корекция за наклона (и дължината) на седалката или на частта от седалката, която не е наклонена. Но тъй като съм малко разглезен, може би дори сантиметър странична опора. Пътниците отзад обикновено не се пренебрегват, тъй като пейката е удобна, седалките са добре оформени в зоната за сядане и най -вече има достатъчно място за краката. Много съжалявам.

И така багажникът трябва да е такъв. Голям, просторен, с елегантна врата с високо отваряне, за която дори не мислех, че си струва да се навеждам или да гледам челото си. Сериозните 600 литра, разбира се, са стойност, на която може да се наслади всеки семеен баща., всеки, който обича да носи много спортно оборудване, и всеки търговски пътник.

Практически няма смисъл да губите дума за практичност, тъй като Škoda поставя стандарта тук (в класната стая), в противен случай можете удобно и лесно да свалите облегалките от гърба, да разперете задържащи еластични мрежи или прегради, да закачите чанта за пазаруване. (сгъваема кука) ... Да, ако имате нужда от (достатъчно) място в елегантна опаковка, тогава (

В това поколение Škoda Octavio е толкова модернизирана, че гамата от двигатели и задвижвания е по -многобройна от всякога. Но въпреки леката хибридизация с добавка, аз съм сигурен, че дизелът ще царува за известно време. Не само, че XNUMX-литровият агрегат сега е особено чист, добре настроен, тих и тих (по дизелови стандарти), но и защото е почти невероятно ефективен и икономичен.

След първото дълго пътуване го погледнах с голямо недоверие. бордовият компютър показа разход от 4,4 литра... И това по време на шофиране, което не бих нарекъл модел на икономичност. Затова се съсредоточих върху консумацията през целия период на тестване и не получих повече от пет литра. И това е с кола с дължина почти 4,7 метра, която с цялото оборудване се доближава до тегло от 1,5 тона. За тези, които пътуват много и много, такава кола все още е единственото решение.

Комфортът в шасито е изписан с главна буква, така че системата DCC не прави никакви специални промени.

Иначе никога не съм бил фен на DSG трансмисиите, но сега ще трябва да преосмисля. Двигателят и трансмисията (сега без физическа връзка, чрез проводници) са толкова елегантно свързани и настроени, че DSG рядко разкрива слабите си места (скърцане, изоставане ...). Дори при бърз старт превключвателите са меки и внезапните промени в динамиката не са смущаващи (поне не толкова очевидно) и бързо намира правилната предавка, превключването на предавките и стартирането е по -плавно. Значителен напредък е постигнат и в областта на мехатрониката.

И всичко работи много по-добре и по-отзивчиво дори с по-динамичното шофиране, което сега позволява съединителят на трансмисията на двигателя. Не само, че двигателят е по -оживен, отколкото предполага мощността, но дори и близо до маркировката 2.000 на брояча на оборотите, той също е толкова забавен да реагира и изглежда лесно да се играе с теглото на Octavia, особено при ускорение от средата -диапазон. И всичко това с много дискретна звукова сцена, която ясно заявява произхода си само при над 3.000 оборота в минута (а може и сутринта).

Успях малко да завъртя пистите, но сериозно настройките не се променят. Моторът реагира малко по-рязко, трансмисията превключва по-късно, механично по-изразено, чувствително (интересно - дори надолу), звукът на дизелов двигател е по -присъстващ в кабината. Разбира се, пистите влияят и на шасито (и двете се предлагат в опаковка) или на шоковите характеристики, но разликата между нормалното и спортното представяне е наистина фина.

Долната страна на по -големите гуми може да е различна, но в противен случай има място за промяна. Всъщност шасито в това поколение е по -удобно, но със сигурност по -гъвкаво и обмислено, отколкото в някое от предишните, където на първо място искаха да предадат повече динамика.

Лично аз съм почти сигурен, че настройките на пружината и шока наистина са едни и същи. „Бих казал, че това е добър компромис, тъй като работи добре на разбита настилка в градските центрове (моторът все още удря странични неравности тук и там), като същевременно осигурява достатъчно контрол върху тялото и стабилност дори при по-високи скорости.

И не - без значение как е настроено шасито, то не се подвежда в завоите, но е вярно, че наклонът може да бъде малко повече, отколкото бихте очаквали (въпреки DCC контрола на амортисьорите), но това не влияе на надеждност на позицията по всякакъв начин (освен ако не е преувеличение). В същото време кормилното управление се усеща комуникативно, ангажиращо се дори при по-високи скорости в завой, за да даде усещане за надеждност дори при шофиране нагоре.

Skoda говори с голям ентусиазъм за новата Octavia, което обикновено е знак, че когато се приближавате към нов продукт, трябва да бъдете поне малко по -внимателни, ако не и сдържани. Но този път трябва да призная, че те Чехите си свършиха работата повече от добре и изпълниха повечето от обещаните маркетингови трикове.

Octavia е просто един наистина заоблен, еднообразен и координиран автомобил. Този път най-вече с някаква (много необходима) добавена стойност в интериорния дизайн и стил, но също и с трансмисия, която работи само за окото на стар познат, и този път работи наистина изненадващо добре (което не винаги е било така ) . Всичко останало е Octavia, която винаги сте искали. Признавам, че тя ме убеди.

Skoda Octavia Combi 2.0 TDI DSG (2020 г.)

Основни данни

Продажби:	Porsche Словения
Цената на тестовия модел:	30.095 €
Базова цена на модела с отстъпки:	27.145 €
Ценова отстъпка за тестовия модел:	30.095 €
Мощност:	110kW (150 KM)
Ускорение (0-100 км / ч):	8,8 s
Максимална скорост:	222 км/ч
Консумация на ECE, смесен цикъл:	4,3-5,4 л / 100 км
Гаранция:	2 години обща гаранция без ограничение на пробега, до 4 години удължена гаранция с 160.000 3 12 км ограничение, неограничена мобилна гаранция, XNUMX години гаранция за боя, XNUMX години гаранция за ръжда.
Смяна на маслото на всеки	(регулируем интервал) км

Разходи (до 100.000 XNUMX км или пет години)

Редовни услуги, работи, материали:	1.211 XNUMX €
Гориво:	4.100 €
Гуми (1)	1.228 €
Загуба на стойност (в рамките на 5 години):	21.750 €
Задължителна застраховка:	2.360 €
ЗАСТРАХОВКА КАСКО (+ B, K), AO, AO +	4.965 (🇧🇷
Изчислете цената на автомобилната застраховка
Купете	35.614 0,36 € XNUMX (километрова цена: XNUMX )

Техническая информация

двигател:	4-цилиндров - 4-тактов - турбодизел - монтиран отпред напречно - диаметър и ход 81 × 95,5 mm - работен обем 1.968 cm3 - компресия 16,0: 1 - максимална мощност 110 kW (150 к.с.) при 3.000 4.200 -9,6 55,9 rpm - средна скорост на буталото при максимална мощност от 76,0 m / s - специфична мощност от XNUMX kW / l (XNUMX l. инжекция - изпускателен турбокомпресор - охладител на въздуха за пълнене.
Пренос на енергия:	двигателят задвижва предните колела - 7-степенна скоростна кутия DSG - предавателно число I. 3,579; II. 2,750 часа; III. 1,677 часа; IV. 0,889; V. 0,722; VI. 0,677; VII. 0,561 - диференциал 4,167 / 3.152 - джанти 7 J × 17 - гуми 205/55 R 17, кръг на търкаляне 1,98м.
капацитет:	максимална скорост 222 км/ч - 0-100 км/ч ускорение 8,8 сек - среден разход на гориво (WLTP) 4,3-5,4 л/100 км, CO2 емисии 112-141 г/км.
Транспорт и окачване:	комби - 5 врати - 5 места - самоносеща каросерия - предно единично окачване, въздушни ресори, трилъчеви носачи, стабилизатор - заден полуоска, винтови пружини, стабилизатор - предни дискови спирачки (принудително охлаждане), задни дискови спирачки, ABS , електрическа ръчна спирачка на задните колела (превключване между седалките) - волан с рейка и зъбно колело, електрическо серво управление, 2,6 оборота между крайните точки.
Масе:	празен автомобил 1.487 кг - допустимо общо тегло 1.990 кг - допустимо тегло на ремаркето със спирачка: 1.600 кг, без спирачка: 740 кг - допустимо натоварване на покрива: 75 кг.
Външни размери:	дължина 4.689 мм - ширина 1.829 мм, с огледала 2.003 мм - височина 1.468 мм - междуосие 2.686 мм - предна следа 1.543 - задна 1.535 - просвет 10,4м.
Вътрешни размери:	надлъжно отпред 900-1.120 мм, отзад 570-810 мм - ширина отпред 1.500 мм, отзад 1.465 мм - височина на главата отпред 930-1.010 мм, отзад 980 мм - дължина на предната седалка 475 мм, задна седалка 450 мм - диаметър на пръстена на волана 375 мм - резервоар за гориво 45л.
Кутия:	640-1.700 L

Нашите измервания

T = 22 ° C / p = 1.028 mbar / отн. vl. = 55% / Гуми: Michelin Primacy 4 205/55 R 17 / Статус на километража: 1.874 km
Ускорение 0-100 км:	8,8s
402 м от града:	14,9 години ( 140 км/ч)
Максимална скорост:	222 км / ч
Разход на гориво съгласно стандартната схема:	4,1 л / 100 км
Спирачен път при 130 км / ч:	72,3m
Спирачен път при 100 км / ч:	45,0m
AM таблица:	40m
Шум при 90 км / ч	58dB
Шум при 130 км / ч	64dB

Обща оценка (530/600)

• Сега Octavia е, дори повече от преди, добре проектиран и хомогенен автомобил, способен да постигне високи постижения във всяка задача. В последното поколение заслужава да се отбележи напредъкът в комфорта на шасито и работата на трансмисията DSG.

• Кабина и багажник (104/110)

  Жалко, че си свикнал. Просторен и достъпен във всички посоки и размери. Шампионски клас!

• Комфорт (95
  
  
  / 115)

  Комбинацията от калибрирано и съчетано шаси (регулируемите амортисьори добавят малко в тестовия модел), място, добра седалка и ергономия е в основата на много приличен комфорт.

• Предаване (68
  
  
  / 80)

  Дизеловият четирицилиндров двигател EVO наистина изненадва със своята отзивчивост и енергия. Заедно с разходите.

• Шофиране (85
  
  
  / 100)

  Octavia най -накрая получи по -умерено и равномерно шаси, в което комфортът при шофиране е поставен точно над динамиката. Точно така.

• Сигурност (107/115)

  На борда може да има много системи за сигурност, като всички те са най -новите разработки в групата.

• Икономика и околна среда (71
  
  
  / 80)

  Консумацията на TDI с DSG е примерна, почти изненадващо ниска.

Хвалим и укоряваме

простор и интериорен дизайн

решителен, енергичен TDI и отзивчив DSG

максимална консумация

усещане вътре

накланяне на седалката на водача

Работният диапазон на DCC е твърде малък

някои склонове при бързо шофиране