Тест: Skoda Fabia 1.2 TSI (81 kW) Ambition
Съдържание
Седем години е и периодът, който предишната Škoda Fabia прекара на пазара, като същото важи и за първото поколение. Така за Фабио появата на нов модел бележи началото на третата седемилетка. Досега Fabia имаше определени позиции, когато става въпрос за форма. И първото, и второто поколение бяха малко тромави, малко старомодни и създаваха впечатлението (особено второто поколение), че колата е висока и тясна.
Сега всичко се промени. Новата Fabia изглежда, особено в сладкарската цветова комбинация, спортно, но определено модерно и динамично. Доста острите щрихи или ръбове са точно обратното на заоблените, понякога неопределени форми на предишната Fabia. Този път търговците на Škoda не трябва да се притесняват, че външният вид ще изплаши купувачите. Точно обратното, особено ако си помислите за дневни LED светлини до прожекционните фарове и двуцветен екстериор като при теста на Fabia. И да, изборът на цветове е не само голям, но и много разнообразен. Историята на модерния и динамичен екстериор продължава в по-малка степен в интериора.
Маркировките на оборудването Ambition означават метална част от арматурното табло, която определено озарява интериора, докато останалите ясно показват към коя група автомобили принадлежи Škoda. Измервателните уреди са прозрачни, но скоростомерът има почти линейна скала, което затруднява виждането в града. За щастие, те включват сериен графичен дисплей на пътуващ компютър, който също може да показва скоростта числено, така че не приспадахме точки при оценката на броячите на Fabia. Големият 13 см цветен LCD сензорен екран в центъра на таблото прави много по -лесно не само контрола на вашата аудио система (чрез възпроизвеждане на музика от мобилния ви телефон чрез bluetooth), но и настройването на други функции на автомобила. ...
Fabia получава минус (както и много други автомобили на Volkswagen Group), защото регулирането на осветлението на инструментите е сложен процес, който изисква много писане на този LCD екран и бутоните около него. Зад волана водачът ще се чувства добре, ако дължината не е особено изразена. Там, някъде до 190 сантиметра ръст (ако сте свикнали да седите с малко по-изпънати крака, дори с няколко сантиметра по-малко), ще има достатъчно надлъжно движение на седалката, след което свършва, въпреки че остават няколко сантиметра назад. Жалко. Спортните седалки имат спортен вид с ватирана материя и интегрирана нерегулируема облегалка за глава. Този все още е доста висок, но е вярно, че можете да очаквате малко повече странично сцепление от спортните седалки. Отзад има достатъчно място, стига предните седалки да не са избутани докрай назад.
Шофьор (или навигатор) със среден размер може лесно да се настани от полувъзрастно дете, а четирима възрастни, което, разбира се, е напълно нормално за този клас автомобили, ще трябва да се притиснат малко. Fabia има три облегалки за глава и предпазни колани отзад, но от друга страна: в толкова големи коли централната задна седалка очевидно е аварийна, но поне седалката на Fabia е достатъчно удобна. Багажникът е предимно 330 литра, което е изключително добре за класа, към който принадлежи Fabia - много конкуренти дори не надхвърлят числото 300. Задната седалка, разбира се, е сгъваема (похвално е, че двете по-големи са трети отдясно). Лошото е, че при сгъната задна седалка дъното на багажника не е равно, а има забележим перваз. Дъното е поставено дълбоко (откъдето и благоприятният обем), но поради факта, че не може да се движи (или защото няма двойно дъно), ръбът, над който трябва да се вдигне багажът, също е доста висок.
Както при багажника, така и при шасито има няколко компромиса – поне при тестовата Fabia. А именно, той имаше опционално спортно шаси (което струва добри 100 евро), което означава много неравности, които пробиват неравностите по пътя във вътрешността на колата. Определено повече, отколкото бихте искали за нормална семейна употреба. От друга страна, това шаси със сигурност означава по-малко наклон в завоите за по-спортно шофиране, но тъй като колелата бяха оборудвани със зимни гуми, предимствата му не бяха очевидни. Напълно правилно: за ежедневна употреба е по-добре да изберете нормално шаси. Тестът на Fabia използва 1,2-литров четирицилиндров бензинов двигател с турбокомпресор, който беше по-мощният от двата налични. Това означава 81 киловата или 110 конски сили, което прави Fabio много жизнена кола.
Ускорението за девет секунди до 1.200 км/ч, както и гъвкавостта на двигателя, който дърпа от 50 об/мин без вибрации или други признаци на мъчение, гарантират бързо напредване, дори ако водачът е по-скъперник със смяната на предавките. Шестстепенната ръчна трансмисия е добре разпределена - шестата предавка е достатъчно икономична при скорости на магистрала, като същевременно може да достигне малко над 5,2 километра в час. Звукоизолацията може да е малко по-добра, но тъй като групата има няколко по-скъпи модела в класа на Fabia, тази функция, разбира се, е очаквана. Но при градски скорости, поне при стабилно каране, двигателя почти не се чува. Консумация? Бензиновите двигатели със сигурност не достигат числата, предлагани от дизелите, така че тази Fabia не постави никакви рекорди в стандартната ни обиколка, но с XNUMX литра цифрата все още е доста благоприятна.
Ако извадите градските деца с полуслаби двигатели, консумацията на Fabia е точно същата като на най-икономичните бензиностанции в нашия нормален кръг. Škoda се грижи добре за безопасността. Защо е достатъчно? Тъй като тази Fabia има LED дневни светлини, но няма сензор, който автоматично да включва фаровете, когато условията на шофиране го изискват. И тъй като задните светодиоди не светят по време на дневните светлини, това може да доведе до запалване на колата при дъжд по магистралата. Решението е просто: можете да преместите превключвателя на светлината в положение "включено" и да го оставите там, но все пак: Fabia също е доказателство, че регулациите не следват развитието на пазара.
Дневните светлини без задно осветление могат да се използват само заедно с автоматичен сензор за фарове. Fabia компенсира, като може да предупреди водача за умора (чрез сензори на волана) и има стандартно вградена система за автоматично аварийно спиране (на това и по-високо ниво на оборудване), която първо издава звуков сигнал. предупреждава водача, който е пренебрегнал опасността (открит от колата с помощта на радара напред) и след това също спира. Ако добавите ограничител на скоростта към това, списъкът за този клас автомобили ще бъде доста дълъг (но, разбира се, не пълен). В допълнение към всичко по-горе, пакетът Ambition включва и доплащане за автоматичен климатик (само еднозонов), а от списъка с допълнително оборудване, както можете да видите на снимките, има и спортен многофункционален волан .
И между другото, ако искате Fabia със същото оборудване като тестовото, тогава по -добре помислете за версията Style. Тогава ще плащате по -малко, ще получавате и неща, които не можете да платите при избора на Ambition (например сензор за дъжд или автоматична светлина), и ще плащате с няколко стотин по -малко ... А цената? Ако не знаете, че Skodas вече не са евтините и лошо оборудвани (и произведени) роднини от Volkswagen Group, може да се изненадате. Съдейки по качеството и оборудването, щетите са се увеличили драстично, а цената е правилна, което в същото време означава, че ако погледнете ценовите листи, ще откриете, че е някъде по средата на класа.
текст: Душан Лукич
Fabia 1.2 TSI (81) т) Ambition (2015)
Основни данни
| Продажби: | Porsche Словения |
|---|---|
| Базова цена на модела: | 10.782 € |
| Цената на тестовия модел: | 16.826 € |
| Мощност: | 81kW (110 KM) |
| Ускорение (0-100 км / ч): | 9,4 s |
| Максимална скорост: | 196 км/ч |
| Консумация на ECE, смесен цикъл: | 4,8 л / 100 км |
| Гаранция: | 2 години обща гаранция Гаранция за лак 3 години, 12 години гаранция за prerjavenje. |
| Смяна на маслото на всеки | 15.000 км |
| Систематичен преглед | 15.000 км |
Разходи (до 100.000 XNUMX км или пет години)
| Редовни услуги, работи, материали: | 1.100 € |
|---|---|
| Гориво: | 8.853 € |
| Гуми (1) | 1.058 € |
| Загуба на стойност (в рамките на 5 години): | 6.136 € |
| Задължителна застраховка: | 2.506 € |
| ЗАСТРАХОВКА КАСКО (+ B, K), AO, AO + | 4.733 (🇧🇷 |
| Изчислете цената на автомобилната застраховка | |
| Купете | 24.386 0,24 € XNUMX (километрова цена: XNUMX ) |
Техническая информация
| двигател: | 4-цилиндров - 4-тактов - редови - бензин с турбокомпресор - предно напречно монтиране - диаметър и ход 71 × 75,6 mm - работен обем 1.197 cm3 - компресия 10,5:1 - максимална мощност 81 kW (110 к.с.) .) при 4.600-5.600 rpm - средна скорост на буталото при максимална мощност 14,1 m / s - специфична мощност 67,7 kW / l (92,0 hp / l) - максимален въртящ момент 175 Nm при 1.400 -4.000 rpm - 2 разпределителни вала в главата (зъбен ремък) - 4 клапана на цилиндър - комън рейл впръскване на гориво - турбокомпресор за изгорели газове - охладител на въздуха за пълнене. |
|---|---|
| Пренос на енергия: | моторни задвижвания на предните колела - 6-степенна механична скоростна кутия - предавателно число I. 3,62; II. 1,95 часа; III. 1,28 часа; IV. 0,93; V. 0,74; VI. 0,61 - Диференциал 3,933 - Джанти 6 J × 16 - Гуми 215/45 R 16, кръг на търкаляне 1,81м. |
| капацитет: | максимална скорост 196 км/ч - 0-100 км/ч ускорение 9,4 сек - разход на гориво (ECE) 6,1/4,0/4,8 л/100 км, CO2 емисии 110 г/км. |
| Транспорт и окачване: | лимузина - 5 врати, 5 места - самоносеща каросерия - предни единични носачи, носачи с три спици, стабилизатор - заден многораменен мост, винтови пружини, телескопични амортисьори, стабилизатор - предни дискови спирачки (принудително охлаждане), заден диск, ABS, механична ръчна спирачка на задните колела (лост между седалките) - волан с рейка и пиньон, ел. усилвател на волана, 2,6 оборота между крайните точки. |
| Масе: | празен автомобил 1.129 кг - допустимо общо тегло 1.584 кг - допустимо тегло на ремаркето със спирачка: 1.100 кг, без спирачка: 560 кг - допустимо натоварване на покрива: 75 кг. |
| Външни размери: | дължина 3.992 mm – ширина 1.732 mm, с огледала 1.958 1.467 mm – височина 2.470 mm – междуосие 1.463 mm – следа отпред 1.457 mm – отзад 10,4 mm – пътен просвет XNUMX m. |
| Вътрешни размери: | надлъжно отпред 860-1.080 мм, отзад 600-800 мм - ширина отпред 1.420 мм, отзад 1.380 мм - височина на главата отпред 940-1.000 мм, отзад 950 мм - дължина на предната седалка 500 мм, задна седалка 440 мм - багажно отделение 330 - 1.150 370 л – диаметър на кормилото 45 мм – резервоар за гориво XNUMX л. |
| Кутия: | 5 места: 1 куфар (36 л), 1 куфара (68,5 л), 1 × раница (20 л). |
| Стандартно оборудване: | въздушни възглавници за водача и предния пътник - странични въздушни възглавници - въздушни възглавници завеси - ISOFIX крепежи - ABS - ESP - серво управление - автоматичен климатик - предни ел. стъкла - огледала за обратно виждане с ел. регулиране и отопление - радио с CD плейър и MP3 плейър – централно дистанционно заключване – волан с регулиране на височина и дълбочина – сензор за дъжд – регулируема на височина шофьорска седалка – отопляеми предни седалки – делима задна седалка – бордов компютър. |
Нашите измервания
| T = 11 ° C / p = 1.020 mbar / отн. vl. = 68% / Гуми: Hankook Winter icept evo 215/45 / R 16 H / Статус на одометъра: 1.653 км | |
| Ускорение 0-100 км: | 10,3s |
|---|---|
| 402 м от града: | 17,4 години ( 131 км/ч) |
| Гъвкавост 50-90 км / ч: | 9,4 / 13,3s (IV/V) |
| Гъвкавост 80-120 км / ч: | 14,2 / 17,4s (V./VI). |
| Максимална скорост: | 196 км / ч (НИЕ.) |
| тестов разход: | 6,5 л / 100 км |
| Разход на гориво съгласно стандартната схема: | 5,2 л / 100 км |
| Спирачен път при 130 км / ч: | 72,3m |
| Спирачен път при 100 км / ч: | 41,6m |
| AM таблица: | 40m |
| Шум при 50 км / ч на 3 -та предавка | 59dB |
| Шум при 50 км / ч на 4 -та предавка | 58dB |
| Шум при 50 км / ч на 5 -та предавка | 56dB |
| Шум при 50 км / ч на 6 -та предавка | 55dB |
| Шум при 90 км / ч на 3 -та предавка | 63dB |
| Шум при 90 км / ч на 4 -та предавка | 61dB |
| Шум при 90 км / ч на 5 -та предавка | 60dB |
| Шум при 90 км / ч на 6 -та предавка | 59dB |
| Шум при 130 км / ч на 3 -та предавка | 65dB |
| Шум при 130 км / ч на 4 -та предавка | 63dB |
| Шум при 130 км / ч на 5 -та предавка | 60dB |
| Шум при 130 км / ч на 6 -та предавка | 58dB |
| Шум на празен ход: | 39dB |
Обща оценка (324/420)
Достатъчно място, голям (но не много гъвкав) багажник, съвременни технологии, добра икономичност и гаранция. Fabia наистина направи голяма крачка напред с новото поколение.
Екстериор (13/15)
Този път Škoda реши, че Fabia заслужава по -ярка и спортна форма. Съгласни сме с тях.
Интериор (94/140)
Сензорите на големия екран на бордовия компютър са прозрачни, те се смущават само от сложен контрол на осветлението. Багажникът е голям.
Двигател, трансмисия (51
/ 40)Двигателят е еластичен и обича да се върти, а 110 "коня" са повече от задоволително число за толкова голяма машина.
Шофиране (60
/ 95)Lego на пътя, въпреки спортното (и следователно здраво, което е много забележимо по нашите пътища) шаси, беше повредено от зимни гуми.
Производителност (25/35)
С такава Fabia можете лесно да бъдете сред най -бързите в движение и няма да се плашите от по -дългите и по -бързи магистрали.
Сигурност (37/45)
Fabia Ambition също спечели 5 звезди NCAP за стандартната си автоматична спирачна система.
Икономичен (44/50)
На нормална обиколка Fabia показа благоприятно нисък разход на гориво за такъв мощен бензинов двигател.
Хвалим и укоряваме
външен вид
предпазна екипировка
обем на багажника
неравен под на багажника със сгънати седалки
на тъмно не свети автоматична светлина
твърде твърдо шаси за ежедневна употреба
