Тест: Škoda Citigo 1.0 55 kW 3v Elegance

Генетиците биха казали, че е клонинг, акушерките биха казали, че е еднояйчен близнак, компютърните специалисти биха казали копи-пейст, писарите биха казали, че е фотокопие и има още един термин. Това се отнася за дизайна, инженеринга, външния вид, производството и всички други процеси, които не са посочени преди новите превозни средства да бъдат доставени в шоурумите. Оттам правят маркетинг и продажби - и тези две концепции са напълно различни за Škoda Citigo отколкото за Volkswagen up!

Ситиго По принцип това е сладко малко дете с прости, но разпознаваеми движения, така че поне можете да погледнете зад него и да помислите, което определено е добра първа стъпка. Поради малкия си размер, Citigo се фокусира предимно върху градовете и поне по-развитите места и се нарежда на второ място в семейството, когато става въпрос за типични купувачи на средна възраст. Но тук техните маркетолози споменават две други популации: юноши (по време на следването), които все още са финансово зависими от родителите си, което означава, че в много отношения родителите все още решават да купуват, и пенсионери, които вече не се нуждаят от по -голяма кола.

В много отношения Ситиго той наистина знае как да задоволи всичко по -горе. Предните седалки например са много просторни, особено за класа, към който принадлежи. Седалките имат изцяло възрастен участък на седалката, те са склонни да бъдат толкова твърди, колкото групата, седалките не са уморени, и двете са регулируеми по височина и имат умерен страничен захват, а двама средни възрастни не натискат с лакти и рамене. , което означава, че и те са обикновени. широчината на предната част е достатъчна. Външният им вид е дори малко спортен с вградени възглавници, но тези възглавници са твърде далеч напред, за да се облегнат удобно, защото избутват главата твърде много напред.

Воланът също е много добър: дебел, добре контролиран и сравнително малък в диаметър, но в долното положение той напълно покрива сензорите, виждат се само участъци от нула до 20 и от 180 до 200 километра в час. Повече за манометрите: всички аналози са добри, изглеждат красиви и прозрачни минималистични, но датчикът на оборотите е много малък и следователно не дава точни показания. Но в кола като Citigo това не ме притеснява. Не много хора ще бъдат притеснени от факта, че няма централни въздушни пролуки на таблото, както сме свикнали с повечето автомобили. Слотът е в горната част на таблото, а климатикът също е много добър. Когато се охлаждате в горещите дни, имайте предвид, че голям климатик не може да бъде прикрепен към малък двигател.

Дори в цитат Трябва да кажа, че тяхната Move & Fun е добра идея. Разпознаваемо по своя средно голям екран, излизащ от центъра на арматурното табло, това многофункционално устройство съчетава навигация, бордови компютър и системи за предупреждение, за да стане ясно веднага, че това не е просто аксесоар, който можете да закупите от Interspar, а устройство, което свързва се лесно с автомобила и може да се издърпа за лесно използване на открито. Въпреки че Citigo е с малък размер, той може да бъде полезен дори когато съхранявате дребни предмети извън джобове или портмонета, тъй като има достатъчно чекмеджета и място за малки предмети. Малко са, но определено достатъчно. Възмущаваме се само от чекмеджетата на вратата, които са доста големи, но бутилката от половин литър непрекъснато пада, защото са много широки.

За младите хора! Нищо от горното не ги притеснява, включително Bluetooth връзката и добрият звук на аудио системата, но те ще пропуснат слот за SD карта, тъй като VAG докосва и четирите USB порта. Оказва се обаче, че антената за радиото е доста слаба, тъй като местните станции са сравнително бедни на лов.

Пенсионери! Ако не купят версията с пет врати, ще трябва да доплатят за системата за подпомагане на задните седалки, тъй като движението на седалката в теста Citigo беше особено неудобно: лостът за сгъване на облегалката и преместване на седалката напред се намира на долната част на седалката, тя трябва да се огъва всеки път, движението на седалката е доста твърдо, седалката обича да се обляга назад и не помни зададената позиция. Информацията също няма да им хареса: малкият монохромен информационен дисплей на сензорите е твърде тъмен, виртуалните клавиши на системата Move & Fun са много малки, чувствителността на екрана е много ниска (твърде много внимание по време на шофиране!) И малък , почти миниатюрен часовник, данни на същия екран и външна температура.

Въз основа на теоретичните възможности на двигателя (който беше по-мощен от двата) и теглото на колата, Citigo изненадващо живее в града, но преди всичко се управлява лесно и следователно не е уморително. включително управление на трансмисията. Двигателят също е умерено стабилен и се върти до максимална скорост от 6.600 об/мин. Всичко по-горе е причина за две крайности. Първо, ако водачът внимава с педала на газта, в реални условия той може да постигне среден разход от 5 литра на 100 километра. И второ, ако шофьорът е нервен между светофари и нетърпелив по пътищата извън града, в реални условия такъв Citigo може да изразходва 10 литра гориво на 100 километра, тъй като за малко по-висока скорост трябва да се кара почти влажно. .

Умерените, които също са типични купувачи на Citigo, ще бъдат доволни от следните цифри за консумация на енергия, показани от бордовия компютър на пета предавка: при 50 км / ч 2,3, 100 4, 130 5,1 и 160 7,7 литра на 100 км. Въз основа на това става ясно, че наистина можете да управлявате Citigo икономично. Разбира се, също безопасно, тъй като освен всички звезди на NCAP, той разполага и с активно аварийно спиране, което е ново в този клас.

Така. Поради повечето от това, което е намерено и написано по -горе, става Ситиго от типичен частен случай. Но също така е добър пример, когато можем да се научим да не мислим за това твърде много. И така, още веднъж: Citigo е Skoda и се продава в Skoda салони.

Текст: Vinko Kernc, снимка: Saša Kapetanovič

Škoda Citigo 1.0 55 kW 3v Elegance

Основни данни

Продажби:	Porsche Словения
Базова цена на модела:	9.220 €
Цената на тестовия модел:	11.080 €
Изчислете цената на автомобилната застраховка
Мощност:	55kW (156 KM)
Ускорение (0-100 км / ч):	13,8 s
Максимална скорост:	171 км/ч
Консумация на ECE, смесен цикъл:	6,6 л / 100 км

Техническая информация

двигател:	4-цилиндров - 4-тактов - редови - бензинов - преден напречен - работен обем 999 cm³ - максимална мощност 55 kW (75 к.с.) при 6.200 rpm - максимален въртящ момент 95 Nm при 3.000-4.300 rpm.
Пренос на енергия:	двигател с предно задвижване - 5-степенна ръчна скоростна кутия - гуми 185/55 / ​​​​R15 H (Bridgestone Turanza).
капацитет:	максимална скорост 171 км / ч - ускорение 0-100 км / ч 13,9 - разход на гориво (ECE) 5,5 / 4,0 / 4,7 л / 100 км, CO2 емисии 105 г / км.
Транспорт и окачване:	лимузина - 3 врати, 4 места - самоносеща каросерия - предни единични напречни лостове, ресорни крака, двойни лостове, стабилизатор - заден полуоска, винтови ресори, телескопични амортисьори, стабилизатор - предни дискови спирачки (принудително охлаждане), задни дискови 9,8 - отзад, 35 м – резервоар за гориво XNUMX л.
Масе:	празно МПС 929 кг - допустимо общо тегло 1.290 кг.
Кутия:	Просторността на леглото, измерена от AM със стандартен комплект от 5 лъжички Samsonite (оскъдни 278,5 литра): 4 места: 1 × раница (20 л); 1 куфар (68,5 л)

Нашите измервания

T = 22 ° C / p = 1.011 mbar / отн. vl. = 32% / Състояние на пробег: 2.332 км
Ускорение 0-100 км:	13,8s
402 м от града:	18,7 години ( 120 км/ч)
Гъвкавост 50-90 км / ч:	14,5s (IV.)
Гъвкавост 80-120 км / ч:	25,8s (V.)
Максимална скорост:	171 км / ч (V.)
Минимална консумация:	6,0 л / 100 км
Максимална консумация:	8,2 л / 100 км
тестов разход:	6,6 л / 100 км
Спирачен път при 100 км / ч:	40,2m
AM таблица:	43m
Шум при 50 км / ч на 3 -та предавка	56dB
Шум при 50 км / ч на 4 -та предавка	54dB
Шум при 50 км / ч на 5 -та предавка	52dB
Шум при 90 км / ч на 3 -та предавка	62dB
Шум при 90 км / ч на 4 -та предавка	60dB
Шум при 90 км / ч на 5 -та предавка	59dB
Шум при 130 км / ч на 3 -та предавка	68dB
Шум при 130 км / ч на 4 -та предавка	66dB
Шум при 130 км / ч на 5 -та предавка	65dB
Шум на празен ход:	39dB

Обща оценка (319/420)

• Citigo, всъщност пълен клонинг на Up !, Разбира се, наследява същите свойства. Основната разлика е само в иконата и подхода към клиентите. Точно като Up! все още има място за маневриране според корпоративните стандарти и като цяло колата не е лоша.

• Екстериор (13/15)

  Хубаво бебе, но уж поне отпред.

• Интериор (83/140)

  Например по много начини, но и с недостатъци, особено - изненадващо - в ергономията.

• Двигател, трансмисия (50
  
  
  / 40)

  Прилична механика на каране, чудесна както за градско, така и за умерено шофиране, останалата част от двигателя може да бъде силна и ненаситна.

• Шофиране (60
  
  
  / 95)

  Отлично за целите на колата, но малко по -лошо при шофиране.

• Производителност (25/35)

  Жив в града, освен това, относително мобилен по отношение на двигателя.

• Сигурност (39/45)

  Усъвършенстван пакет за безопасност, но автоматичната спирачна система пречи.

• Икономичен (49/50)

  Икономичен за умерено шофиране и целият пакет е на разумни цени.

Хвалим и укоряваме

лекота на шофиране, пъргавина

външен вид, видимост

вътрешен вид

волан

Move & Fun: идея

двигател: оживление, консумация

Предаване

двигател: вибрации при по -високи обороти

двигател: консумация на енергия

воланът може да припокрива сензорите

изместване на седалката

дръжка на задната врата само отдясно

лоша видимост (бордови компютър, Move & Fun)

няма SD слот или USB порт