Тест: Kia Venga 1.4 CVVT (66 kW) чаша
Съдържание
Kijina Venga със сигурност се възползва и от двете: приятна дума, лека - на места повече, на други по-малко и изчезващи асоциации. А именно Kia явно се променя като марка: нейните автомобили преминават от евтини и технически изостанали, но скучни като дизайн, към по-скъпи (но засега, за щастие, все още доста скъпи), технически модерни и преди всичко интересни продукти.
Венга е типична за това, като се започне с външния вид. Тук също трябва да оставим настрана личните вкусове и разочарования, но когато се гледа с ненатоварени очи, трябва да се признае, че този корейски C3 Picasso е най -малко верен, ако не и интересен. Хареса ми, да, дори привързано.
Всички ходове изглеждат логични, с начало и край, подходите към дизайна са модерни, същото важи и за таблото с измервателни уреди (които имат интересна графика, ясна и прозрачна), както и частично тапицерията на вратите. Кокпитът изглежда свеж, дори малко оживен. Като цяло, малко по -малко значение за волана, където дизайнерите изглежда са загубили вдъхновение.
Вълнуващо осветяването на всички бутони също е добро на таблото за управление, включително USB и AUX входове. От тази гледна точка пилотската кабина е добре организирана и ергономична, само централният екран, който показва предимно датата, иначе много други детайли изглежда се подценяват поне веднъж. Но графиките му са отлични, точни, винаги добре четими (дори на слънце), но всичко е доста лаконично.
Данните от бордовия компютър също се показват на екрана, но това е изгодно. малко критика: Има малко данни, има само един бутон за него и той се намира (далеч от ръцете) под екрана, освен това данните се изтриват автоматично в дългосрочен план, което означава, че можете да следите цената (например , средното потребление) за дълъг период.
Предните седалки предлагат малко странично сцепление, достатъчно за този тип превозни средства (или типични клиенти или потребители), облегалките за глава са твърде далеч напред, за да седят тихо (с наклон на цялото тяло), но седалките са удобни, здрави и здрави -оформен. се счита за добър за тях след дълго седене.
Предимствата включват добри мощни таванни светлини (централно и две за четене), а недостатъците са, че тези три лампи са и единствените в кабината.
Като цяло Venga създава впечатлението, че дизайнерите са мислили много за потребителя извън споменатия, с много полезни кутии и гъвкавост.
Задната пейка е подвижна в надлъжна посока с трета и половина дециметър, а също така просто се сгъва заедно със седалката, леко я задълбочавайки. Като се има предвид това, когато се гледа през торса, все още се образува стъпка в точката на увеличение (началото на пейката), но има допълнителен жлеб на багажника, който позволява двойно дъно; В този случай обаче увеличената цев има плоско дъно.
В горната част на багажника има солиден рафт с три полезни гнезда, светлината за осветяването му е една и доста слаба, но има и 12-волтов контакт и два гнезда за затваряне на вратата, по едно от всяка страна на вратата . Което не е толкова очевидно, колкото изглежда днес.
двигател в теста на Venga изглеждаше точно както трябва, отново през очите на типичен потребител. До 100 километра в час (градски и извънградски скорости) е доста весело, има достатъчно въртящ момент, а петстепенната трансмисия покрива добре полезната работна площ на двигателя. Движенията на скоростния лост също са много добри, точни и кратки, само обратната връзка при превключване е малко куца.
При скорости над 100 километра в час теглото и аеродинамиката вече надвишават мощността на двигателя, така че моторизираната Venga е малко по -слаба там. Двигателят също не обича да се върти твърде много; при 6.500 об / мин, където започва червеното поле на оборотомера, електрониката спира; на първа предавка е доста груб, а на следващата е толкова мек, че изглежда сякаш двигателят просто не може да се справи. Което най -вероятно също не е далеч от истината.
Също този мотор е доста силен над 4.000 об / мин (и за 160 км / ч на пета предавка трябва да се върти до 4.800 об / мин), а консумацията му изобщо не е примерна, особено на магистралата, тоест със скорост около 130 км / ч . При шофиране разходът може да надвишава 14 литра на 100 километра, но никога не може да бъде много скромен.
Досега Venga се оказва почти страхотна кола с няколко недостатъка, но също така е такава, която обещава във външния си вид, но дава по -малко. И отговорът е пряко свързан с разликата в цената в сравнение със сравними, но по -скъпи подобни автомобили. Например, затварянето на вратата и капака на багажника издава евтин, гладък звук.
Евтина (на пипане) е и по-голямата част от вътрешната пластмаса на таблото и облицовката на вратите, а задната пейка всъщност е точно това - пейка; идеално равна, без никакви странични опори. Централната седалка на него е утопична - долните предпазни колани на него са много, много стегнати един за друг. Трудно е за възрастен да се установи тук, но ако има, тогава го хапят по задните части от двете страни.
След това: аудиосистемата, която като цяло заслужава похвала, отнема много време за четене на XNUMXGB USB донгъл (Accord го прави незабавно, например), от всички бутони на вратата на шофьора само един свети, само стъклото на водача се движи автоматично, а лостовете на волана са доста крехки, дори и да не са.
И шасито: той е много силен и най -вече доста неудобен в сравнение с конкурентите си, особено на дупки или неравности, за да успокои трафика. Така (и отчасти поради крехките гуми на тестовия автомобил) системата за стабилизиране на ESP се включваше (твърде) често ...
Но също така е различно: всички тези недостатъци не се коренят в миналото на цяло поколение автомобили, което, казано по-просто, означава, че могат да се преживеят съвсем нормално с малко свикване. Така че, погледната отдалече, Venga е напълно подходяща кола, а в някои отношения дори повече. Това е "хайде!" това изглежда като напълно разумно възклицание.
Колко струва в евро
Аксесоари за тестване на автомобили:
ЕКО пакет Ysg 350
Сензори за паркиране отзад 260
Винко Кернц, снимка: Алеш Павлетич
Kia Venga 1.4 CVVT (66 KW) купа
Основни данни
| Продажби: | KMAG dd |
|---|---|
| Базова цена на модела: | 13.590 € |
| Цената на тестовия модел: | 14.600 € |
| Мощност: | 66kW (90 KM) |
| Ускорение (0-100 км / ч): | 12,8 s |
| Максимална скорост: | 168 км/ч |
| Консумация на ECE, смесен цикъл: | 6,2 л / 100 км |
| Гаранция: | 7 години обща гаранция или 150.000 3 3 км (първите 10 години неограничен пробег), XNUMX години гаранция за боя, XNUMX години гаранция за ръжда. |
| Систематичен преглед | 15.000 км |
Разходи (до 100.000 XNUMX км или пет години)
| Редовни услуги, работи, материали: | 1.194 € |
|---|---|
| Гориво: | 15.227 € |
| Гуми (1) | 1.618 € |
| Загуба на стойност (в рамките на 5 години): | 6.318 € |
| Задължителна застраховка: | 2.130 € |
| ЗАСТРАХОВКА КАСКО (+ B, K), AO, AO + | 2.425 (🇧🇷 |
| Изчислете цената на автомобилната застраховка |
Техническая информация
| двигател: | 4-цилиндров - 4-тактов - редови - бензинов - напречно монтиран отпред - диаметър и ход 77 × 74,9 mm - работен обем 1.396 cm³ - съотношение на компресия 10,5:1 - максимална мощност 66 kW (90 к.с.) при 6.000 rpm - средна скорост на буталото при максимална мощност 15,0 m / s - специфична мощност 47,3 kW / l (64,3 hp / l) - максимален въртящ момент 137 Nm при 4.000 rpm - 2 разпределителни вала в главата (зъбен ремък) - 4 клапана на цилиндър. |
|---|---|
| Пренос на енергия: | предни колела, задвижвани от двигател - 5-степенна механична скоростна кутия - предавателно число I. 3,769; II. 2,045 часа; III. 1,370 часа; IV. 1,036; V. 0,839; - Диференциал 4,267 - Джанти 6 J × 16 - Гуми 205/55 R 16, обиколка на търкаляне 1,98м. |
| капацитет: | максимална скорост 168 км/ч - 0-100 км/ч ускорение 12,8 сек - разход на гориво (ECE) 7,5/5,5/6,2 л/100 км, CO2 емисии 147 г/км. |
| Транспорт и окачване: | лимузина - 5 врати, 5 места - самоносеща каросерия - предно индивидуално окачване, листови ресори, трилъчеви напречни водачи, стабилизатор - заден пространствен мост с два напречни и един надлъжен водач, винтови пружини, телескопични амортисьори, стабилизатор - предна спирачка диск (принуден), задни колела, ABS, механична ръчна спирачка на задните колела (лост между седалките) - волан с рейка и зъбно колело, ел. усилвател на волана, 2,9 оборота между крайните точки. |
| Масе: | празен автомобил 1.268 кг - допустимо общо тегло 1.710 кг - допустимо тегло на ремаркето със спирачка: 1.300 кг, без спирачка: 550 кг - допустимо натоварване на покрива: 70 кг. |
| Външни размери: | ширина на превозното средство 1.765 мм, предна следа 1.541 мм, задна следа 1.545 мм, пътен просвет 10,4 м. |
| Вътрешни размери: | ширина отпред 1.490 мм, отзад 1.480 мм - дължина на предната седалка 500 мм, на задната седалка 480 мм - диаметър на волана 370 мм - резервоар за гориво 48 л. |
| Кутия: | Просторността на леглото, измерена от AM със стандартен комплект от 5 лъжички Samsonite (оскъдни 278,5 литра): 5 места: 2 куфара (68,5 л), 1 раница (20 л). |
| Стандартно оборудване: | въздушни възглавници за водача и пътника - странични въздушни възглавници - въздушни завеси - ISOFIX опори - ABS - ESP - серво управление - автоматичен климатик - предни и задни електрически стъкла - електрически регулируеми и отопляеми огледала за обратно виждане - радио с CD плейър и MP3- плейър - дистанционно централно заключване - регулируем по височина и дълбочина волан - регулируема по височина шофьорска седалка - отделен заден борд компютър. |
Нашите измервания
| T = 1 ° C / p = 991 mbar / отн. vl. = 55% / Гуми: Nexen Eurowin 550/205 / R 55 T / Състояние на пробег: 16 км | |
| Ускорение 0-100 км: | 13,3s |
|---|---|
| 402 м от града: | 18,5 години ( 119 км/ч) |
| Гъвкавост 50-90 км / ч: | 12,9 (IV., V.) п. |
| Гъвкавост 80-120 км / ч: | 20,1 (V., VI.) P |
| Максимална скорост: | 168 км / ч (V.) |
| Минимална консумация: | 9,2 л / 100 км |
| Максимална консумация: | 14,5 л / 100 км |
| тестов разход: | 12,3 л / 100 км |
| Спирачен път при 130 км / ч: | 72,6m |
| Спирачен път при 100 км / ч: | 42,3m |
| AM таблица: | 40m |
| Шум при 50 км / ч на 3 -та предавка | 56dB |
| Шум при 50 км / ч на 4 -та предавка | 55dB |
| Шум при 50 км / ч на 5 -та предавка | 55dB |
| Шум при 90 км / ч на 3 -та предавка | 64dB |
| Шум при 90 км / ч на 4 -та предавка | 60dB |
| Шум при 90 км / ч на 5 -та предавка | 59dB |
| Шум при 130 км / ч на 4 -та предавка | 68dB |
| Шум при 130 км / ч на 5 -та предавка | 66dB |
| Шум на празен ход: | 39dB |
Обща оценка (304/420)
Рейтингът може да не го показва, но от гледна точка на потребителя Venga е много добра кола, където механиката вече не е второкласна, както някои биха очаквали от "корейците". И е хубава.
Екстериор (12/15)
Безупречна корейска изработка и свеж, красив вид.
Интериор (87/140)
Много оборудване и повече от приличен преден край, неудобна пейка отзад, но отново много добра гъвкавост на багажника.
Двигател, трансмисия (48
/ 40)Много оживен двигател и много добра скоростна кутия, но силно и неудобно шаси на по -къси дупки или неравности.
Шофиране (55
/ 95)Средно във всичко, не се откроява в нищо.
Производителност (22/35)
Под 100 километра в час е доста бързо, над тази скорост двигателят ускорява - твърде малък въртящ момент.
Сигурност (39/45)
Добър склад с предпазни средства, също добри чистачки и видимост около колата.
Икономичен (41/50)
Недискретни разходи и донякъде измамна гаранция.
Хвалим и укоряваме
гъвкавост на задната пейка и багажника
външен вид и външен вид на таблото
движение на скоростния лост
предни седалки (захват, комфорт)
четене на централен екран
осветяване на бутоните на арматурното табло
много полезни кутии
функции на аудио системата
система за държач на хълм в режим стоп и старт
периодична и непрекъсната работа на задната чистачка
форма на облегалка, малка пета седалка
звук при затваряне на вратата
евтина вътрешна пластмаса на допир
силно и неудобно шаси
волан (външен вид)
силен двигател, консумация
бордови компютър
