ест: Kia Stonic 1.0 T-GDi Motion Eco

Сега се повтаряме, но дори Kia разбраха, че вече не могат да игнорират по-малкия клас кросоувъри. Освен това те изчислиха, че между 2015 и 2020 г. продажбите на такива превозни средства ще нараснат с над 200 процента. Това обаче със сигурност са цифри, които не могат и не могат да бъдат пренебрегнати. Затова първата мисъл при създаването на нов автомобил е той да бъде представител на гореспоменатия клас. Въпреки това Kia изглежда е тръгнала по пътя - по отношение на дизайна Stonic наистина се нарежда сред по-малките кросоувъри, но неговият просвет е малко по-висок от обикновените автомобили от среден клас. Това, разбира се, не е лошо, ако колата се използва за ежедневно шофиране. Втората песен е, когато вървим нагоре с него. Но честно казано, кросоувърите не се продават толкова добре, защото ги купуват авантюристи, а най-вече защото хората ги харесват. Такива хора не се интересуват много от представянето извън пътя, но са още по-щастливи, ако колата се движи добре. Особено върху павирана, за предпочитане асфалтова настилка. Във всеки случай след този, който карат през повечето време.

Но в потока от нови по -малки хибриди, въпреки популярността на този клас, успехът не е гарантиран веднага. Трябва да предложите нещо повече, освен добри шофьорски характеристики, трябва да харесате и колата. Затова автомобилните марки все повече избират по-приятен цветен образ, овкусен с двуцветна каросерия. Stonic не прави изключение. Предлагат се пет различни цвята на покрива, което води до много цветови комбинации, достъпни за купувачите. Разбира се, това не означава, че не можете да пожелаете кола в традиционен монохромен образ. Ето как изглеждаше Stonic тестът и наистина нямаше нищо лошо в него. Освен ако, разбира се, не харесвате червения цвят. Освен това черните пластмасови тапицерии помагат визуално да издигнат автомобила и да го направят по -мощен. Обемните багажници на покрива добавят свои собствени, а по -малкият вид на кросоувъра е гарантиран.

Вътре всичко е различно. Докато интериорът на тестовия автомобил беше завършен в черно -сива комбинация, той не се чувстваше твърде монотонен, въпреки че Kia искаше да предложи повече оживление и интериорен дизайн. Но във всеки случай усещането в купето е добро, дори централният екран, който сега е по -отворен, е разположен достатъчно близо до водача, така че не е твърде взискателно да го контролирате. Въпреки че екранът не е един от най -големите в своя клас, ние смятаме, че Stonic е плюс, тъй като дизайнерите му все още запазват някои от класическите бутони около сензорния екран, което улеснява цялостния контрол. Екранът работи доста добре и също така реагира добре.

Една от най-добрите части на тестовата кола определено беше воланът. При отопляемите предни седалки водачът може да включи отоплението и на ръка - отопляемият волан е нещо, което лесно се пропуска в кола, но ако е в колата, е много удобно. Многобройните бутони на волана също са добре разположени и работят. Вярно е, че са сравнително малки, което може да създаде проблеми на шофьорите, които карат с ръкавици, но ако знаем, че воланът се нагрява, няма нужда от ръкавици. Дори с бутоните е необходима малко практика, но след като водачът ги овладее, той ще може да контролира повечето неща в колата, без да сваля ръцете си от волана. Този също беше подходящо удебелен и облечен в красива кожа, което не е типично за корейските автомобили.

Достатъчно е някой да харесва колата, за някой е важно благополучието в купето, но разликите се създават особено при шофиране. Литър бензинов двигател с турбокомпресор (проверка) не прави чудеса. Той предлага около 100 "коня", без двигателят да шуми излишно с характерния звук на трицилиндрови двигатели при умерено каране. Ясно е, че той просто не понася да го насилват. Но купувачът трябва да го даде на лизинг, след като избере такъв двигател. Последният обаче все още е по-тих от дизел, но определено не е по-икономичен. Въпреки че Kia Stonic тежи само 1.185 килограма, двигателят харчи много повече на 100 километра от обещаното във фабриката. Вече нормативният разход далеч надхвърли обещания заводски (това са невероятните 4,5 литра на 100 километра), а на теста се оказа дори по-висок. При последния обаче всеки шофьор е ковач за собственото си състояние, така че не е толкова авторитетен. По-фрапиращ е стандартният разход на гориво, който не всеки шофьор може да постигне със спокойно шофиране и спазване на правилата за движение. От друга страна, въпреки малкия си размер, двигателят е в състояние да ускори колата до скорост от 186 километра в час, което в никакъв случай не е котешка кашлица.

Дори иначе карането е една от най-добрите страни на Stonica. Заради гореспоменатото разстояние от земята, Stonic се движи по-скоро като кола и ако искате да мислите за него като за класически автомобил, той по-скоро ще ви впечатли, отколкото да ви разочарова.

Всъщност това е случаят със Stonic: предвид произхода, производството и в крайна сметка цената, това е доста средна кола. Но тези коли се купуват и от средни купувачи. И ако го погледнем от това, тоест от средната гледна точка, лесно можем да го опишем като над средното. Разбира се, според неговите критерии.

Трябва обаче да се има предвид, че цената се увеличава правопропорционално на нивото на оборудването на превозните средства. И с необходимата сума за Stonic, изборът вече е доста голям.

Kia Stonic 1.0 T-GDi Motion о

Основни данни

Продажби:	KMAG dd
Базова цена на модела:	15.990 €
Цената на тестовия модел:	18.190 €
Мощност:	88,3kW (120 KM)
Ускорение (0-100 км / ч):	10,7 s
Максимална скорост:	185 км/ч
Консумация на ECE, смесен цикъл:	5,3 л / 100 км
Гаранция:	7 години или обща гаранция до 150.000 XNUMX км (първите три години без ограничение на пробега).
Систематичен преглед	сервизен интервал от 15.000 XNUMX км или една година. км

Разходи (до 100.000 XNUMX км или пет години)

Редовни услуги, работи, материали:	733 €
Гориво:	6.890 €
Гуми (1)	975 €
Загуба на стойност (в рамките на 5 години):	7.862 €
Задължителна застраховка:	2.675 €
ЗАСТРАХОВКА КАСКО (+ B, K), AO, AO +	4.985 (🇧🇷
Изчислете цената на автомобилната застраховка
Купете	24.120 0,24 € XNUMX (километрова цена: XNUMX )

Техническая информация

двигател:	3-цилиндров - 4-тактов - редови - бензин с турбокомпресор - предно напречно монтиране - диаметър и ход 71,0 × 84,0 mm - работен обем 998 cm3 - компресия 10,0:1 - максимална мощност 88,3 kW (120 к.с.) при 6.000 rpm - средно бутало скорост при максимална мощност 16,8 m / s - специфична мощност 88,5 kW / l (120,3 к.с. / l) - максимален въртящ момент 171,5, 1.500 Nm при 4.000-2 rpm - 4 разпределителни вала в главата - XNUMX клапана на цилиндър - директно впръскване на гориво.
Пренос на енергия:	двигател предни колела - 6-степенна ръчна скоростна кутия - предавателно число I. 3,615 1,955; II. 1,286 часа; III. 0,971 часа; IV. 0,794; V. 0,667; VI. 4,563 – диференциал 6,5 – джанти 17 J × 205 – гуми 55/17 / R 1,87 V, обиколка на търкаляне XNUMX m.
капацитет:	максимална скорост 185 км/ч - 0-100 км/ч ускорение 10,3 сек - среден разход на гориво (ECE) 5,0 л/100 км, CO2 емисии 115 г/км.
Транспорт и окачване:	кросоувър - 5 врати, 5 места - самоносеща каросерия - предно единично окачване, пружинни крака, напречни релси с три лъча, стабилизатор - заден полуоска, винтови пружини, телескопични амортисьори, стабилизатор - предни дискови спирачки (принудително охлаждане), задни дискове, ABS, механична ръчна спирачка на задните колела (лост между седалките) - волан с рейка и пиньон, ел. усилвател на волана, 2,5 оборота между крайните точки.
Масе:	празно превозно средство 1.185 kg - допустимо общо тегло 1.640 kg - допустимо тегло на ремаркето със спирачка: 1.110 kg, без спирачка: 450 kg - допустимо натоварване на покрива: np
Външни размери:	дължина 4.140 mm – ширина 1.760 mm, с огледала 1.990 1.520 mm – височина 2.580 mm – междуосие 1.532 mm – следа отпред 1.539 mm – отзад 10,4 mm – пътен просвет XNUMX m.
Вътрешни размери:	надлъжно отпред 870-1.110 мм, отзад 540-770 мм - ширина отпред 1.430 мм, отзад 1.460 мм - височина на главата отпред 920-990 мм, отзад 940 мм - дължина на предната седалка 500 мм, задна седалка 460 мм - багажно отделение 352 - 1.155 365 л – диаметър на кормилото 45 мм – резервоар за гориво XNUMX л.

Нашите измервания

T = 10 ° C / p = 1.063 mbar / отн. vl. = 55% / Гуми: Continental Conti Eco Contact 205/55 R 17 V / Статус на километража: 4.382 км
Ускорение 0-100 км:	10,7s
402 м от града:	17,8 години ( 129 км/ч)
Гъвкавост 50-90 км / ч:	8,2 / 12,0s (IV/V)
Гъвкавост 80-120 км / ч:	11,2 / 15,9s (V./VI).
тестов разход:	8,0 л / 100 км
Разход на гориво съгласно стандартната схема:	5,3 л / 100 км
Спирачен път при 130 км / ч:	57,2m
Спирачен път при 100 км / ч:	38,6m
AM таблица:	40m
Шум при 90 км / ч на 6 -та предавка	60dB
Шум при 130 км / ч на 6 -та предавка	63dB
Грешки при теста:	Няма грешки.

Обща оценка (313/420)

• Интересното е, че корейците казаха на Stonica, че това ще бъде най-продаваният им модел още преди да започнат да го продават. Те със сигурност имат полза от факта, че са го класирали сред най-продаваните автомобили (кросоувъри), но от друга страна са положили усилия и за това.

• Екстериор (12/15)

  Влюбването от пръв поглед е трудно, но е трудно да се спори с каквото и да било.

• Интериор (94/140)

  Интериорът е различен от по -старите Kiah, но може да бъде още по -оживен.

• Двигател, трансмисия (53
  
  
  / 40)

  Никакви компоненти не се открояват, което означава, че са добре настроени.

• Шофиране (59
  
  
  / 95)

  Като се има предвид (твърде) малкото разстояние от земята, добрата позиция на пътя не е изненадваща.

• Производителност (30/35)

  Човек не може да очаква чудеса от литров мотоциклет.

• Сигурност (29/45)

  Корейците също предлагат все повече и повече системи за сигурност. Похвално.

• Икономичен (36/50)

  Ако Stonic се продава добре, цената на употребяваните устройства ще се повиши ли?

Хвалим и укоряваме

форма

двигател

усещане в кабината

силно шаси

основно оборудване

цена на тестовата версия