Тест: Kia Stinger 2.2 CRDi RWD GT Line
Съдържание
Отново мога да използвам крилатата фраза, че Kia вече не е само корейска марка. Първо, не защото много некорейци работят в него, а на челни позиции (включително дизайнера Петер Шрайер), и второ, не защото корейците вече осъзнават, че не искат световна (и разглезена, европейска) слава с корейски модели или модели. същите модели като в тяхната страна.
В Европа все още гледаме доста косо на марки, които не са познати у нас. И изобщо не е необходимо да говорим за неевропейски марки. В края на краищата чешката Škoda трябваше да премине през нещо подобно в борбата за европейски купувачи. Докато последният е доста равностоен конкурент в автомобилната индустрия на повечето европейски пазари, някои в Словения все още го гледат отвън. При корейските марки нещата са още по-зле. Те присъстват на нашите пазари от много години, но някои все още силно ги избягват.
Може да са прави, може да се страхуват какво ще си помислят съседите за тях или просто да не си позволят да отворят кутия с изненади.
Както вече споменахме, Stinger Kiji принадлежи към него. Спокойно мога да напиша, че Stinger е най-добрата Kia, която някога са правили. Това заключение обаче в никакъв случай не е едностранчиво или колебливо. Надеждността и надеждността се осигуряват само от тези, които са подписали проекта Stinger. Ако световноизвестният дизайнер Петер Шрайер не е достатъчна гаранция, то си струва да споменем друг немски експерт - Алберт Бирман, който работи в немското BMW повече от три десетилетия. Грижата за шасито и динамиката на шофиране е само допълнителен бонус.
Особено ако знаем, че корейците искат да атакуват със Stinger там, където не са били преди. В класа на спортните лимузини те не се страхуват от никого, дори и от най-известните немски представители. И ако погледнем под капака на Stinger с най-мощния бензинов двигател, мнозина ще вдигнат рамене. 345 "коня", задвижване на четирите колела и куп системи за сигурност за под 60 хиляди евро. Ако се съди по цифрите, това определено ще бъде добра покупка, разбира се, за някой, който не е обременен с предразсъдъци. Не с корейците.
Друга песен е Stinger с дизелов двигател. Не можете да го вините особено, но за да си купите такава кола, без съмнение трябва да имате напълно трезва глава. Тестовият автомобил струваше цели 49.990 5 евро, което определено са много пари. Но тук в Kia не могат да играят картите за мощност, динамика на шофиране и свръхконкуренция. Все пак някъде трябва да има черта, която човек може да пресече по каквато и да е причина. Все още защитавам факта, че Stinger е много добра кола, но от друга страна, например Alfa Romeo Giulia или дори Audi AXNUMX може да бъде на цена до него. Различни дизайнерски подходи, еднаква мощност, премиум клас при първия емоционална поквара, а при последния немско съвършенство. Kia Stinger няма какво да търсите паралелно.
Това, разбира се, не означава, че Stinger е лоша кола. Съвсем не, особено ако преди това написах, че това е най-добрата Kia. Това е вярно, но и аз съм малко предубеден към показването, главно защото съм карал преди тези бензинови Стингъри. И някои добри, някои добри над средното ниво неща остават в подсъзнанието, искаш или не. Така че дори на дизелов Stinger ми е трудно да свикна напълно с него.
Но от друга страна - дори по отношение на дизела Stinger е правилната кола и всеки, който няма нищо против цената, със сигурност ще вземе добра кола. Или иначе - ако някой ми каже, че това ще е служебната ми кола за следващия месец, следващите три месеца или цялата година, ще бъда по-скоро доволен, отколкото недоволен.
В крайна сметка Stinger предлага много място, добро местоположение и отлична динамика на шофиране, както и приятна форма. Интериорът също е приятен и ергономичен, но някои детайли все още са тревожни или не са на нивото на конкурентите. Ако една кола струва 50 хиляди евро, имаме пълното право да я сравним със същите (скъпи) конкуренти. Струва си обаче да бъдем коректни и да посочим главния виновник, че тази кола не струва повече от 45 хиляди евро. Това, разбира се, е комплектът оборудване GT-Line, който е толкова богат, че бихме могли да изброим само оборудването вместо тази статия, но въпросът ще бъде дали изобщо има достатъчно място.
Позицията на автомобила е сигурна, а шасито не се страхува от още по-бързо шофиране по криволичещ път. Очевидно неговият котел е оборудван с 2,2-литров турбодизелов двигател, който предлага 200 "коня" и 440 нютон метра въртящ момент. Проучване на техническите данни показва, че Stinger ускорява от място до 100 километра в час за малко над седем секунди, а максималната скорост надхвърля средните 230 километра в час – което е достатъчно за ежедневна употреба. В случая трябва да отдадем дължимото на майсторите, ангажирани със звука на двигателя. Особено в избраната спортна позиция на шофиране, двигателят не издава типичния дизелов звук и на моменти дори може да си помислите, че под предния капак няма дизелов двигател. Дори при нормално шофиране двигателят не е прекалено силен, но със сигурност не е равен на някои от конкуренцията.
Но това са доста приятни притеснения, които няма да притесняват много шофьори. Ако може да си позволи цената, той ще знае какво ще получи и е много по-вероятно да бъде доволен от покупката, отколкото не.
Във всеки случай трябва още веднъж да се подчертае, че корейската Kia също навлиза на автомобилния пазар. И за сметка на Стингър!
Прочетете на:
Кратък тест: Kia Optima SW 1.7 CRDi EX Limited Eco
ест: Kia Optima 1.7 CRDi DCT EX Limited
Kia Stinger 2.2 CRDi RWD GT Line
Основни данни
| Продажби: | KMAG dd |
|---|---|
| Цената на тестовия модел: | 49.990 € |
| Базова цена на модела с отстъпки: | 45.990 € |
| Ценова отстъпка за тестовия модел: | 49.990 € |
| Мощност: | 147kW (200 KM) |
| Ускорение (0-100 км / ч): | 7,9 s |
| Максимална скорост: | 230 км/ч |
| Гаранция: | 7 години или обща гаранция до 150.000 XNUMX км (първите три години без ограничение на пробега) |
| Систематичен преглед | 15.000 км / 12 |
Разходи (до 100.000 XNUMX км или пет години)
| Редовни услуги, работи, материали: | 1.074 € |
|---|---|
| Гориво: | 7.275 € |
| Гуми (1) | 1.275 € |
| Загуба на стойност (в рамките на 5 години): | 19.535 € |
| Задължителна застраховка: | 5.495 € |
| ЗАСТРАХОВКА КАСКО (+ B, K), AO, AO + | 10.605 (🇧🇷 |
| Изчислете цената на автомобилната застраховка | |
| Купете | 45.259 0,45 € XNUMX (километрова цена: XNUMX ) |
Техническая информация
| двигател: | 4-цилиндров - 4-тактов - редови - турбодизел - надлъжно монтиран отпред - диаметър и ход 85,4 × 96,0 mm - работен обем 2.199 cm3 - компресия 16,0:1 - максимална мощност 147 kW (200 к.с.) при 3.800 об./мин. - средна скорост на буталото при максимална мощност 12,2 m / s - специфична мощност 66,8 kW / l (90,9 hp / l) - максимален въртящ момент 440 Nm при 1.750–2.750 rpm - 2 горни разпределителни вала - 4 клапана на цилиндър - директно впръскване на гориво |
|---|---|
| Пренос на енергия: | двигателят задвижва задните колела - автоматична скоростна кутия 8-степенна - предавателно число I. 3,964 2,468; II. 1,610 часа; III. 1,176 часа; IV. 1,000 часа; V. 0,832; VI. 0,652; VII. 0,565; VIII: 3,385 - диференциал 9,0 - джанти 19 J × 225 - гуми 40/19 / R 2,00 H, обиколка на търкаляне XNUMX m |
| капацитет: | максимална скорост 230 км/ч - 0-100 км/ч ускорение за 7,6 сек - среден разход на гориво (ECE) 5,6 л/100 км, CO2 емисии 146 г/км |
| Транспорт и окачване: | лимузина - 5 врати, 5 места - самоносеща каросерия - предни единични носачи, листови ресори, трилъчови носачи, стабилизираща щанга - задна многораменна ос, винтови пружини, телескопични амортисьори, стабилизираща щанга - предни дискови спирачки (принудително охлаждане) ), заден диск, ABS, електрическа ръчна спирачка на задните колела (превключване между седалките) - волан с рейка и зъбно колело, електрическо серво управление, 2,7 оборота между крайните точки |
| Масе: | празно превозно средство 1.703 kg - допустимо общо тегло 2.260 kg - допустимо тегло на ремаркето със спирачка: 1.500 kg, без спирачка: 750 kg - допустимо натоварване на покрива: np |
| Външни размери: | дължина 4.830 мм - ширина 1.870 мм, с огледала 2.110 мм - височина 1.400 мм - междуосие 2.905 мм - предна следа 1.595 мм - задна 1.646 мм - радиус на каране 11,2 м |
| Вътрешни размери: | надлъжно отпред 860–1.100 770 mm, отзад 970–1.470 mm – ширина отпред 1.480 mm, отзад 910 mm – височина на главата отпред 1.000–900 mm, отзад 500 mm – дължина на предната седалка 470 mm, задна седалка 370 mm – диаметър на пръстена на волана 60 mm – резервоар за гориво XNUMX |
| Кутия: | 406-1.114 L |
Нашите измервания
| Условия на измерване: T = 5 ° C / p = 1.063 mbar / отн. вл. = 55% / Гуми: Vredestein Wintrac 225/40 R 19 W / Състояние на километража: 1.382 км | |
| Ускорение 0-100 км: | 7,9s |
|---|---|
| 402 м от града: | 15,7 години ( 146 км/ч) |
| тестов разход: | 7,6 л / 100 км |
| Разход на гориво съгласно стандартната схема: | 5,9 л / 100 км |
| Спирачен път при 130 км / ч: | 77,2m |
| Спирачен път при 100 км / ч: | 41,7m |
| AM таблица: | 40m |
| Шум при 90 км / ч | 59dB |
| Шум при 130 км / ч | 62dB |
| Грешки при теста: | Несъмнено |
Обща оценка (433/600)
Като се има предвид класа автомобили, които Стингър водеше, това, че е най-добрата Kia досега, не му помага много. Конкуренцията е жестока и качеството над средното е от съществено значение за успеха.
Кабина и багажник (85/110)
Без съмнение най-добрата Kia до момента. Кабината също се чувства добре, но корейското наследство не може да бъде пренебрегнато.
Комфорт (88
/ 115)Тъй като дизайнерите са направили това с предвид спортните автомобили, на някои ще им липсва комфорт, но като цяло е напълно задоволително.
Предаване (59
/ 80)В сравнение с конкурентите, средно, но за Kia най-доброто до момента
Шофиране (81
/ 100)Шампионът е мощният му бензинов братовчед, но дори и с дизеловия двигател на Stinger той не лети. Има малък проблем със задно предаване на заснежен път.
Сигурност (85/115)
Както всички останали, Stinger няма проблеми със сигурността. Това беше потвърдено и от теста EuroNCAP.
Икономика и околна среда (35
/ 80)Иначе всеки, който може да си го позволи, ще вземе хубава, но скъпа кола. Като се има предвид възприеманата загуба на стойност, Stinger е доста скъп избор.
Удоволствие от шофирането: 3/5
Над средното в сравнение с Kio и средно спрямо конкурентите и дизелов двигател
Хвалим и укоряваме
форма
двигател
усещане в кабината
