Текст: Jaguar F-Pace 2.0 TD4 AWD Prestige

Jaguar с F-Pace пристига доста късно за тематичното парти Hybrids BEGIN. Разбира се, котката трябваше да се облича, да избира дрехи, обувки, между това тя попита кой вече е и какво носи. Че да, той няма да бъде като някой друг ... И сега той е тук. Късно е, но тези, които вече са пили немска бира, все още не се интересуват. Тя е по -подходяща за тези, които чакат на бара дама да си поръча мартини. Търсих за. Не луд. Добре, да тръгваме. Но разбирате ли същността? Новият Jaguar F-Pace е красив. Трудно е да се пренебрегне, тъй като колата излъчва елегантност, преплетена с динамика. Дори задната част, която при кросоувърите обикновено не е нищо повече от надут балон, завършва тук с тясно, напрегнато цяло, което по някакъв начин отразява дупето на спортен F-Type. Когато колата не се нуждае от допълнителни спойлери, странични прагове и дифузори, за да изглежда добре, знаем, че дизайнерите са се разбрали. Не забравяйте обаче да го направите с по -голяма джанта от стандартните 18 -инчови балони, в противен случай той ще действа като Юсейн Болт в крокодилска кожа.

За съжаление този ентусиазъм не може да се пренесе и в интериора. Малко карикатурно разговорът в офиса на Jaguar протече по следния начин: „Имаме ли други части за XF на склад? На мен? Добре, нека просто поставим това." Помните ли с какво са били известни някога ягуарите? Когато отвориш вратата на кабината, усещаш миризма на кожа, краката ти потъват в дебели черги, където и да си сложиш ръката, усещаш гладък лак върху дървена дъска. При F-Pace такова нещо няма. Никъде. Кабината е ергономично конфигурирана, но просто няма лишения. Разбира се, можем да се похвалим със страхотен информационно-развлекателен интерфейс, добре утвърден въртящ се лост на трансмисията, удобни предни седалки, много място за съхранение, ISOFIX закрепвания на задната седалка, голям прозорец на покрива. Но това е всичко, което по един или друг начин се очаква от съвременните кросоувъри, не само от премиум. Като се има предвид, че тестовият F-Pace носи обозначението на оборудване Prestige, което представлява второ ниво на оборудване, може да се очакват по-благородни материали, елегантност и финес. По онова време можеше да му бъде простено и факта, че практически нямаше системи за подпомагане (освен предупреждение за напускане на лентата), имаше аналогови измервателни уреди с малък, нечетлив цифров дисплей в средата и трябваше да предприема интелигентни действия всеки път, за да отключи и заключи. Ключът от джоба и този круиз контрол все още е класически, без радар.

Но тъй като вече бяхме свикнали с промени в настроението, знаехме, че F-Pace ни носи нещо добро. Фактът, че търсихме като луди парче стомана, към което да закрепим магнитната антена на GPS приемника на нашия измервателен уред, вече беше обещаващ. Каросерията е почти изцяло алуминиева, като стоманена е само долната част на задницата и то само поради това, че разпределението на теглото върху колата е добре равномерно. Заедно с добре балансирано шаси, надеждно задвижване на четирите колела, прецизно кормилно управление и осемстепенна автоматична скоростна кутия, той съставлява един от най-добрите пакети в своя сегмент. Единственото изключение е базовият 2-литров турбодизел със 180 конски сили, който в никакъв случай не може да се изравни с този набор от технологии. Да, той ще задоволи ежедневните транспортни нужди, но не очаквайте светкавично ускорение и движение в нисък клас. Двигателят изисква силни команди, работи шумно и всеки път, когато го запалите след стартиране на Start / Stop системата, цялата кола се тресе добре. Въпреки това, когато го поставите в динамично движение и вземете завои, ще видите, че Jaguar е насочен към шофьори, които ценят неговата пъргавина, прецизно управление и усещане за лекота. Воланът може и да има малко луфт в неутрално положение, но става изключително точен, когато започнем да "режем" завои. Шасито също е настроено така, че да позволява лек наклон на тялото, но все пак да е достатъчно удобно, за да преглъща къси неравности. Заслугата за доброто шофиране се дължи и на отличното задвижване на всички колела, което обикновено изпраща цялата мощност към задните колела, като 50 процента се прехвърлят само когато е необходимо.

Всъщност, като първокласна марка, Jaguar има огромен потенциал въпреки минали проблеми със собствеността. Точно както китайската финансова инжекция постави Volvo на правилния път, индийският Tati също научи, че е най-добре да си тих поддръжник на заден план. F-Pace е чудесен пример за правилната посока. Закъснял за наситения пазар, неговите козове са външният вид и динамиката. Така че едно, където другите са слаби.

текст: Саша Капетанович · снимка: Саша Капетанович

F-Pace 2.0 TD4 AWD Prestige (2017)

Основни данни

Продажби:	А-Космос доо
Базова цена на модела:	54.942 €
Цената на тестовия модел:	67.758 €
Мощност:	132kW (180 KM)
Ускорение (0-100 км / ч):	8,7 s
Максимална скорост:	208 км/ч
Консумация на ECE, смесен цикъл:	6,4 л / 100 км
Гаранция:	3-годишна обща гаранция, 3-годишна гаранция за лак, 12-годишна гаранция за ръжда.
Систематичен преглед	Сервизен интервал 34.000 XNUMX км или две години. км

Разходи (до 100.000 XNUMX км или пет години)

Редовни услуги, работи, материали:	1.405 €
Гориво:	7.609 €
Гуми (1)	1.996 €
Загуба на стойност (в рамките на 5 години):	24.294 €
Задължителна застраховка:	5.495 €
ЗАСТРАХОВКА КАСКО (+ B, K), AO, AO +	10.545 (🇧🇷
Изчислете цената на автомобилната застраховка
Купете	51.344 0,51 € XNUMX (километрова цена: XNUMX )

Техническая информация

двигател:	4-цилиндров - 4-тактов - редови - турбодизел - надлъжно монтиран отпред - диаметър и ход 83,0 × 92,4 mm - работен обем 1.999 cm3 - компресия 15,5:1 - максимална мощност 132 kW (180 к.с.) при 4.000 об./мин. - средна скорост на буталото при максимална мощност 10,3 m / s - специфична мощност 66,0 kW / l (89,80 hp / l) - максимален въртящ момент 430 Nm при 1.750-2.500 rpm - 2 горни разпределителни вала (зъбен ремък) - 4 клапана на цилиндър - Common Rail впръскване на гориво - изпускателен турбокомпресор - доохладител
Пренос на енергия:	двигателят задвижва четирите колела - 8-степенна автоматична скоростна кутия - предавателно число I. 4,71; II. 3,14; III. 2,11; IV. 1,67; V. 1,29; VI. 1,000; VII. 0,84; VIII. 0,66 - Диференциал 3,23 - Джанти 8,5 J × 18 - Гуми 235/65 / R 18 W, кръг на търкаляне 2,30м.
капацитет:	максимална скорост 208 км/ч - 0-100 км/ч ускорение 8,7 сек - среден разход на гориво (ECE) 5,3 л/100 км, CO2 емисии 139 г/км.
Транспорт и окачване:	кросоувър - 5 врати, 5 места - самоносеща каросерия - предно единично окачване, листови ресори, напречни релси с три лъча, стабилизатор - заден многораменен мост, винтови пружини, телескопични амортисьори, стабилизатор - предни дискови спирачки (принудително охлаждане) , заден диск, ABS, ел. ръчна спирачка на задните колела (превключване между седалките) - волан с рейка и зъбно колело, ел. усилвател на волана, 2,6 оборота между крайните точки.
Масе:	празен автомобил 1.775 кг - допустимо общо тегло 2.460 кг - допустимо тегло на ремаркето със спирачка: 2.000 кг, без спирачка: np - допустимо натоварване на покрива: 90 кг.
Външни размери:	дължина 4.731 mm – ширина 2.070 mm, с огледала 2.175 1.652 mm – височина 2.874 mm – междуосие 1.641 mm – следа отпред 1.654 mm – отзад 11,87 mm – пътен просвет XNUMX m.
Вътрешни размери:	надлъжно отпред 880-1.100 мм, отзад 640-920 мм - ширина отпред 1.460 мм, отзад 1.470 мм - височина на главата отпред 890-1.000 мм, отзад 990 мм - дължина на предната седалка 510 мм, задна седалка 500 мм - багажно отделение 650 л - диаметър на кормилото 370 мм - резервоар за гориво 60л.

Нашите измервания

T = 0 ° C / p = 1.023 mbar / отн. vl. = 55% / гуми: Bridgestone Blizzak LM-60 235/65 / R 18 W / одометър състояние: 9.398 км
Ускорение 0-100 км:	10,1s
402 м от града:	17,3 години ( 130 км/ч)
тестов разход:	7,6 л / 100 км
Разход на гориво съгласно стандартната схема:	6,4 л / 100 км
Спирачен път при 100 км / ч:	39,6m
AM таблица:	40m
Шум при 90 км / ч на 6 -та предавка	61dB

Обща оценка (342/420)

• Jaguar навлезе в иначе наситения пазар на кросоувъри с F-Pace доста късно. Но все още играе своята игра и се насочва към клиенти, които търсят нещо специално. С по -мощен двигател и по -богат набор от оборудване, той би бил истински конкурент на немските премиум автомобили.

• Екстериор (15/15)

  Той надминава всички конкуренти в сегмента

• Интериор (99/140)

  Кабината е достатъчно просторна и удобна, но не достатъчно луксозна за премиум клас.

• Двигател, трансмисия (50
  
  
  / 40)

  Двигателят е твърде силен и не реагира, но иначе механиката е добра.

• Шофиране (62
  
  
  / 95)

  Обича тихо каране, но не се страхува от завои.

• Производителност (26/35)

  Четирицилиндровият дизел го задвижва, но не разчитайте на изключително ускорение.

• Сигурност (38/45)

  Пропуснали сме доста помощни системи и резултатите от теста Euro NCAP все още не са известни.

• Икономичен (52/50)

  Двигателят по принцип е икономичен, гаранцията е средна, загубата на стойност е значителна.

Хвалим и укоряваме

външен вид

динамика на шофиране

механика на задвижването

персонализирани решения

двигател (производителност, шум)

липса на системи за подпомагане

лошо четим цифров дисплей между сензорите

монотонен интериор