Тест: Jaguar E-Pace 2.0d (132 kW) R-Dynamic
Съдържание
Ягуар. Тази английска марка преживява истински ренесанс през последните години, особено през последните две години, тоест по времето, когато те започнаха моделна офанзива в областта на хибридите. Страхотен дизайн, страхотна техника и не на последно място, те знаят как да разказват (маркетинг) истории за своите автомобили. Вземете например Jaguar E-Pace: тъй като това е малкият брат на големия и успешен F-Pace, ще намерите логото на кученцето на мама Jaguar на предното стъкло. И също така тяхното обяснение защо E-Pace тежи почти толкова, колкото F-Pace попада в същата лига: да направи колата достъпна там, където се намира (т.е. значително по-евтино от F-Pace, което, разбира се, има предвид размера И двете са съвсем разбираеми и правилни), но в същото време със здравината на корпуса, конструкцията му е стоманена и компактна, което има последствия по отношение на теглото.
И ето ни отново в заглавието: този път под формата на сантиметри и килограми. Да, малкият брат на F-Pace, който похвалихме в нашия тест, с изключение на двигателя, наистина е по-малък, но не и по-лек. Това, с което Jaguar трябваше да се примири, беше, че ръката на E-Pace на везната се наклони повече от тон и седемстотин килограма, което е доста висока цифра за 4,4-метров кросоувър, построен със задвижване на всички колела. тествайте E-Pace, той става още по-висок. Качулката, покривът и капакът на багажника са направени от алуминий, но ако искате сериозно да намалите теглото, E-Pace трябва да бъде изцяло алуминиева конструкция, като големия си брат, но се съмняваме, че наистина ще падне на същата цена диапазон. като тест E-Pace.
За щастие масата е почти незабележима, освен когато колата започне смело да се плъзга по хлъзгав път. Въпреки гумите за всички пътища, E-Pace се представи чудесно и на развалините, не само по отношение на комфорта на шасито (с допълнителни 20-инчови гуми с много нисък разрез, разбира се), но и по отношение на динамиката на шофиране. Той може лесно да се люлее в завой и също така лесно да се контролира плъзгането (също благодарение на много доброто задвижване на всички колела), но разбира се водачът не трябва да разчита твърде много на мощността на двигателя. Само ако грешката в оценката на входната скорост е твърде голяма, голямата маса означава забележимо дълго приплъзване в нежеланата посока. А с добрите зимни гуми същото вероятно ще е вярно и на сняг – така че въпреки базовия дизел в носа е забавно.
Перфектно настроеното шаси и сравнително прецизният волан гарантират, че пътуването е спортно и приятно, дори по асфалт, без прекалено накланяне на тялото или неравности под колелата. E-Pace също се чувства комфортно в завои.
Фактът, че E-Pace е един от най-спортните джипове, се потвърждава и от неговата форма. Той е просто спортен и безпогрешно Jaguar, а формата на задните светлини вече е на практика константа за дизайн на базираната в Ковънтри марка, която е собственост на индийската мултинационална Tata от 2008 г. (и напоследък се справя добре).
Докато E-Pace, който тествахме, беше базово оборудване от Base (във R-Dynamic форма, което означава по-спортна каросерия, двоен ауспух, спортен волан, спортни седалки и метални прагове на вратите), този не е мърляв. Например стоковите LED фарове са страхотни, но е вярно, че нямат автоматично превключване между дълги и къси светлини. Климатикът е много ефективен и двузонов, спортните седалки (благодарение на оборудването R-Dynamic) са отлични, а 10-инчовата информационно-развлекателна система е интуитивна и достатъчно мощна. Пакетът Business E-Pace включва навигация, самозатъмняващо се огледало за обратно виждане и разпознаване на пътни знаци, но предпочитате да спестите тези хиляда и петстотин от пакета Drive (с активен круиз контрол, автоматично аварийно спиране при по-високи скорости и мъртъв ъгъл контрол). ) и цифрови LCD измервателни уреди. Тази класика, която имаше тестът на E-Pace, е олицетворение на непрозрачността и лошото използване на пространството.
Добре, комбинацията от двете надбавки е с две стотни по-висока от бизнес пакета, но се отплаща. Вярно е, че ако базовият E-Pace вече е поръчан, тогава тези допълнителни такси са необходими (не мога да си представя, че някой друг е по-евтин, т.е. с дизелов двигател със 150 конски сили и ръчна скоростна кутия). Дизелът със 180 конски сили вече е в долния край на спектъра (и ние сме уверени, че по-мощният дизел на стандартна обиколка изразходва същото или по-малко от 6,5 литра, необходими за тестовия E-Pace). Теглото на колата и формата на каросерията на SUV при по-високи (напр. извънградски) скорости са сами по себе си и този E-Pace не е точно въплъщение на динамично представяне. Но ако мислите за E-Pace с базово оборудване, ще трябва да се задоволите с него - по-мощният дизел с 240 конски сили се предлага само с второто по-ниско ниво на оборудване (S) и след това. Това вече означава голям скок в цената: добавените 60 коня и повече стандартно оборудване също означават цена, близка до 60 33 допълнително. Възниква логичен въпрос: защо Jaguar произвежда най-слабите моторизирани и оборудвани версии? Само за да могат да напишат, че цените започват от $60 (да, най-базовата версия на E-Pace струва толкова малко)? Защото е ясно: цените за "истински" версии започват от около XNUMX хиляди. Просто погледнете ценовата листа.
Е, независимо от цената, двата USB порта отпред осигуряват свързаност към смартфони, плюс факта, че и двамата пътници могат безпроблемно да зареждат телефоните си по време на шофиране, а в купето има достатъчно място. Не трябва да има оплаквания отпред и отзад в зависимост от размера на колата, разбира се, освен ако не се опитвате да поставите четири различни дължини в колата и да ги изпратите на няколко часа път.
Изработката и материалите отразяват цената - тоест са на доста високо ниво за Jaguar, но в същото време доста се отклоняват от това, което сме свикнали например при F-Pace. Логично и приемливо.
Разработчиците обаче са принудени да признаят, че въпреки това са обърнали внимание на дългоочакваните малки неща: от куките за чанти в багажника (няма да повярвате колко коли нямат) до, например, E - Темпо. при превключване на трансмисията на P и откопчаване на предпазния колан, самият двигател се изключва. Всичко, което трябва да направите, е да го заключите с натискане на бутон на дистанционното - напълно смарт ключът не е стандартен. И тук отново стигаме до коментара, откъдето тръгват цените за истински Jaguar.
Накратко: Jaguar E-Pace е добър (дори по премиум или почти премиум критерии), но не е страхотен – поне не и в теста. Малките неща излязоха в по-висок клас. Някои от тях биха били спестени чрез по-богато оборудване и повече пари за задвижващи системи (и следователно могат да бъдат решени от купувача чрез намеса в портфейла по време на покупката), а някои биха могли да възпрат някого от покупка (например звукоизолация в комбинация с дизелов двигател) или теглото на автомобила в зависимост от характеристиките на шофиране. В този случай по-малко може да не е повече, но и твърде малко. Или с други думи: толкова много пари, толкова много музика.
Прочетете на:
Текст: Jaguar F-Pace 2.0 TD4 AWD Prestige
Кратък тест: Jaguar XE 2.0T R-Sport
Тест: Jaguar XF 2.0 D (132 kW) Prestige
Jaguar E-Pace 2.0d (132 kW) R-Dynamic
Основни данни
| Продажби: | А-Космос доо |
|---|---|
| Цената на тестовия модел: | 50.547 € |
| Базова цена на модела с отстъпки: | 44.531 € |
| Ценова отстъпка за тестовия модел: | 50.547 € |
| Мощност: | 132kW (180 KM) |
| Ускорение (0-100 км / ч): | 9,6 s |
| Максимална скорост: | 205 км/ч |
| Гаранция: | Обща гаранция 3 години или 100.000 3 км, гаранция за лак 12 години, гаранция за ръжда XNUMX години |
| Систематичен преглед | 34.000 км / 24 месеца |
Разходи (до 100.000 XNUMX км или пет години)
| Редовни услуги, работи, материали: | 1.800 € |
|---|---|
| Гориво: | 8.320 € |
| Гуми (1) | 1.796 € |
| Загуба на стойност (в рамките на 5 години): | 18.123 € |
| Задължителна застраховка: | 5.495 € |
| ЗАСТРАХОВКА КАСКО (+ B, K), AO, AO + | 9.165 (🇧🇷 |
| Изчислете цената на автомобилната застраховка | |
| Купете | 44.699 0,45 € XNUMX (километрова цена: XNUMX ) |
Техническая информация
| двигател: | 4-цилиндров - 4-тактов - редови - турбодизел - монтиран отпред напречно - диаметър и ход 83,0 × 92,4 mm - работен обем 1.999 cm3 - компресия 15,5:1 - максимална мощност 132 kW (180 к.с.) при 4.000 rpm – средна скорост на буталото при максимална мощност 10,3 m/s – специфична мощност 66,0 kW/l (89,80 hp/l) – максимален въртящ момент 430 Nm при 1.750-2.500 rpm – 2 горни разпределителни вала (зъбен ремък) - 4 клапана на цилиндър - комън рейл впръскване на гориво - изпускателна система турбокомпресор - допълнителен охладител |
|---|---|
| Пренос на енергия: | двигателят задвижва четирите колела - 9-степенна автоматична скоростна кутия - предавателно число I. 4,713; II. 2,842; III. 1,909; IV. 1,382 часа; ст. 1,000; VI. 0,808; VII. 0,699; VIII. 0,580; IX. 0,480 - диференциал 3,944 - джанти 8,5 J × 20 - гуми 245/45 R 20 Y, обиколка на търкаляне 2,20 m |
| капацитет: | максимална скорост 205 км/ч - 0-100 км/ч ускорение за 9,3 сек - среден разход на гориво (ECE) 5,6 л/100 км, CO2 емисии 147 г/км |
| Транспорт и окачване: | кросоувър - 5 врати, 5 места - самоносеща каросерия - предно единично окачване, пружинни крака, напречни релси с три лъча, стабилизатор - заден многораменен мост, винтови пружини, телескопични амортисьори, стабилизатор - предни дискови спирачки (принудително охлаждане) , задни дискове, ABS, електрическа ръчна спирачка на задните колела (превключване между седалките) - волан с рейка и зъбно колело, ел. серво управление, 2,2 оборота между крайните точки |
| Масе: | празно превозно средство 1.768 kg - допустимо общо тегло 2.400 kg - допустимо тегло на ремаркето със спирачка: 1.800 kg, без спирачка: 750 kg - допустимо натоварване на покрива: np |
| Външни размери: | дължина 4.395 мм - ширина 1.850 мм, с огледала 2.070 мм - височина 1.649 мм - междуосие 2.681 мм - предна следа 1.625 мм - задна 1.624 мм - радиус на каране 11,46 м |
| Вътрешни размери: | надлъжно отпред 880-1.090 мм, отзад 590-820 мм - ширина отпред 1.490 мм, отзад 1.510 мм - височина на главата отпред 920-990 мм, отзад 960 мм - дължина на предната седалка 520 мм, задна седалка 480 мм - диаметър на пръстена на волана 370 мм - резервоар за гориво 56л |
| Кутия: | 577-1.234 L |
Нашите измервания
| T = 25 ° C / p = 1.023 mbar / отн. vl. = 55% / Гуми: Pirelli P-Zero 245/45 / R 20 Y / Статус на одометъра: 1.703 km | |
| Ускорение 0-100 км: | 9,6s |
|---|---|
| 402 м от града: | 16,9 години ( 133 км/ч) |
| Разход на гориво съгласно стандартната схема: | 6,5 л / 100 км |
| Спирачен път при 130 км / ч: | 62,4m |
| Спирачен път при 100 км / ч: | 36,1m |
| AM таблица: | 40m |
| Шум при 90 км / ч | 58dB |
| Шум при 130 км / ч | 63dB |
| Грешки при теста: | Несъмнено |
Обща оценка (432/600)
Малкият брат на много добрите клонинги на F-Pace, главно по отношение на теглото, което е твърде тежко за този дизелов двигател, и основно допълнително оборудване. Но ако го оборудвате и движите правилно, може да се окаже страхотна кола.
Кабина и багажник (82/110)
E-Pace изглежда не по-малко динамичен и спортен от по-големия си брат, F-Pace.
Комфорт (90
/ 115)Дизелът може да е твърде силен (особено при високи обороти), но шасито е достатъчно удобно въпреки динамиката
Предаване (50
/ 80)Консумацията е добра, трансмисията е добра, само по отношение на характеристиките този дизел е малък клонинг на теглото на E-Pace.
Шофиране (81
/ 100)На отломки (или сняг) този E-Pace може да бъде много забавен, особено след като задвижването на четирите колела е много добро.
Сигурност (85/115)
Пасивната безопасност е добра, а на тестовия E-Pace липсваха много функции за активна безопасност.
Икономика и околна среда (44
/ 80)Базовата цена е изненадващо ниска, но е ясно: за добре оборудван и моторизиран E-Pace, разбира се, има много пари за изваждане.
Удоволствие от шофирането: 3/5
Ако значителната маса не беше станала ясна, когато водачът беше твърде бърз, F-Pace щеше да получи четвъртата звезда за удобното си положение на пътя.
Хвалим и укоряваме
форма
информационно -развлекателна система
мястото не е скъпо
твърде шумен дизел
неадекватни поддържащи системи като стандарт
маса
