Тест: Hyundai Tucson 1.6 CRDi MHEV – 136 (2021) // Навлезе в ново измерение
И така, къде са времената на срамежливост и страх, когато първият Tucson през 2004 г. започна да си проправя път в SUV сегмента с невъобразим тогава потенциал? А къде остана времето на Пони – още го помните – който пръв донесе името Hyundai на Стария континент преди повече от три десетилетия?
Сдържан, но с ясно желание да стане разпознаваемо име сред местните. Не е известно дали визията на лидерите на южнокорейската марка е предвиждала, че някой ден Hyundai ще престане да бъде само последовател, но дори и определящ тенденциите. Новото четвърто поколение Tucson обаче е повече от красноречиво доказателство за това колко много се е променила марката. И също така доказателство, че търпението се отплаща.
Но би било сериозно погрешно да кажа, че първата среща не ме привлича. Всъщност толкова, колкото никоя нова кола не успява от много време насам. А множеството погледи с главата надолу, които той привлича като магнит почти навсякъде, където се появи, само потвърждават колко дяволски добре са си свършили работата дизайнерите. Те все още купуват (твърде) очи - в допълнение към портфейла, разбира се - и затова вниманието е необходима част от всяка кола.
И все пак дизайнерите не са ли преувеличили? Може да не отнеме много време, за да се види как става ясно колко е трудно да се намери някаква плоска повърхност от ламарина върху Тусон, някакъв елемент, който да не се откроява. Неговият образ е набор от остри ръбове, необичайни линии, завои, вдлъбнатини, издутини, с една дума, украсени щрихи по един или друг начин. Изходът е гарантиран!
Така че мястото в челната петица на финалистите на тазгодишния конкурс "Словенски автомобил на годината", което той получи в движение - веднага след появата си на словенския пазар, не е случайно. Но може би смея да твърдя, че повечето избиратели дори не са осъзнавали всички предимства, които са притежавали тогава.
Дигитализацията е заповед
Купето е своеобразно продължение на обещаното от екстериора, въпреки че дизайнът се успокоява и преминава от фаза на бруталност на рока към треперещ свят на спортна елегантност. Двойната хоризонтална линия, която минава от тапицерията на вратата през цялото табло, създава впечатлението за превъзходство и се допълва от плат от лента отдолу, както на тапицерията на вратата, така и на таблото.
Воланът с четири спици несъмнено създаде авангардно впечатление. докато огромните 10,25-инчови екрани - единият замества класическото табло пред водача, а другият в горната част на централната конзола - създават впечатление за технологична модерност. Знаете ли, днес в света на автомобилите дигитализацията също е заповед. Обилното количество лъскава черна пиано пластмаса на централната конзола все още е въпрос на вкус и човек трябва поне да свикне с високото ниво на отражения, където и да погледне в този кокпит.
Екраните, особено този, който показва сензорите на водача, също са ясно видими при слънчева светлина. Само прахът и пръстовите отпечатъци ще притесняват онези, които разчитат на чистотата. Това, което може да обърка, е липсата на класически ключове за управление на централната информационно -развлекателна система и климатик.... За щастие класическите превключватели останаха на централната изпъкналост между седалките (за отопление и охлаждане на седалките, включване / изключване на камери около колата, включване / изключване на сензорите за паркиране и системи за стоп / старт).
От друга страна, сериозно бих обмислил допълнителна такса (макар и не повече от 290 евро) за превключвателите на централната конзола, тъй като интуицията има сериозни (ергономични) проблеми в първите дни на работа с Tucson. липса на класически скоростен лост. Вярвам, че изглежда като класически превключватели, а не чувствителни на допир, тъй като човешката ръка и пръсти са свикнали с тях от десетилетия.
Ще се чувствате добре
Въпреки че той прави всичко възможно да бъде максимално приятелски настроен към „аналоговия“ шофьор, местообитанието му в Тусон е напълно дигитализирано. И ако все още приемам тези чувствителни на допир превключватели и дисплей вместо класическите измервателни уреди в духа на модерността, потребителският интерфейс на централната информационно-развлекателна система далеч не е интуитивен и лесен за употреба. На първо място, той не знае словенски, но се очаква ситуацията да се промени тази година.
На главния екран има малко информация, достъпът до менюто на телефона е възможен само с превключвател на волана или през менюто, тъй като няма горещи клавиши на централната конзола, навигацията е навсякъде на преден план, радио и мултимедията са някъде на заден план. Разглеждането на списъка с радиостанции също изисква известно наблюдение на менюто ...
А също и при регистриране на акаунт в системата Hyundai BlueLink, която ви позволява дистанционно да проверявате и частично да управлявате Tucson, потребителят губи търпение, преди да може да инсталира това. Така че в крайна сметка може би това е просто мисъл - която трябва да се промени тази година - добре, че всичко е само софтуер и една актуализация може да промени много изживяването.
Тъй като останалата част от интериора е изключително приятна и най-вече създава висококачествено впечатление. Не само заради формата, но и заради приятните на допир материали, меката пластмаса и висококачествената изработка. И въпреки приятно тесния кокпит зад волана, просторът е друга характеристика на тази кабина. Не мислите ли така? Само погледнете ширината на този мощен централен хребет! И тогава ви казвам не само, че с моите 196 инча веднага намирам страхотна позиция за шофиране, но и че има много, много малко място на задната седалка.
Че също седи много добре там и че има и багажник, който наистина изглежда плитък (но следователно има двойно дъно с няколко по -малки чекмеджета) с 616 литра в горната част на сегмента по отношение на обема. И че задната пейка, лекотата на използване, е разделена на три части. Хибридната литиево-йонна полимерна батерия също е скрита отдолу (повече за това по-късно), а долният багажник остава плосък дори когато облегалките на задните седалки, които също могат да бъдат подравнени с лостовете на багажника, са сгънати. път надолу.
Що се отнася до шофирането, Tucson е преди всичко това, което обещава купето му – комфорт. На първо място, звуковият комфорт е на много високо ниво, дори при скорост на магистралата, силата на звука на разговора може да остане много умерена. Наклонът в завоите е добре контролиран, особено по-малко от предшественика си, няма проблем с по-дълги неравности, малко по-различен е само с къси, по-изразени неравности, където въпреки електронно контролираното амортизиране, теглото на 19-инчовите джанти и гумите поема задълженията си.
В комбинация с подбедриците на последното, разбира се, това означава и малко по -малко комфорт, но преди всичко се усеща, когато амортисьорите са опънати, които на този етап не могат да се навлажнят правилно. И не се притеснявайте, дори в спортната програма амортисьорите все още осигуряват широка гъвкавост. Съвет: Изберете версия с колела с инч или два по -малки.
Тази комбинация е още по-изразена върху чакъл, особено по-лошо при множество отвори, когато въпреки задвижването на всички колела и електронната система за спускане става ясно, че Tucson иска асфалт преди всичко. Това се потвърждава и от разстояние само 17 сантиметра от земята. Да, ако ще използвате отломки от време на време, тогава 19-инчовият наистина не е за вас. Управлението на Tucson е доста прецизно, кормилният механизъм е добър, може би по -добре казано, той е точно както трябва, а също така дава достатъчно представа за случващото се под предните колела.
Дизел се отдайте от ръкава
Вероятно най-добрата част на Tucson е трансмисията. Да, точно така, този също е хибридизиран в духа на модерността и опазването на околната среда, което вече се вижда от маркировката 48V отстрани. При шофиране това означава прилично ускорение и преди всичко голяма пъргавина дори при високи скорости. Като се има предвид отзивчивостта, височината на въртящия момент и мощността, които предлага, лесно бих могъл да сложа поне един или два допълнителни класа на обема на двигателя.
Да се каже, че той има обем от два литра, а не само 1,6 литра, електродвигател с 12,2 киловата и въртящ момент от 100 Нютона, който помага при ускорение, е от най -голямо значение, но на практика това означава добър разход на гориво. в допълнение към доброто представяне.гориво. В студена сутрин двигателят работи малко грубо веднага след стартиране, но звукът му винаги е добре заглушен и също се успокоява бързо.
Седемстепенната роботизирана трансмисия с двоен съединител работи добре с двигателя., се измества плавно и най -вече не може напълно да се освободи от характерното трептене при потегляне на пълна скорост. Скоростната кутия всъщност работи толкова добре, че напълно се поддавам на нея, рядко докосвам двата лоста за смяна на волана, повече по усещане, отколкото е необходимо.
Задвижването на четирите колела, което Hyundai нарича Htrac, предава по-голямата част от мощността си на предните колела през по-голямата част от времето, така че Tucson придава на Tucson усещане за предно задвижване при шофиране, особено при ускорение в завой. Комбинацията от хибридно задвижване обаче позволява теглене на ремаркета с тегло до 1650 килограма.
Дигитализацията отново излиза на преден план при шофиране, когато наистина имам чувството, че Tucson (с цял набор от системи за безопасност) се грижи за мен през цялото време. Разбира се, той следи трафика, може да спира при спешни случаи, да следи мъртвите петна при изпреварване, да предупреждава за кръстосано движение и да следи слепите зони, като показва живо изображение на случващото се в близост до автомобила на съответния цифров индикатор на таблото. всеки път, когато включа мигача.
И ако искам да сменя лентите, когато има друга кола до мен, той също иска да го предотврати, като вибрира и кара волана да се дръпне в другата посока. Подобно на стартиране от странично място за паркиране, дори автоматично кипи в случай на движение. И, да, той никога не забравя да ми напомни да не проверявам задната пейка, преди да сляза от колата. За да не забравя никого там ...
Точно както Tucson иска да предаде на всеки, който гледа сегмента на компактните кросоувъри – не ме пропускайте! И това е адски хубаво, защото го прави не само с имиджа си, но и с почти всички атрибути, които в по-голямата си част говорят в негова полза.
Hyundai Tucson 1.6 CRDi MHEV – 136 (2021 ч.)
Основни данни
| Продажби: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Цената на тестовия модел: | 40.720 € |
| Базова цена на модела с отстъпки: | 35.990 € |
| Ценова отстъпка за тестовия модел: | 40.720 € |
| Мощност: | 100kW (136 KM) |
| Ускорение (0-100 км / ч): | 11,6 s |
| Максимална скорост: | 180 км/ч |
| Консумация на ECE, смесен цикъл: | 5,7 л / 100 км |
| Гаранция: | Обща гаранция 5 години без ограничение на пробега. |
| Систематичен преглед | 30.000 км / 24 |
Разходи (до 100.000 XNUMX км или пет години)
| Редовни услуги, работи, материали: | 686 € |
|---|---|
| Гориво: | 6.954 € |
| Гуми (1) | 1.276 € |
| Загуба на стойност (в рамките на 5 години): | 25.321 € |
| Задължителна застраховка: | 3.480 € |
| ЗАСТРАХОВКА КАСКО (+ B, K), AO, AO + | 6.055 (🇧🇷 |
| Изчислете цената на автомобилната застраховка | |
| Купете | 43.772 0,44 € XNUMX (километрова цена: XNUMX ) |
Техническая информация
| двигател: | 4-цилиндров - 4-тактов - редови - турбодизел - монтиран отпред напречно - работен обем 1.598 cm3 - максимална мощност 100 kW (136 к.с.) при 4.000 rpm - максимален въртящ момент 320 Nm при 2.000–2.250 rpm – 2 разпределителни вала на глава – 4 клапана на цилиндър – директно впръскване на гориво. |
|---|---|
| Пренос на енергия: | двигателят задвижва четирите колела - 7-степенна скоростна кутия с двоен съединител. |
| капацитет: | максимална скорост 180 км/ч - 0–100 км/ч ускорение за 11,6 сек - среден разход на гориво (WLTP) 5,7 л/100 км, CO2 емисии 149 г/км. |
| Транспорт и окачване: | Джип - 5 врати, 5 места - самоносеща каросерия - предно единично окачване, листови ресори, напречни релси с три лъча, стабилизатор - заден полуоска, винтови пружини, телескопични амортисьори, стабилизатор - предни дискови спирачки (принудително охлаждане), задни дискове, ABS, ел. спирачка задно колело - кормилна рейка и пиньон, ел. серво управление, 2,3 оборота между крайни точки. |
| Масе: | празно превозно средство 1.590 kg - допустимо общо тегло 2.200 kg - допустимо тегло на ремаркето със спирачка: 750 kg, без спирачка: 1.650 kg - допустимо натоварване на покрива: np |
| Външни размери: | дължина 4.500 mm – ширина 1.865 mm, с огледала 2.120 1.650 mm – височина 2.680 mm – междуосие 1.630 mm – следа отпред 1.651 mm – отзад 10,9 mm – пътен просвет XNUMX m. |
| Вътрешни размери: | надлъжно отпред 955-1.170 мм, отзад 830-1.000 мм - ширина отпред 1.490 мм, отзад 1.470 мм - височина на главата отпред 920-995 мм, отзад 960 мм - дължина на предната седалка 520 мм, задна седалка 515 мм - диаметър на пръстена на волана 365 мм - резервоар за гориво 50л. |
| Кутия: | 546-1.725 L |
Нашите измервания
| T = 3 ° C / p = 1.063 mbar / отн. vl. = 55% / Гуми: Pirelli Scorpion 235/50 R 19 / Статус на километража: 2.752 км | |
| Ускорение 0-100 км: | 11,0s |
|---|---|
| 402 м от града: | 17,9 години ( 124 км/ч) |
| Максимална скорост: | 180 км / ч (D) |
| Разход на гориво съгласно стандартната схема: | 5,8 л / 100 км |
| Спирачен път при 130 км / ч: | 68,0m |
| Спирачен път при 100 км / ч: | 39,0m |
| AM таблица: | 40m |
| Шум при 90 км / ч | 61dB |
| Шум при 130 км / ч | 65dB |
Обща оценка (497/600)
Десетилетия последователност и търпение доведоха до значителна промяна - Hyundai вече не е последовател, а определя стандарта. И тъй като Tucson го прави в един от най-популярните си сегменти, това, което е особено важно, е
Кабина и багажник (95/110)
Просторен, но с истинско усещане за теснота, но преди всичко подходящ за семейството.
Комфорт (81
/ 115)Усещането и комфортът вдигат летвата не само по стандартите на Tucson, но и по стандартите на марката. Те са последвани от нещо повече от потребителски интерфейс на информационно -развлекателната система.
Предаване (68
/ 80)Лесно бих могъл да придам няколко децилитра обем на дизелов двигател, но електрическата част на задвижването също е отговорна за такава убедителност.
Шофиране (79
/ 100)Заложете на комфорта и ако искате наистина да му се насладите, не забравяйте да отидете на 17- или 18-инчови велосипеди над 19-инчови.
Сигурност (108/115)
Вероятно най -доброто приближение към това, което разговорно наричаме „не това, което не е“. Тусон винаги изглежда като ангел пазител.
Икономика и околна среда (64
/ 80)Дискретен дизелов и електрически усилвател с двустепенна скоростна кутия гарантира нисък разход на гориво. И ако добавите още пет години гаранция без ограничение на пробега ...
Удоволствие от шофирането: 4/5
Той залага на комфорт, но също така предлага на водача достатъчно удоволствие от шофирането и въпреки задвижването на четирите колела и малко по-далеч от земята, той прави всичко възможно по настилката.
Хвалим и укоряваме
смел и модерен външен вид
благополучие в салона
убедително хибридно задвижване
съотношение качество-цена
сензорни превключватели вместо класически
неприветлив потребителски интерфейс за информационно -развлекателни програми
амортизация в комбинация с 19-цолови джанти
