Тест: Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 4WD AT Limited

• видео

Не е тайна, че дните на Hyundai Santa Fe са преброени. Той беше представен през 2000 г. като първият градски SUV на Hyundai, последван от второто поколение през 2006 г. Ако приемем, че наследникът (ix45) ще излезе на пазара след две години, най -вероятно дори по -рано.

Така че текущата актуализация на този SUV е може би последната за Santa Fe или основата за предстоящия ix45... Както можем да видим на снимката, ще разпознаете новодошлия от различните фарове (предни и задни), преработени брони (включително предни фарове за мъгла), нови решетки на радиатора, различни багажници на покрива и особено по -агресивните облицовки на изпускателната тръба.

Твърде много за собствениците на „не актуализирания“ Santa Fe (всяка актуализация означава спад в стойността на старата), твърде малко за всички останали. Редакцията на списание Auto е съгласна, че би било възможно да се промени по -смело дизайна, да не говорим за оригинала.

Това е съвсем различна история с техника... Корейците правят големи крачки в тази област, които не само са добре дошли, но вече са толкова необходими и интересни! Тестовият Santa Fe беше задвижван от нов 2-литров турбодизел с трето поколение Common Rail инжектиране от Bosch.

Два разпределителни вала в главата на цилиндъра, стандартен дизелов филтър за частици и обратен поток на отработените газове означават, че този двигател, въпреки своите 145 киловата, е екологично чист, тъй като отговаря на стандартите Euro 5.

Разгледайте информацията за максимален въртящ момент... Какво ви казва 436 Нм в диапазона от 1.800 до 2.500? Ако не се интересувате от числа, ще кажа повече у дома: вероятно двама нетърпеливи шофьори в Audi, амбициозен млад мъж в Alfa и един надмощен в Chrysler ще запомнят значката на Hyundai.

Те не само не можеха да го настигнат, но и можеха само да наблюдават изходящите овални изпускателни тръби. Мощният двигател задържа пътниците в седалките, тъй като новата автоматична трансмисия ефективно предава мощност на четирите колела.

Скоростна кутия - плод на работата на Hyundai, предназначен за напречни двигатели. Той е с 41 милиметра по-къс и с 12 килограма по-лек от своя предшественик с пет скорости. Hyundai също не пропусна да спомене факта, че има 62 части по-малко, така че трябва да е и по-надежден. Auto работи гладко, превключването е бързо и незабележимо, така че можем само да похвалим.

Друго нещо е, че някои конкуренти вече въвеждат трансмисии с двоен съединител, за които Hyundai може само да мечтае. Задвижването не е задвижване на всички колела, но Santa Fe е основно превозно средство с предно предаване. Само когато предните колела се подхлъзнат, въртящият момент автоматично се пренасочва към задните колела през съединителя.

Предимството на такава система трябва да бъде по -нисък разход на горивовъпреки че Santa Fe с 10 литра дизелово гориво на 6 км пробег определено не се е доказал. За офроуд условия инженерите са предвидили бутон, с който можете да "заключите" задвижването на четирите колела в съотношение 100: 50, но само до скорост от 50 км / ч.

Но бъдете много скептични относно думата „офроуд“: Santa Fe със задвижване на всички колела е повече от екстремни офроуд лудории, подходящ за посещение на труднодостъпни уикенди в планината и дори тогава може да си помислите относно по-грубите гуми.

За съжаление, Hyundai забрави малко за ревизията. шаси и кормилна система. Докато проспектът може да се похвали, че е „пригоден за взискателния европейски пазар“, истината далеч не е такава. По -мощният двигател показа още по -ясно, че шасито не съвпада с други части на колата.

Колата започна да подскача на натоварен път и при рязко ускоряване ще иска да изтръгне волана от ръцете ви. Ситуацията не беше критична, но чувствителните шофьори го усещат – и го мразят. Че пружините и амортисьорите не могат да издържат на толкова голяма мощност, говори и честото приплъзване на предните колела (за момент, докато съединителят изхвърли въртящия момент към задните) при динамично потегляне от кръстовища в Любляна.

Хм, 200 конски сили с турбодизел вече изискват поддръжка на педала на газта, който - няма да повярвате - е закачен за петата като на луксозно BMW. Заедно с шасито, сервоусилвателят на волана също е тясното място на тази машина, тъй като е твърде косвено, за да усетите наистина какво се случва под колелата. Ако Hyundai също подобри малко шасито и сервоуправление, ние ще му простим високата позиция на водача и хлъзгавата кожа на седалките.

Трябва да го направим отново похвали първокласната кошница с оборудванетъй като ограничената версия разполага с четири въздушни възглавници, две въздушни възглавници със завеси, ESP, активни облегалки за глава, автоматичен двузонов климатик, кожа, ксенон, електрически регулируеми седалки, отопляеми предни седалки, радио с CD плейър (и USB портове), iPod и AUX ), круиз контрол, тестът дори имаше интелигентен ключ за централно и стартиращо блокиране. ...

Добре дошла добавка е камера за задно виждане (и екран в огледалото за обратно виждане), което помага много, а Hyundai забравиха за сензорите за паркиране. Най-доброто решение би било комбинация от двете джаджи, но можете да оцелеете и благодарение на камерата и предните сензори. За съжаление ги няма дори в аксесоарите, тъй като там са посочени само задните сензори!

Santa Fe е запознат със зрелите си години, но новата техника върви в правилната посока. Освен една скромна актуализация на дизайна, два нови технологични камъка са променили характера на тази кола. Тези, които работят в гореспоменатите Audi, Alfas и Chrysler, вече знаят това.

Альоша Мрак, снимка: Алеш Павлети.

Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 4WD AT Limited

Основни данни

Продажби:	Hyundai Auto Trade Ltd.
Базова цена на модела:	34.990 €
Цената на тестовия модел:	37.930 €
Изчислете цената на автомобилната застраховка
Мощност:	145kW (197 KM)
Ускорение (0-100 км / ч):	9,6 s
Максимална скорост:	190 км/ч
Консумация на ECE, смесен цикъл:	10,6 л / 100 км

Техническая информация

двигател:	4-цилиндров - 4-тактов - редови - турбодизел - предно монтиран напречно - работен обем 2.199 cm? – максимална мощност 145 kW (197 к.с.) при 3.800 об./мин. – максимален въртящ момент 436 Nm при 1.800–2.500 об./мин.
Пренос на енергия:	двигателят задвижва четирите колела - 6-степенна автоматична скоростна кутия - гуми 235/60 / R18 H (Bridgestone Blizzak LM-25 M + S).
капацитет:	максимална скорост 190 км / ч - ускорение 0-100 км / ч 10,2 - разход на гориво (ECE) 9,3 / 6,3 / 7,4 л / 100 км, CO2 емисии 197 г / км. Офроуд възможности: Ъгъл на подход 24,6°, ъгъл на преход 17,9°, ъгъл на напускане 21,6° - Допустима дълбочина на водата 500 mm - Просвет 200 mm.
Транспорт и окачване:	офроуд седан - 5 врати, 5 места - самоносеща каросерия - предно единично окачване, носачи на пружини, двойни носачи, стабилизатор - заден многораменен мост, винтови пружини, телескопични амортисьори, стабилизатор - предни дискови спирачки (принудително охлаждане) ), задни дискови спирачки - 10,8 ,XNUMX м
Масе:	празно МПС 1.941 кг - допустимо общо тегло 2.570 кг.
Вътрешни размери:	резервоар за гориво 70 л.
Кутия:	Обемът на багажника, измерен с помощта на AM стандартен комплект от 5 куфара Samsonite (общо 278,5 L): 5 места: 1 раница (20 L); 1 × авиационен куфар (36 л); 1 куфар (85,5 л), 2 куфара (68,5 л).

Нашите измервания

T = 3 ° C / p = 880 mbar / отн. vl. = 68% / Състояние на пробег: 3.712 км
Ускорение 0-100 км:	9,6s
402 м от града:	16,8 години ( 132 км/ч)
Максимална скорост:	190 км / ч (V. и VI.)
Минимална консумация:	9,4 л / 100 км
Максимална консумация:	11,5 л / 100 км
тестов разход:	10,6 л / 100 км
Спирачен път при 100 км / ч:	42,7m
AM таблица:	40m
Шум при 50 км / ч на 4 -та предавка	54dB
Шум при 50 км / ч на 5 -та предавка	53dB
Шум при 90 км / ч на 4 -та предавка	60dB
Шум при 90 км / ч на 5 -та предавка	60dB
Шум при 90 км / ч на 6 -та предавка	58dB
Шум при 130 км / ч на 5 -та предавка	64dB
Шум при 130 км / ч на 6 -та предавка	63dB
Грешки при теста:	безпогрешен

Обща оценка (328/420)

• Hyundai Santa Fe постигна много с нов двигател и шестстепенна автоматична трансмисия. След като седалката на водача е организирана и шасито на сервоусилвателя на волана е завършено, старият дизайн няма да ни притеснява толкова.

• Екстериор (12/15)

  Доста модерен дизайн, въпреки че новата форма на фаровете и изпускателните тръби не е достатъчна.

• Интериор (98/140)

  Просторен и добре оборудван, той губи само в ергономичността (висока позиция на водача, по-трудно достигане до бордовия компютър ...).

• Двигател, трансмисия (49
  
  
  / 40)

  Отличен, макар и не най -икономичният двигател и добра автоматична трансмисия. Само шасито и усилвателят на волана все още се нуждаят от малко работа.

• Шофиране (55
  
  
  / 95)

  Santa Fe е комфортна кола, но твърде много вибрации от шасито се пренасят в кабината, да не говорим за средното положение на пътя.

• Производителност (32/35)

  Може би малко ниска максимална скорост (на кой му пука?), Отлично ускорение и добра гъвкавост.

• Сигурност (44/45)

  Четири въздушни възглавници, две въздушни завеси, ESP, активни въздушни възглавници, ксенонови фарове, камера ...

• Икономика

  Средна гаранция (въпреки че можете да си купите по -добре), малко по -голям разход на гориво и загуба на пари при употребяван.

Хвалим и укоряваме

двигател

Предаване

богато оборудване

интелигентен ключ

USB, iPod и AUX конектори

шаси

Серволан

няма сензори за паркиране

висока позиция за шофиране

появата на кука на багажника

консумация

недостатъчно надлъжно изместване на кормилото