Текст: Hyundai Ioniq Hybrid Impression

Корейският производител иска да създаде широка гама превозни средства с нулеви емисии, които се очаква да включват 20 превозни средства до края на това десетилетие, а Ioniq (заедно с горивната клетка ix35) е първата стъпка в тази посока.

Ioniq с пет врати изглежда повече като "нормален" автомобил, отколкото най-големия си конкурент, Toyota Prius. Има много нисък коефициент на въздушно съпротивление (0,24), което само потвърждава, че конструкторите и инженерите са си свършили добре работата. Освен това теглото на автомобила е намалено чрез използване на алуминий в допълнение към стоманата – неразделна част от всеки автомобил с екомаркировка – за предния капак, вратата на багажника и някои части на шасито.

Напредъкът на Hyundai се отразява и в избраните материали и довършителни работи, които характеризират интериора на автомобила. Не съвсем обаче, тъй като някои от пластмасите, използвани вътре, се чувстват малко евтини и прекалено чувствителни, а качеството на изработката е малко по -лошо, отколкото бихте очаквали с поклащането на седалката на водача и заклинването на облегалката за глава. Но от друга страна, доста ярки, на пръв поглед метални аксесоари, които оживяват интериора, и на пръв поглед престижна гладка повърхност.

Таблото на Ioniq изглежда като таблото на традиционна кола (т.е. нехибридна кола) и дава усещането, че няма нищо общо с футуристичните експерименти на някои други марки. Подобен дизайн може да отблъсне някои ентусиасти, но за сметка на това очевидно е доста по-шарен на кожата на обикновените шофьори, които лесно се плашат и дори отблъскват от покупката на прекалено футуристичен и на пръв поглед сложен интериор. Също така си струва да се спомене централен цветен сензорен екран за развлечение и нови измервателни уреди, които са изцяло цифрови – цялата информация, от която се нуждаете, се представя на водача на седем-инчов LCD екран с висока разделителна способност. В зависимост от настройките на режима на задвижване, дисплеят променя и начина, по който се представят данните.

За съжаление информационно -развлекателната система заслужава първия си недостатък: нейните дизайнери отидоха твърде далеч в стремежа към опростяване, така че пропуснахме доста опции за настройка, но най -голямото ни притеснение беше, че системата поддържа класическо FM радио и цифрово DAB радио. като един източник. На практика това означава, че в случай на излъчване на радиостанция във FM и DAB обхвата, въпреки предварително зададената FM версия, тя винаги ще премине постоянно към DAB, което е досадно в райони с лош сигнал (поради прекъсване на приемане) и е особено неудобно това, което прави това, дори ако станцията излъчва Информация за трафика (TA) по FM, а не по DAB. В този случай системата първо превключва на DAB и след това се оплаква, че няма TA сигнал. Тогава потребителят има само две възможности: нека системата намери друга станция, която има SLT, или да изключи самия SLT. Компетентен.

Свързването със смартфон е пример, Apple CarPlay работи според очакванията, а Ioniq има вградена система за безжично зареждане на съвместими мобилни телефони.

Дигиталните измервателни уреди са доста прозрачни (тъй като Ioniq е хибрид, не пропуснахме оборотомера в нормален или еко режим на шофиране), но е жалко, че дизайнерите не са използвали тяхната гъвкавост по-добре, отколкото могат. много по-гъвкав и полезен. Сред тях е индикаторът за зареждане на хибридната батерия, който има същата досадна функция като хибридите на Toyota: обхватът му е твърде широк и няма да го видите да показва напълно заредена или напълно разредена батерия. По принцип тя отива от една трета до две трети от заряда.

Оборудването на Ioniq е предимно богато, тъй като вече има активен круиз контрол, помощ за поддържане на лентата и двузонова климатизация със оборудване Style, но що се отнася до оборудването Impression като тестовия Ioniq, това означава навигация, цифрови сензори, система за контрол на слепи зони (работи много добре) с контрол на движението, кожена тапицерия и отопляеми и охладени предни седалки, биксенонови фарове, подобрена звукова система (Infinity), предни и задни сензори за паркиране с камера за заден ход и др. Всъщност единствената допълнителна такса за тестовия автомобил, която представлява върха на предлагането на хибрида на Ioniq, беше стъкленият люк.

За съжаление, активният круиз контрол не е най -добрият, тъй като не може да спре и да стартира сам, но се изключва със скорост от 10 километра в час. Много съжалявам.

Усещането при шофиране е много добро (надлъжното движение на седалката на водача би могло да бъде малко повече, но само тези, които са по -високи от 190 сантиметра, ще забележат това), ергономията е добра (с изключение на крачната спирачка за паркиране, педалът на който е в обувки или глезен, можете лесно да удряте с крак и да търкате при влизане) и дори на задните седалки пътниците (ако не са твърде големи) няма да се оплакват. Багажник? Плитка (поради батерията отдолу), но все пак полезна.

Хибридният Ioniq има 1,6-литров бензинов двигател с директно впръскване и мощност 105 конски сили под предния капак, подпомаган от електрически мотор с мощност 32 киловата (44 конски сили). Получава и съхранява енергия в литиево-йонна батерия с капацитет 1,5 киловатчаса. Комбинацията от двата агрегата (със системна мощност от 141 к.с.) и шестстепенната трансмисия с двоен съединител е доста икономична (обикновено 3,4 литра на 100 км) и в същото време доста активна на магистралата (макар и с 10,8 литра.- второто ускорение до 100 км/ч е малко по-бавно, отколкото при електрическия модел), но разбира се не можете да очаквате чудеса само от електрическия пробег или скорост - вече сме свикнали с това при хибридите. Върви на електричество само миля-две и то само при градски скорости. Ако искате повече, ще трябва да намалите своя електрически Ioniqu. Интересното е, че при теста зеленият знак EV, който показва шофиране само на електричество, понякога светеше за няколко секунди, след като бензиновият двигател вече беше запален, или стартираше, преди да изгасне.

В нашата стандартна обиколка Ioniq се представи на абсолютно същия пробег като Toyota Prius, което разбира се не означава, че е толкова икономичен, колкото възрастта на хибридите. Какво консумира средният шофьор зависи от това къде използва колата най-често. Тестването показа, че Ioniq се чувства по-малко комфортно в града, където фактът, че има шестстепенна трансмисия с двоен съединител, означава, че двигателят работи в неоптимален диапазон за дълги периоди от време и осигурява по-висок разход на гориво. За сметка на това е страхотен на пистата, където такава скоростна кутия много по-рядко запалва двигателя при високи обороти от CVT хибридите, оборотите обикновено са по-ниски, а помощта на електродвигателя е повече. Ето защо Ioniq е много по-земна кола на магистралата и намалява разхода на гориво.

Струва си да се отбележи, че както бихте очаквали, двигателят с по -ниски обороти на Ioniq (където понякога работи само за зареждане на батерията) беше доста груб и звукът не беше много приятен. За щастие, тъй като е добре звукоизолиран и все още е изключен през повечето време, не го слушате достатъчно, за да го притеснявате.

Предаването е отлично и неговите характеристики са едва забележими, независимо дали в нормален режим на шофиране или в спортен или еко режим на шофиране, докато в спортен режим трансмисията превключва на по -висока предавка при по -високи обороти, докато в еко режим непрекъснато превключва предавките на най -ниска .... възможен разход на гориво в движение. Както обикновено при хибридите, регенеративната спирачна система зарежда батерията и за това Ioniq има специален дисплей, показващ регенерационната мощност. С известна предвидливост и внимание (поне в началото, докато водачът на колата не свикне с нея), батерията може безопасно да се държи пълна, което означава, че доста дълги градски участъци могат да се транспортират с електричество. Бензиновият двигател се изключва със 120 километра в час, когато газът се отстрани и ако товарът е достатъчно лек, Ioniq може да работи само с електричество при тези скорости.

За разлика от електрическия Ioniq, който трябва да се задоволи с полутвърд заден мост поради по-голямата си батерия, Ioniq Hybrid има задна ос с много връзки. На лошите словенски пътища това се забелязва (особено в завоите), но като цяло Ioniq има добра маневреност, с достатъчно обратна връзка на волана и окачване, достатъчно твърдо, за да не се клати като кораб, като същевременно осигурява доста високо ниво на комфорт. Инженерите на Hyundai свършиха добра работа тук.

Също така можем да напишем това за хибрида Ioniq като цяло: добре свършена работа в посоката, която те поставят за Ioniq в Hyundai; за да създадете истински хибрид по поръчка от самото начало, който да се чувства по-близо до класическите автомобили по време на шофиране. Досега ни липсваха такива машини. Добра група клиенти искат достатъчно екологично чисти автомобили, но не им харесва „космическият“ вид и някои от компромисите, изисквани от стремежа към възможно най-ниска консумация и емисии. И малко под 23 хилядни от основната цена и малко под 29 за най -оборудваната версия означава, че няма да се налага да скърцате със зъби над цената.

текст: Душан Лукич · снимка: Саша Капетанович

Hyundai Loniq Hibrid Impression

Основни данни

Продажби:	Hyundai Auto Trade Ltd.
Базова цена на модела:	28.490 XNUMX € XNUMX €
Цената на тестовия модел:	29.540 €
Мощност:	103,6kW (141 KM)
Ускорение (0-100 км / ч):	10,8 s
Максимална скорост:	185 км/ч
Консумация на ECE, смесен цикъл:	3,9 л / 100 км
Гаранция:	12-годишна обща гаранция без ограничение на пробега, XNUMX-годишна гаранция против ръжда.
Систематичен преглед	15.000 XNUMX мили или една година. км

Разходи (до 100.000 XNUMX км или пет години)

Редовни услуги, работи, материали:	786 €
Гориво:	4.895 €
Гуми (1)	1.284 €
Загуба на стойност (в рамките на 5 години):	9.186 €
Задължителна застраховка:	3.480 €
ЗАСТРАХОВКА КАСКО (+ B, K), AO, AO +	5.735 (🇧🇷
Изчислете цената на автомобилната застраховка
Купете	25.366 0,25 € XNUMX (километрова цена: XNUMX )

Техническая информация

двигател:	Двигател: 4-цилиндров - 4-тактов - редови - бензинов - напречно монтиран отпред - диаметър и ход 72 × 97 mm - работен обем 1.580 cm3 - компресия 13,0:1 - максимална мощност 77,2 kW (105 к.с.) при 5.700 rpm - средна скорост на буталото при максимална мощност 18,4 m / s - специфична мощност 48,9 kW / l (66,5 hp / l) - максимален въртящ момент 147 Nm при 4.000 rpm min - 2 разпределителни вала в ремъка на главата) - 4 клапана на цилиндър - директен впръскване на гориво. Електрически двигател: максимална мощност 32 kW (43,5 к.с.), максимален въртящ момент 170 Nm. Система: Максимална мощност 103,6 кВт (141 к.с.), максимален въртящ момент 265 Нм. Батерия: Литиево-йонна полимерна, 1,56 kWh
Пренос на енергия:	двигател задвижва предните колела - 6-степенна трансмисия с двоен съединител - np отношение - np диференциал - 7,5 J × 17 джанти - гуми 225/45 R 17 W, обхват на търкаляне 1,91 m.
капацитет:	максимална скорост 185 км/ч - ускорение 0-100 км/ч 10,8 сек - среден комбиниран разход на гориво (ECE) 3,9 л/100 км, CO2 емисии 92 г/км - електрически пробег (ECE) np
Транспорт и окачване:	лимузина - 5 врати, 5 места - самоносеща каросерия - предно единично окачване, винтови пружини, трилъчеви носачи, стабилизираща щанга - задна многораменна ос, винтови пружини, стабилизираща щанга - предни дискови спирачки (принудително охлаждане), задни дискови спирачки, ABS, задни колела с електрическа ръчна спирачка (превключване между седалките) - волан със скоростна рейка, електрическо серво управление, 2,6 оборота между крайните точки.
Масе:	празен автомобил 1.445 кг - допустимо общо тегло 1.870 кг - допустимо тегло на ремаркето със спирачка: 1.300 кг, без спирачка: 600 кг - допустимо натоварване на покрива: 100 кг.
Външни размери:	дължина 4.470 mm – ширина 1.820 mm, с огледала 2.050 1.450 mm – височина 2.700 mm – междуосие 1.555 mm – следа отпред 1.569 mm – отзад 10,6 mm – пътен просвет XNUMX m.
Вътрешни размери:	надлъжно отпред 870-1.100 мм, отзад 630-860 мм - ширина отпред 1.490 мм, отзад 1.480 мм - височина на главата отпред 880-940 мм, отзад 910 мм - дължина на предната седалка 500 мм, задна седалка 480 мм - багажно отделение 443 - 1.505 365 л – диаметър на кормилото 45 мм – резервоар за гориво XNUMX л.

Нашите измервания

T = 15 ° C / p = 1.028 mbar / отн. vl. = 55% / Гуми: Michelin Primacy 3/225 R 45 W / състояние на километраж: 17 км
Ускорение 0-100 км:	10,6s
402 м от града:	17,5 години ( 131 км/ч)
тестов разход:	5,4 л / 100 км
Разход на гориво съгласно стандартната схема:	3,9 л / 100 км
Шум при 90 км / ч на 6 -та предавка	60dB
Шум при 130 км / ч на 6 -та предавка	63dB

Обща оценка (340/420)

• Hyundai доказа с Ioniq, че знае как да се справя с превозни средства с алтернативно задвижване. Нямаме търпение да тестваме електрическия и plug-in хибрид

• Екстериор (14/15)

  Huyundai Ioniqu има дизайн, който се откроява, без да се дразни с екологичността си.

• Интериор (99/140)

  Както сме свикнали при хибридите: багажникът изисква компромиси поради батерията. Останалата част от Ioniq е страхотна.

• Двигател, трансмисия (55
  
  
  / 40)

  Хибридната трансмисия с трансмисия с двоен съединител е по-малко ефективна, но по-гладка и по-тиха от трансмисията с непрекъсната промяна.

• Шофиране (58
  
  
  / 95)

  Ioniq не е спортист, но пътуването е достатъчно приятно и комфортно.

• Производителност (26/35)

  Разбира се, Ioniq не е състезателен автомобил, но е достатъчно мощен, за да следи лесно потока от (дори бърз) трафик.

• Сигурност (37/45)

  Точки бяха спечелени от пет звезди на NCAP за тестови инциденти и електронни помощници по безопасността.

• Икономичен (51/50)

  Цената е доста приемлива за хибрид, а ниската консумация също носи точки.

Хвалим и укоряваме

радиоконтрол (Fm и DaB)

монтаж на ръчна спирачка

плитък ствол