ест: Hyundai i40 CW 1.7 CRDi GLS
Съдържание
Обикновено на четирийсет решаваме жилищния проблем (и вземаме заеми за следващите четиридесет години, но оставете подробностите), спираме да се натоварваме с ликвиден партньор (съдружник) и оставяме децата да си играят сами пред блока или къщата, без които трябва да прекарвате цели дни в пясъчника или да слушате отегчени баби в парка. Може би най-важното, или поне много важно за човек, е да се превърне от чирак в опитен майстор. Поне така трябва да бъде, казват те.
В Hyundai вече са на четирийсет. Да забравим неудобния пубертет на Sonata, защото i40 е съвсем различна кола. Много, ама всъщност много по-добър, по-хубав и още по-полезен. i40 беше предложен за първи път в Европа във фамилен комплект (CW) и седанът ще бъде показан едва на предстоящото автомобилно изложение във Франкфурт.
Но вече можем да кажем, че центърът на Hyundai в Рюселсхайм е свършил страхотна работа, тъй като новият i40 CW въплъщава динамика, красота и... да, дори нотка на престиж. Поне при най-оборудваната версия, която тествахме и тя дойде при нас от далечна Норвегия. Приятно оформени дневни светлини, проследими ксенонови фарове, интелигентен ключ, сенник от три части, камера за подпомагане на паркирането и разбира се, предни и задни сензори за паркиране, има повече, отколкото външният вид би искал. Но с всичко това се свиква много бързо, наистина се свиква. Електрическа задна врата, която бавно отваря 553-литровия багажник, добавя нотка на ексклузивност, за да остави безмълвни дори вечно шумните (и умни) приятели. Това е най-новият Hyundai и изглежда много добре - дори на живо.
Ако мислите, че корейците са забравили за интериора в желанието си да представят новост възможно най -скоро, грешите. Припомнете си, че i40 е базиран на концепцията Genus, която показаха през 2006 г. в Женева, така че има повече от достатъчно време за задълбочена подготовка. Според нашите измервания вътре има много място, особено за пътниците отпред.
В сравнение с новия Passat Variant има повече инчове отпред и малко по-малко на задната седалка и в багажника. При влизане, електрически регулируемата седалка се прибира, за да улесни преминаването на отопляемия волан, а таблото свири приятна мелодия. Готино, биха казали младите.
Карах първите метри с кола, изключвайки нашия офис гараж, когато трябваше да кацнем от третото мазе на пътя в центъра на Любляна, на няколко квадратни метра. Това каране включва и неравности, които добродетелните архитекти и инженери са оставили, за да предизвикат шофьорите и техните превозни средства. Но тези големи неравности са чудесен индикатор за силата на усукване на тялото, тъй като трябва да се карат под ъгъл, което е - както вероятно знаете - истинска отрова за тялото. Hyundai i40 не се представи много в това упражнение, въпреки че няма да усетите разликата при нормално шофиране. Пасатът например изобщо не се оплака от усукването или лекото скърцане, което забелязахме при i40.
За съжаление Hyundai също не са се справили добре със седалките. Предните са с електрическо регулиране, в нашия случай дори кожени, с допълнително отопление и охлаждане, с регулируем лумбален, да не говорим за допълнително отопление и регулируема облегалка. Въпреки това, те са твърде високи и не са добре оформени на европейските дупе, за да им се припише нещо повече от средна оценка. Не е неудобно, но не е и водещо в класа и най-важното е, че с моите 180 инча вече бях неудобно близо до дъното на покрива. Във Велостера например седях по-добре, но е спортна кола. Иначе трябва да похвалим останалата част от ергономията (да, педалът на газта според BMW е закрепен към петата), както и местата за съхранение, които изброихме доста.
Формата на таблото е впечатляваща, само потвърждаваме, че интериорът е много приятен въпреки по -високата позиция. Вероятно много светлина или ефир (вече споменахме капандура), звукова система Infinity, навигация, автоматичен климатик (въпреки че преди духаше от горните отвори, не искахме това), система за свободни ръце ( с разпознаване на глас!) И още могат да бъдат изброени ...
Още по -приятно беше откриването на електронни системи, които да помогнат за шофирането на колата. ESP контрол на стабилността, помощ при стартиране и круиз контрол или ограничител на скоростта са задължителни, така да се каже, а след това се отдадохме на непланирана смяна на лентата и (полу) автоматично паркиране. Шофьорът просто включва програмата (между предните седалки) и кара бавно покрай паркираните надлъжно коли, така че системата да открие достатъчно голямо пространство. След това спуснете волана и просто следвайте инструкциите на арматурното табло (педалът на газта и педалът на спирачката все още трябва да се управляват от водача), за да докарате колата до избраното от вас място за паркиране, точно както бихте направили с професионален шофьор. Системата работи наистина добре и само много опитни шофьори ще открият, че само с помощта на сензори за паркиране и камера за задно виждане е много по -ефективно да притиснете 4,77 -метрова кола в по -малка дупка по класическия начин, като основна изискване за стартиране на двигателя. маневра за безопасност по -горе. Системата обаче не работи на напречни паркоместа. Hyundai обаче е заредил добре този i40, така че се очаква цената да бъде по -висока. Единствената черна точка на всички електронни устройства беше маркирана от камера, която се провали два пъти поради лош контакт. В противен случай това е безупречен продукт.
Hyundai очаква 1,7-литровият турбодизелов двигател да бъде най-продаваният двигател в Европа. Моторът е приятен, може би не най -тихият, но все пак лъскав, издръжлив и достатъчно икономичен, за да бъде приятен спътник за ежедневните задачи. В града и по селските пътища той работи чудесно с шестстепенната автоматична трансмисия, която тежи само 78 килограма (20 повече от ръчната!) Е домашен продукт на завода на Hyundai-Kia, с който те могат да се гордеят. ...
Превключването винаги е бързо и плавно, не като Volkswagen DSG, но все пак достатъчно ефективно, за да вдигне пръст за покупка. Кола, оборудвана по този начин, ще се задави само при рязко ускорение по магистралата, когато след ускоряване на камиона ускорите до, да речем, 150 км / ч; тогава двигателят вече е на ръба на задух, затова препоръчваме на много взискателните шофьори да проверят двулитровата версия на CRDi с цели 130 киловата и повече домашни 177 „коня“. В Auto store нямаме търпение да тестваме тази версия, но няма да се застъпваме за по -дълъг тест.
С автоматична трансмисия просто забравете за спортната програма; превключването не е по -бързо, електрониката настоява само за една предавка за по -дълго време, което е неприятно и дори по -спортно. Слагам голяма черна точка на дизайнерите и инженерите на Hyundai заради двата лоста на волана, с които можем ръчно да превключваме предавките. Продуктите са твърде пластмасови и се забиват твърде много в работата, за да бъдат приятни или дори приятни за работа. Шмент, не можаха ли просто да копират системата на Фолксваген?
Изкривяването по главните пътища също ще бъде приятно благодарение на новия електрически сервоусилвател, зависещ от скоростта. Понякога по неравен път към купето се чуваше твърде много шум изпод колелата, както и грозна гърбица, грозно пълзяща до ръцете на шофьора. Няма да го изпитате на Ford Mondeo. Шасито обаче е достатъчно удобно, че подпорите на Макферсън отпред и отзад с много връзки ще бъдат повече похвали, отколкото критики. Лично аз бих предпочел по -добър хидроусилвател на волана и по -малко усукване на тялото, отколкото звукозаписването и свалянето на седалката на водача, но дори и този Hyundai i40 беше приятен спътник. Признавам, че много съжалих, когато го върнах на агента четиринадесет дни по -късно. Въпреки грешките, които са малко и само притесняват джебчиите.
I40 може все още да не разполага със спортно усилване на волана Mondeo и задвижване Passat, но вече има италианска красота и японско качество на изработка. Какво ще стане, ако кажем, че Hyundai е приятен, удобен и приятен? Европейските конкуренти може би вече се разклащат, защото новите модели на Hyundai вече са се превърнали от ученик в учител, който може да преподава много.
Алоша Мрак, снимка: Саша Капетанович
Лице в лице: Томаж Порекар
Пълното възраждане на Hyundai е наистина нещо невероятно. Преди 40 години корейците бяхме напълно отписани заради кризата, като национализираха дълговете на тяхната автомобилна индустрия, а след това те започнаха да се държат съвсем различно. Така че iXNUMX е сериозно предложение за горния среден клас. Вярно е, че е трудно да се намери нещо, което наистина да се откроява от конкуренцията, но като цяло е толкова добре проектирано, че дори няма да намерите конкретни недостатъци.
Външният вид е това, което привлича вниманието на всички. Комфортът и позицията на водача също са се издигнали на много по-високо ниво, като това важи особено за предлаганото оборудване.
За съжаление все още не знаем каква ще бъде цената на словенския пазар и дали подаръкът ще бъде тестван с цялото оборудване от словенското предложение, защото официалният старт на продажбите ще бъде след 14 дни. Съдейки по предложенията на други Hyundais, i40 се справя доста добре в това отношение.
Hyundai i40 CW 1.7 CRDi GLS
Основни данни
| Продажби: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Мощност: | 100kW (136 KM) |
| Ускорение (0-100 км / ч): | 11,4 s |
| Максимална скорост: | 198 км/ч |
| Консумация на ECE, смесен цикъл: | 8,1 л / 100 км |
| Гаранция: | 5-годишна обща и мобилна гаранция, 3-годишна гаранция за лак, 12-годишна гаранция срещу ръжда. |
| Систематичен преглед | 20.000 км |
Разходи (до 100.000 XNUMX км или пет години)
Техническая информация
| двигател: | 4-цилиндров - 4-тактов - редови - турбодизел - отпред напречно монтиран - диаметър и ход 77,2 × 90 mm - работен обем 1.685 cm³ - съотношение на компресия 17,0:1 - максимална мощност 100 kW (136 к.с.) при 4.000 rpm - средно скорост на буталото при максимална мощност 12,0 m / s - специфична мощност 59,3 kW / l (80,7 hp / l) - максимален въртящ момент 325 Nm при 2.000–2.500 rpm / min - 2 разпределителни вала в главата (зъбен ремък) - 4 клапана на цилиндър - комън рейл впръскване на гориво - турбокомпресор за изгорели газове - охладител на въздуха за пълнене. |
|---|---|
| Пренос на енергия: | двигател задвижва предните колела - 6-степенна автоматична скоростна кутия - предавателни числа: n/a - 8 J × 18 джанти - гуми 235/45 R 18, обхват на търкаляне 1,99м. |
| капацитет: | максимална скорост 198 км/ч - 0-100 км/ч ускорение 10,6 сек - разход на гориво (комбиниран) 4,5 л/100 км, CO2 емисии 124 г/км. |
| Транспорт и окачване: | лимузина - 5 врати, 5 места - самоносеща каросерия - предни единични носачи, носачи с три спици, стабилизатор - заден многораменен мост, винтови пружини, телескопични амортисьори, стабилизатор - предни дискови спирачки (принудително охлаждане), заден диск, ABS, механична ръчна спирачка на задните колела (превключване между седалките) - волан с рейка и пиньон, електрохидравличен сервоусилвател, 2,9 оборота между крайните точки. |
| Масе: | празно превозно средство 1.495 kg - Допустимо общо тегло на превозното средство 2.120 kg - Допустимо тегло на ремаркето със спирачка: n.a., без спирачка: n.a. - Допустимо натоварване на покрива: n.a. |
| Външни размери: | ширина на превозното средство 1.815 мм, предна следа 1.591 мм, задна следа 1.597 мм, пътен просвет 10,9 м. |
| Вътрешни размери: | ширина отпред 1.510 мм, отзад 1.480 мм - дължина на предната седалка 520 мм, на задната седалка 460 мм - диаметър на волана 370 мм - резервоар за гориво 70 л. |
| Кутия: | Просторността на леглото, измерена от AM със стандартен комплект от 5 лъжички Samsonite (оскъдни 278,5 литра): 5 места: 1 самолетен куфар (36 L), 1 куфар (85,5 L), 2 куфар (68,5 L), 1 раница (20 L). |
| Стандартно оборудване: | въздушни възглавници за водача и пътника - странични въздушни възглавници - въздушни завеси - ISOFIX опори - ABS - ESP - серво управление - автоматичен климатик - предни и задни електрически стъкла - електрически регулируеми и отопляеми огледала за обратно виждане - радио с CD и MP3 плейър - плейър - навигационна система - мултифункционален волан - централно заключване с дистанционно управление - волан с регулиране по височина и дълбочина - сензор за дъжд - регулируема по височина шофьорска седалка - отопляеми предни седалки - делима задна седалка - бордов компютър - круиз контрол. |
Нашите измервания
| T = 24 ° C / p = 1.239 mbar / отн. vl. = 21% / Гуми: Hankook Ventus Prime 2/225 / R 45 V / Статут на километража: 18 км | |
| Ускорение 0-100 км: | 11,4s |
|---|---|
| 402 м от града: | 17,8 години ( 128 км/ч) |
| Максимална скорост: | 198 км / ч (НИЕ.) |
| Минимална консумация: | 7,7 л / 100 км |
| Максимална консумация: | 8,7 л / 100 км |
| тестов разход: | 8,1 л / 100 км |
| Спирачен път при 130 км / ч: | 66,7m |
| Спирачен път при 100 км / ч: | 39,1m |
| AM таблица: | 39m |
| Шум при 50 км / ч на 3 -та предавка | 60dB |
| Шум при 50 км / ч на 4 -та предавка | 58dB |
| Шум при 50 км / ч на 5 -та предавка | 56dB |
| Шум при 50 км / ч на 6 -та предавка | 55dB |
| Шум при 90 км / ч на 3 -та предавка | 62dB |
| Шум при 90 км / ч на 4 -та предавка | 60dB |
| Шум при 90 км / ч на 5 -та предавка | 59dB |
| Шум при 90 км / ч на 6 -та предавка | 58dB |
| Шум при 130 км / ч на 3 -та предавка | 64dB |
| Шум при 130 км / ч на 4 -та предавка | 62dB |
| Шум при 130 км / ч на 5 -та предавка | 61dB |
| Шум при 130 км / ч на 6 -та предавка | 60dB |
| Шум на празен ход: | 40dB |
| Грешки при теста: | странна работа на камерата за обратно виждане. |
Обща оценка (339/420)
Hyundai продължава успешното си пътуване с i40 от ix35 и очевидно ще продължи с i30 (виж Новини). Да се каже, че е красив и пухкав, не означава, че е и перфектен. Но запомнете Соната и ще видите, че напредъкът е наистина очевиден!
Екстериор (14/15)
Красива, хармонична и динамична. Браво, Hyundai!
Интериор (102/140)
Достатъчно голям, за да побере цялото семейство, и отлично оборудван и изграден.
Двигател, трансмисия (53
/ 40)Имахме коментари за волана и двигателя при пълно натоварване, но иначе добра скоростна кутия и предвидимо шаси.
Шофиране (58
/ 95)Добри педали, лоши скоростни лостове на волана, добро усещане за спиране и стабилност на посоката.
Производителност (24/35)
Стига за всички и твърде много за полицията, ако шофьорът не внимава. Очакваме двулитровия CDTi!
Сигурност (41/45)
Седем въздушни възглавници, ESP, камера, активни ксенонови фарове, помощ при задържане на лентата и др.
Икономичен (47/50)
Умерен разход на гориво (някои конкуренти са по -добри!), Добра гаранция, очаквана средна загуба на стойност.
Хвалим и укоряваме
двигател
шестстепенна автоматична трансмисия
гладкост
оборудване
(полу) автоматично паркиране
открито пространство
седалки (високо положение, недостатъчно удобни)
parktronic също работи на празен ход на скоростната кутия (N)
шум изпод колелата на неравен път
лостове на кормилното управление
усукване на тялото
