: Hyundai i30 1.6 CVVT Premium
Съдържание
Ако знаете гореспоменатото видео на шефа на Volkswagen, който проверява интериора на новия i30, значи знаете, че той го похвали. Той всъщност не похвали състезател, но сподели няколко снимки с подчинените си, които се скупчиха около него като алчни овце в шоурума на Hyundai на автомобилното изложение във Франкфурт.
Защо не знаем това, беше един от коментарите и оцеляхме в деня, в който шефът на известна марка автомобили обиколи прозореца на конкурент, с инструмент в ръка. Преди година се посмяхме на тази история пред азиатските инженери.
Hyundai i30 Отначало впечатлява средния потребител с външния си вид. Докато доскоро предпочитахме колите на Kia, които бяха технически сходни, но по -смели в дизайна, отколкото Hyundai, i30 е различен. Hyundai разработи този автомобил в Германия и го направи в Чехия с единствената мисъл, че европейците ще го харесат.
Може да се каже, че успяха. Маската на автомобила подчертава динамиката, интересната форма на фаровете вече е станала неразделна част, гънките на бедрата на височината на дръжките на вратите и заоблената задна част - точката над i. Много от нас вярват, че i30 дори е най-красивият Hyundai на всички времена и със сигурност достоен брат на вече успешните i40 и Elantra.
Истина Elantra виновен да i30 това не е първият автомобил Hyundai с нов облик в този клас автомобили. Както вероятно вече знаете, Elantra е просто i30 с четири врати, традиционно наричан Elantra, а не i30 седан или i30 4V. И ако сте чели теста на тази машина в 22-ри брой преди повече от шест месеца, вече знаете, че тя е поне технически добра и отлична за цената. Въпреки че словенският пазар определено не е най-подходящият за седан с четири врати.
Когато седнете зад волана, лесно можете да разберете защо шефът на Volkswagen се скара на подчинените си. Кръговите измервателни уреди са прозрачни и приятни, бутоните на волана са приятни (за разлика от Kia), а вътрешността на вратата, освен седалките, беше обшита с кожа.
Не пропускайте подробностите: педалите в най-доброто оборудване са алуминиеви, а газта е моделирана по петата на водача, автоматичният климатик има двоен етикет за климатизация (бързо и меко или бързо и нежно) и затворен. кутията пред пасажера се охлажда при желание. В долната част на централната конзола има много интерфейси за iPod и USB устройство, круиз контрол, система за свободни ръце и захранване на четирите прозореца не трябва да липсва.
От гледна точка на безопасността можете да спите добре: Hyundai предлага четири въздушни и странични въздушни възглавници за всички версии на i30, както и въздушна възглавница за коляното на водача от пакета Style (третата от четирите възможни). ESP контрол на стабилността и помощ при стартиране на наклон също се предлагат във всички версии, така че не е изненадващо, че заедно с твърда основна структура и сгънати зони успя да достигне пет звезди в теста Euro NCAP се срива. За тази глезотия, която струва значително повече за други марки, някои от нас само коментираха, че седалките биха могли да бъдат по -добри, тъй като бяха твърде меки за някои и със твърде слаби странични стени.
Мекотата също е думата, която най-добре описва шасито. Индивидуалното предно окачване и многораменният заден мост преодоляват перфектно всички неравности по пътя, но в същото време много ефективно предотвратяват предаването на шум от под автомобила към купето. Но не мислете, че е прекалено мек; времето отскача Hyundai Pony (въпреки че в онези дни това беше страхотна машина, която отвори пътя към сърцата на много все още лоялни клиенти днес), те най -накрая свършиха.
Докато бих дал окачването и амортизацията на пет за по -гладко каране, недостатъците на по -динамичното каране се проявяват. Тук трябва да се направи още малко, за да станете наистина достоен конкурент на европейските автомобили, които ви пренасят жадни през морето. При екстремни маневри няма такова усещане, каквото те дават голф in Astra, да не говорим за Фокус.
Една обиколка на Нюрбургринг с добър тест шофьор и интелигентен инженер също може да донесе остър i30 в близко бъдеще, например с новия 1,6-литров бензинов двигател с турбо, вече предаден на Veloster и подробно описан в предишен брой. Би било правилната кола, която да повиши имиджа на марката и егоизма на шофьора ...
Трансмисията и сервоусилвателят на волана са допълнителни причини, поради които просто си представях подобрено шаси и по-мощен двигател в тази кола, нещо, за което дори не смеех да си помисля в Hyundai досега. Ръчната шестстепенна скоростна кутия е бърза, прецизна и просто плавна за използване, като единственият й недостатък може би е твърде изкуственото усещане за тези, които дишат автомобили. Усеща се и се чува кога предавките забиват, но му липсва автентичността, която да речем предлага Focus.
Друг акцент е хидроусилвателят на волана, където можете да избирате между три програми: Normal, Comfort и Sport или Home Normal, Sport и Comfort. С бутон на волана можете да си представите мекотата на предните колела при паркиране, нормалната работа при шофиране по магистралата и спортната прямота по магистралата.
Малкият шрифт има страхотна идея; Докато кормилната система е достатъчно точна за обикновения водач, тя все още не е достатъчна за взискателния. Простата упорита работа на серво все още не е причина за празнуване на победата във война, но инженерите със сигурност са спечелили битката благодарение на гореспоменатата система. Да, Hyundai наистина се променя и то бързо и без съмнение в правилната посока.
По някои технически въпроси обаче те могат да послужат за пример. Да кажем камера за задно виждане: някои конкуренти я имат над регистрационния номер и затова са изложени на атмосферни влияния и мръсотия, докато при i30 тя пада под марката, когато е включена задна предавка. Още по -добре, местоположението на екрана, което предава случващото се зад колата: някои конкуренти предлагат информация на водача чрез екран на централната конзола, докато Hyundai е използвал част от огледалото за обратно виждане.
Тези решения имат две добри страни: камерата е по -малко податлива на външни влияния и погледът на водача при заден ход е насочен към огледалото за обратно виждане, а не към конзолата. Умно мислене! Само първоначално бъдете малко внимателни, тъй като много от потребителите на тази кола са заменили табелата за повдигане на Hyundai с кука за багажното отделение (което е наистина често срещано решение в днешно време), и преди всичко има ограничения за размера на данните. предаване през огледалото за обратно виждане. Виждате ли, екраните на централната конзола са непропорционално по -големи от вътрешното огледало в по -оборудваните версии.
Обемът на багажника е 378 литра, с 38 литра или 11 процента повече от предшественика. С други думи: 28 литра повече от Golf, 13 литра повече от Focus, осем повече от Astra и 37 литра по-малко от Cruz. Когато задната лежанка е сгъната (в съотношение 1/3–2/3), дъното е почти равно.
Плавността и маневреността на двигателя също са изненадващи предвид по -скромния обем (1.6) и метода на зареждане (атмосферен). Разбира се, това не е джъмпер и още повече прекъсвач, но с тиха работа (всъщност много тиха, което може да се дължи на вече споменатата отлична звукоизолация) и добър въртящ момент през целия работен диапазон, водачът скромно глези. Заедно с прецизните педали на газта и съединителя, той е много удобен за водача и дори моят малък, който обича да има състезателен лиценз, ще бъде доволен от него.
Разбира се, един подскачащ двулитров турбодизел или 1,6-литров бензинов двигател с атмосферно изсмукване не би защитил, но дори споменатият по-горе двигател с 88 киловата не е от мухи. Този двигател е (в момента) най -добрият в гамата, тъй като турбо марката все още не е налична за бензинови двигатели, а за турбо дизел, обемът също е ограничен до добри XNUMX литра. Да се надяваме, че това е само началото и Hyundai няма да се задоволи с толкова малки обеми ...
Единственият недостатък на двигателя на тестовия автомобил беше разходът на гориво; наистина, не му обърнахме внимание до последния ден, но при нормално ежедневно пътуване беше около девет литра. Сега знаем откъде идват въртящият момент и пъргавината ...
Hyundai i30 е голяма стъпка за Hyundai в долния среден клас, както и i40 в горния среден клас. Докато представянето на i40 не беше толкова добро, колкото се очакваше поради по-малко конкурентна цена и по-лош имидж, перспективите за i30 са много по-добри.
Може да се изкушите от тригодишна, петгодишна гаранция (общо без мили, пътна помощ и безплатни профилактични прегледи), може би модерно проектирани очи и най-вероятно уши и пръсти. Просто трябва да затворите очи!
i30 1.6 CVVT Premium (2012 г.)
Основни данни
| Продажби: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Базова цена на модела: | 13.990 € |
| Цената на тестовия модел: | 18.240 € |
| Мощност: | 88kW (120 KM) |
| Ускорение (0-100 км / ч): | 11,4 s |
| Максимална скорост: | 192 км/ч |
| Консумация на ECE, смесен цикъл: | 9,0 л / 100 км |
| Гаранция: | 5-годишна обща и мобилна гаранция, 3-годишна гаранция за лак, 12-годишна гаранция срещу ръжда. |
| Систематичен преглед | 30.000 км |
Разходи (до 100.000 XNUMX км или пет години)
| Редовни услуги, работи, материали: | 476 € |
|---|---|
| Гориво: | 12.915 € |
| Гуми (1) | 616 € |
| Загуба на стойност (в рамките на 5 години): | 8.375 € |
| Задължителна застраховка: | 2.505 € |
| ЗАСТРАХОВКА КАСКО (+ B, K), AO, AO + | 4.960 (🇧🇷 |
| Изчислете цената на автомобилната застраховка | |
| Купете | 29.847 0,30 € XNUMX (километрова цена: XNUMX ) |
Техническая информация
| двигател: | 4-цилиндров - 4-тактов - редови - бензинов - напречно монтиран отпред - диаметър и ход 77 × 85,4 mm - работен обем 1.591 cm³ - съотношение на компресия 10,5:1 - максимална мощност 88 kW (120 к.с.) при 6.300 rpm - средна скорост на буталото при максимална мощност 17,9 m / s - специфична мощност 55,3 kW / l (75,2 hp / l) - максимален въртящ момент 156 Nm при 4.850 rpm - 2 разпределителни вала в главата (зъбен ремък) - 4 клапана на цилиндър. |
|---|---|
| Пренос на енергия: | моторни задвижвания на предните колела - 6-степенна механична скоростна кутия - предавателно число I. 3,77; II. 2,05 часа; III. 1,37 часа; IV. 1,04; V. 0,84; VI. 0,77 - Диференциал 4,06 - Джанти 6,5 J × 16 - Гуми 205/55 R 16, кръг на търкаляне 1,91м. |
| капацитет: | максимална скорост 192 км/ч - 0-100 км/ч ускорение 10,9 сек - разход на гориво (ECE) 7,8/4,8/5,9 л/100 км, CO2 емисии 138 г/км. |
| Транспорт и окачване: | лимузина - 5 врати, 5 места - самоносеща каросерия - предно единично окачване, пружинни крака, трилъчеви носачи, стабилизатор - заден полуоска, винтови пружини, телескопични амортисьори, стабилизатор - предни дискови спирачки (принудително охлаждане), задни дискови , ABS, механична ръчна спирачка на задните колела (лост между седалките) - волан с рейка и зъбно колело, серво управление, 2,9 оборота между крайните точки. |
| Масе: | празен автомобил 1.262 кг - допустимо общо тегло 1.820 кг - допустимо тегло на ремаркето със спирачка: 1.300 кг, без спирачка: 600 кг - допустимо натоварване на покрива: 70 кг. |
| Външни размери: | ширина на автомобила 1.780 мм - ширина на автомобила с огледала 2.030 мм - предна следа 1.545 мм - задна 1.545 мм - радиус на движение 10,2 м Вътрешни размери: ширина отпред 1.400 мм, отзад 1.410 мм - дължина на предната седалка 500 мм, задна седалка 450 мм – волан диаметър 370 мм – резервоар 53л. |
| Кутия: | Обемът на багажника, измерен със стандартен AM набор от 5 куфара Samsonite (общ обем 278,5 L): 5 места: 2 куфара (68,5 L), 1 раница (20 L). |
| Стандартно оборудване: | въздушни възглавници за водача и пътника - странични въздушни възглавници - въздушни възглавници завеси - ISOFIX крепежи - ABS - ESP - серво управление - климатик - предни ел. стъкла - огледала за обратно виждане с ел. регулиране и отопление - радио с CD плейър и MP3 плейър - мултифункционален волан - дистанционно управление на централното заключване - регулиране на височината и дълбочината на волана - регулиране на височината на шофьорската седалка - делима задна седалка - бордови компютър. |
Нашите измервания
| T = 23 ° C / p = 1.024 mbar / отн. vl. = 45% / Гуми: Hankook Ventus Prime 2/205 / R 55 H / Статус на одометъра: 16 км | |
| Ускорение 0-100 км: | 11,4s |
|---|---|
| 402 м от града: | 17,9 години ( 128 км/ч) |
| Гъвкавост 50-90 км / ч: | 11,5s (IV.) |
| Гъвкавост 80-120 км / ч: | 14,9s (V.) |
| Максимална скорост: | 192 км / ч (V. и VI.) |
| Минимална консумация: | 8,8 л / 100 км |
| Максимална консумация: | 9,2 л / 100 км |
| тестов разход: | 9,0 л / 100 км |
| Спирачен път при 130 км / ч: | 66,7m |
| Спирачен път при 100 км / ч: | 41,0 m |
| AM таблица: | 40m |
| Шум при 50 км / ч на 3 -та предавка | 60dB |
| Шум при 50 км / ч на 4 -та предавка | 59dB |
| Шум при 50 км / ч на 5 -та предавка | 58dB |
| Шум при 50 км / ч на 6 -та предавка | 56dB |
| Шум при 90 км / ч на 3 -та предавка | 62dB |
| Шум при 90 км / ч на 4 -та предавка | 61dB |
| Шум при 90 км / ч на 5 -та предавка | 59dB |
| Шум при 90 км / ч на 6 -та предавка | 58dB |
| Шум при 130 км / ч на 4 -та предавка | 64dB |
| Шум при 130 км / ч на 5 -та предавка | 63dB |
| Шум при 130 км / ч на 6 -та предавка | 62dB |
| Шум на празен ход: | 39dB |
Обща оценка (335/420)
Чакаме i30 с пет врати дълго време, но версиите с три врати и микробус ще отнемат малко повече търпение. Резултат: Не бяхме разочаровани, по -остър двигател и незначителни корекции на шасито биха застрашили сериозно германските конкуренти.
Екстериор (14/15)
Красиво и хармонично проектирано превозно средство, което впечатлява, където и да погледнете.
Интериор (106/140)
Избрани материали, над средния размер на багажника, много комфорт и задоволителен интериорен дизайн.
Двигател, трансмисия (51
/ 40)Приличен двигател, добра скоростна кутия, променлив усилвател на волана и шаси не за по -взискателните шофьори.
Шофиране (59
/ 95)Отлични педали, добро положение на лоста за превключване, малко по -лошо усещане при пълно спиране. Накратко, не за бързите.
Производителност (21/35)
Ей, на 1,6-литров двигател с атмосферно изсмукване не му липсва нищо (освен ако дебитът не е твърде голям), но двулитров двигател нямаше да устои.
Сигурност (36/45)
Не се притеснявайте за пасивната безопасност и може да има малко по -активна безопасност. Знаеш ли, ксенон, системата за предотвратяване на слепи петна ...
Икономичен (48/50)
Като изключим икономията на гориво, това е най -мощният комплект в i30, с голяма гаранция и примамлива цена за базовия модел.
Хвалим и укоряваме
двигател
Предаване
звукоизолация
материали, изработка
инсталация на камера и екран
оборудване
разход на гориво
средни седалки
шасито не харесва динамичен драйвер
