: Hyundai i30 1.4 T-GDi Impression
Съдържание
Ако доскоро изглеждаше, че Hyundai ще играе ролята на второстепенен играч на европейския пазар, сега е моментът да кажем, че е узрял за първата гама. Не са ни нужни прашни архиви, Уикипедия и стари мъдреци, за да си припомним ролята на корейците у нас. Pony, Accent и Elanter не са купувани от никой, който има предвид най-съвременните технологии, безопасността и комфорта. Сега историята се променя. Новият Hyundai i30 е автомобил, за който може да се каже, че клиентите идват в шоурума, защото искат.
Новият i30 е проектиран, разработен и тестван в Европа и отговаря на очакванията на европейските клиенти. Всичко това са насоки, определени наскоро в Сеул, и сега виждаме резултата. Предшественикът все още имаше много ориенталски недостатъци, но сега Hyundai успя да изслуша клиентите и да вземе предвид техните коментари. Може би най-малко забележки имаха към формата, която, може да се каже, остава доста сдържана. С всички LED подписи и хромирано покритие, той ви позволява да знаете, че е настоящият модел, но все още не се откроява по отношение на дизайна и може да бъде визуално комбиниран с Golf, Astro и Focus и да изчезне с Megane и Tristoosmica .
Вътре доста спокойна история продължава по отношение на дизайна, но това не означава, че i30 е разочароващ. Откроена е ергономичността, която е на високо ниво за начинаещ. В Hyundai има схващане, че свръхдигитализацията не им харесва, така че шофьорската среда все още е просто проектирана. Въпреки че централният елемент е осем инчов сензорен екран, те не смееха да поставят всички бутони от централната част на арматурата в него. Информационно-развлекателната система на i30 е една от най-добрите в своя сегмент, тъй като, освен че поддържа Apple CarPlay и Android Auto, предлага и един от по-прозрачните и удобни за потребителя интерфейси.
С добра ергономия, седалки, прозрачност и много място за съхранение, комфортът в новия i30 е на много високо ниво. И докато навсякъде се използват добри материали, не е разумно да поставяте едно парче твърда, непривлекателна пластмаса точно пред водача. Всеки път, когато стартирате двигателя с превключвател или докоснете скоростната кутия, можете да почувствате как твърдата пластмаса се разтрива под ноктите ви. Никога нямаше да споменем това, ако Hyundai не беше флиртувал с най-добрия в класа си и дори погледна към премиум сегмента. Поне така може да се прецени по конфигурацията на i30. Ако споменем само набор от помощни средства за безопасност: има система за предупреждение за сблъсък, която спира при по -ниски скорости, има и предупреждение за напускане на лентата, система за откриване на умора на водача и система за предупреждение за заден ход. Излишно е да казвам, че камера за задно виждане и асистент за паркиране.
Дори зад гърба на шофьора историята за комфорт и практичност не свършва дотук. На задната седалка има достатъчно място за пътници, а за инсталиране на детска седалка се предлагат удобни Isofix стойки. За пренасяне на багаж би трябвало да са достатъчни 395 литра багаж, а при сгъване на задната седалка за всеки случай ще има луксозни 1.300 литра пространство. Има и открита зона за ски транспорт за любителите на ски.
С новия i30 Hyundai ни обещава динамично и стабилно каране с високо ниво на комфорт. Всичко това се потвърждава от факта, че на Nurburgring са изложени 100 експлоатационни километра. Всъщност шофирането на начинаещ е доста лесно. Със сигурност бързите мили в Green Hell помогнаха за поддържането на добре балансирана и лесна за управление кола, а не за поставяне на рекорди на пистата. Кормилният механизъм е прецизен, но не достатъчно остър, за да осигури пълна увереност в динамичното шофиране. Шасито също е по -подходящо за участъци от магистрали и поглъщане на канализация в градовете, така че тези, които ценят комфорта, идват на ум. Пилотската кабина е добре запечатана, шумът от вятъра и шумът под гумите вътре са малки, нищо, което не може да бъде преодоляно от аудио система с цифрово радиоприемане.
Купувачите на новия i30 имат на разположение три двигателя, а именно два бензинови двигателя в допълнение към дизеловия. За теста ни бяха предоставени 1,4-литров 140-литров турбокомпресор с мощност 1,6 "конски сили" с турбокомпресор. Това е двигател, който замества 30-литровия двигател на предшественика си, предлагайки на новодошлия много повече динамика и пъргавина. Работата е спокойна и тиха, което, разбира се, е типично за бензиностанциите. Дори при високи обороти на двигателя вътрешният шум остава на по -ниско ниво. Всъщност рядко ще карате на високи обороти, тъй като i30 е оборудван с шестстепенна ръчна трансмисия, която също има малко по-дълги предавателни отношения. Може би затова „турбо дупката“ е по -забележима при ниски обороти, защото трябва да изчакате малко, докато двигателят се събуди. Ако сме доволни от почти всички сегменти от работата на двигателя, тогава е трудно да се каже по отношение на дебита, постигнат по време на тестовете. На стандартна обиколка, която доста точно отразява ежедневната употреба на автомобила, i6,2 изразходва 100 литра на 7,6 километра. По време на целия тест, който включва и нашите измервания, дебитът скочи до XNUMX литра. Не много, но малко прекалено много за такава машина.
Може да се каже, че проевропейската ориентация на моделите на Hyundai вече е достигнала задоволително ниво. Hyundai i30 е проста кола, с която се живее лесно. Въпреки това си остава кола, в която трудно се влюбваш, а умът прави избора по-лесен.
текст: Саша Капетанович · снимка: Саша Капетанович
я 3 0 1. 4 T – GD i I mpression (2017)
Основни данни
| Базова цена на модела: | 20.890 € |
|---|---|
| Цената на тестовия модел: | 24.730 € |
| Мощност: | 103kW (140 KM) |
| Ускорение (0-100 км / ч): | 9,7 s |
| Максимална скорост: | 210 км/ч |
| Консумация на ECE, смесен цикъл: | 6,2 л / 100 км |
| Гаранция: | 5 години неограничена, обща км гаранция, 5 години за мобилно устройство без гаранция, гаранция за лак 5 години, 12 години гаранция за преваряне. |
| Систематичен преглед | 30.000 XNUMX км или две години. км |
Разходи (до 100.000 XNUMX км или пет години)
| Редовни услуги, работи, материали: | 687 € |
|---|---|
| Гориво: | 7.967 € |
| Гуми (1) | 853 € |
| Загуба на стойност (в рамките на 5 години): | 7.048 € |
| Задължителна застраховка: | 3.480 € |
| ЗАСТРАХОВКА КАСКО (+ B, K), AO, AO + | 4.765 (🇧🇷 |
| Изчислете цената на автомобилната застраховка | |
| Купете | 24.800 0,25 € XNUMX (километрова цена: XNUMX ) |
Техническая информация
| двигател: | 4-цилиндров - 4-тактов - редови - турбо-бензин - предно напречно монтиране - диаметър и ход 71,6 × 84,0 mm - работен обем 1.353 cm3 - компресия 10:1 - максимална мощност 103 kW (140 к.с.) при 6.000 / min - средна скорост на буталото при максимална мощност 14,3 m / s - специфична мощност 76,1 kW / l (103,5 hp / l) - максимална въртящ момент 242 Nm при 1.500 об./мин – 2 горни разпределителни вала (зъбен ремък) – 4 клапана на цилиндър – комън рейл впръскване на гориво – изпускателен турбокомпресор – доохладител. |
|---|---|
| Пренос на енергия: | двигателят задвижва предните колела - 6-степенна механична скоростна кутия - I предавателно число. 3,615 часа; II. 1,962; III. 1,275 часа; IV. 0,951; V. 0,778; VI. 0,633 - диференциал 3,583 - джанти 6,5 J × 17 - гуми 225/45 R 17, обхват на търкаляне 1,91 m. |
| капацитет: | Производителност: максимална скорост 210 км/ч - ускорение 0-100 км/ч за 8,9 сек - среден разход на гориво (ECE) 5,4 л/100 км, CO2 емисии 124 г/км. |
| Транспорт и окачване: | лимузина - 5 врати, 5 места - самоносеща каросерия - индивидуална предна окачване, амортисьори, носачи с три спици, стабилизатор - заден полуоска, винтови пружини, телескопични амортисьори, стабилизираща щанга - предни дискови спирачки (с принудително охлаждане), задни дискови спирачки, ABS, електрическа ръчна спирачка на задните колела (превключваща между седалките) - волан с рейка и зъбно колело, електрическо серво управление, 2,6 оборота между крайните точки. |
| Масе: | празно превозно средство 1.427 кг - допустимо общо тегло 1.820 кг - допустимо тегло на ремаркето със спирачки: 1.400 кг, без спирачка: 600 кг - Допустимо натоварване на покрива: напр. кг. |
| Външни размери: | Външни размери: дължина 4.340 мм - ширина 1.795 мм, с огледала 2.050 мм - височина 1.450 мм - междуосие. разстояние 2.650 мм - следа отпред 1.604 мм - отзад 1.615 мм - радиус на движение 10,6 м. |
| Вътрешни размери: | Вътрешни размери: надлъжно отпред 900-1.130 580 mm, отзад 810-1.460 mm – ширина отпред XNUMX mm, отзад 1.460 мм – височина на главата отпред 920–1.020 950 мм, отзад 500 мм – дължина на предната седалка 480 мм, на задната седалка 395 мм – багажник 1.301–365 50 л – диаметър на кормилото XNUMX мм – резервоар за гориво л. |
Нашите измервания
| T = 18 ° C / p = 1.023 mbar / отн. vl. = 55% / Гуми: Michelin Primacy 3/225 Състояние R 17 V / километраж: 2.043 km xxxx | |
| Ускорение 0-100 км: | 9,1s |
|---|---|
| 402 м от града: | 16,6 години ( 138 км/ч) |
| Гъвкавост 50-90 км / ч: | 8,3 / 10,2s (IV/V) |
| Гъвкавост 80-120 км / ч: | 9,8 / 11,6 s (V./VI). |
| тестов разход: | 7,6 л / 100 км |
| Разход на гориво съгласно стандартната схема: | 6,2 л / 100 км |
| Спирачен път при 130 км / ч: | 58,2m |
| Спирачен път при 100 км / ч: | 35,5m |
| AM таблица: | 40m |
| Шум при 90 км / ч на 6 -та предавка | 59dB |
| Шум при 130 км / ч на 6 -та предавка | 62dB |
Обща оценка (342/420)
Може да не е колата, която кара съседите да се отчайват от завист, но все пак ще бъдете вие.
се чувствах добре в него. Ако корейците все още имат смесени ивици на японски марки
Европейска земя, местните жители сега са в опасност.Екстериор (11/15)
1-300 Не получава особено внимание, но все пак е функция, която клиентите на Hyundai изискват.
Интериор (102/140)
Интериорът заслужава похвала за добрата ергономия и вътрешните размери. Малко по-малко
поради използваните материали.Двигател, трансмисия (55
/ 40)Двигателят е страхотен, но не достатъчно остър поради по -високото предавателно отношение.
Шофиране (62
/ 95)Той има тихо каране, но не се страхува от динамични светкавици.
Производителност (24/35)
Бензиновият двигател с турбо се събужда късно, но все още е добър избор за тази кола.
Сигурност (37/45)
Той вече е добре оборудван с функции за безопасност като стандарт, все още нямаме рейтинг NCAP, но имаме.
пет звезди няма къде да отиде.Икономичен (51/50)
Цената е атрактивна, гаранцията е по -висока от нормата, само разходът на гориво разваля рейтинга.
Хвалим и укоряваме
комфорт
усещане вътре
ергономичност
полезност
цена
информационно -развлекателна система
Оборудване
разход на гориво
евтиност на някои парчета пластмаса в интериора
