ест: Hyundai i20 1.4 Premium
Съдържание
За второто поколение на i20 Hyundai се върна към установения подход отпреди няколко години за предлагане на автомобил, който превъзхожда конкурентите по много начини. Предишният i20 не отговаряше на това по никакъв начин, а новият се движи стабилно за изненада на купувачите. Оставяйки първоначално дизайна настрана и фокусирайки се върху купето, това е най-важната част от промяната. Дизайнерите и инженерите са се постарали да направят външния вид на купето неочакван - влизайки в него, имате усещането, че седите в кола от по-висок клас. За това спомагат усещането за простор на предните седалки, както и добрият външен вид на арматурното табло и материалите, от които е изработено. В допълнение, богатото оборудване убеждава в известен смисъл, особено това, посветено на етикета Premium.
В допълнение, нашият i20 получи панорамен покрив, който намали височината на главата с инч (но това не повлия на усещането за простор). Освен това той впечатли със зимния пакет в зимните дни (колко оригинално, нали?). Това включва отопляеми предни седалки и волан. И двата варианта правят началото на пътуването през зимните дни определено по -удобно. Наблюдавайки и описвайки екстериора, е трудно да се каже, че новият i20 е наследник на стария. Адекватната видимост се осигурява от по-зрелите и сериозни характеристики на новия i20 с различна маска и стандартни LED светлини (за автомобилни и дневни светлини, започващи с оборудване Style) и черна лакирана C-колона, която създава странична видимост. стъклата са обърнати към задната част на автомобила.
Задните светлини също са успешни и необичайно големи за този клас автомобили. Цветът също привлече вниманието, но вярваме, че няма да е един от най -популярните на словенския пазар, въпреки че пасва добре на този Hyundai! Определено се смята, че екстериорът създава впечатление, че е по -голяма кола, отколкото е в действителност. По време на първия тест бяхме малко по -малко доволни от двигателя. Избраният най -мощен бензинов двигател е иначе достатъчно мощен, за да осигури както добро ускорение, така и достатъчно гъвкавост.
Това е по -малко убедително с икономичността, защото всъщност дори когато наистина обръщаме внимание на лекото натискане на педала на газта и се опитваме да накараме горивото да премине възможно най -малко през инжекторите, то не заслужава внимание. Тестът на нашия стандартен i20 обиколка премина задоволително и резултатът не се отклонява от нормалната консумация (5,9 срещу.5,5), но това вероятно е малко по -високо, също и поради зимните гуми, които носеше i20. Тревожно е също, че трябва да натиснете по -силно газта, за да стартирате. Тъй като шестстепенната ръчна трансмисия също не убеждава с прецизност, това не е напълно убедително за задвижването на i20.
Но има още няколко опции за клиентите, тъй като Hyundai предлага и още по -малки бензин и два турбодизела в i20, особено последните, които вероятно са по -препоръчителни от гледна точка на икономичност и разход на гориво. Новият i20 се отличава и с малко по -дълго междуосие, което сега се изразява както в сигурното му положение на пътя, така и в постигането на по -удобно каране по него. Плюсът е, че пътниците се чувстват комфортно в него почти през цялото време, докато шофират, малко повече дискомфорт причиняват само наистина набръчканите или релефни повърхности. Към това трябва да се добави усещането, че колата е по -добре взета, така че шумът да не прониква в салона.
За да избегне проблеми при прекалено бързо завиване, ESP се намесва достатъчно бързо, за да ограничи прекалената амбиция на пилотите или да коригира грешките на обикновените шофьори. Комфортът и гъвкавостта на купето са похвални. Багажното отделение също е в границите на това, което предлагат съучениците, но не е най -голямото. При по -оборудваните версии в оборудването има и двойно дъно, което ни позволява да получим равномерно товарно пространство при обръщане на облегалките на задните седалки.
Що се отнася до предните седалки, освен простора, трябва да се подчертае, че седалката е доста дълга и удобна. Пространството отзад също е подходящо. Добрата страна на новия i20 е преди всичко богатото оборудване. По отношение на комфорта можем да кажем, че базовото оборудване (Life) вече съдържа много, а нашият тестван Hyundai се нарича Premium, което означава най-богато оборудване (и увеличение на цената с около 2.500 евро). Автоматичен климатик, кожен волан с бутони за управление, CD и MP3 радио с USB и iPod връзка с Bluetooth връзка, стойка за смартфон, сензор за дъжд, автоматичен сензор за фарове, двоен под на багажника и сензори с LCD екранът в средата създава впечатлението, че ние караме кола от много по-висок клас. Hyundai е по-малко щедър с аксесоарите за безопасност. Пасивен стандарт, с предни и странични въздушни възглавници и странични завеси.
Пропуснахме обаче (макар и срещу допълнително заплащане) електронно устройство, което да спира автоматично, за да предотврати малки сблъсъци (което вероятно също ще понижи оценката на EuroNCAP). Въпреки това, някои от малките неща, които се използват, не ни харесаха. Повечето от долуподписаните бяха възмутени от боравенето с ключа на колата. Ако имате палци нагоре твърде често, когато поставите ключа в ключа за запалване, ще срещнете бутон, който автоматично заключва колата, така че дизайнът на ключа изглежда неенергономичен. И още една изненада ни очаква, когато слушаме малко по -отдалечени радиостанции, връзката между радиото и антената няма селективност и в резултат на това се получават смущения при приемане или дори автоматично превключване към друга станция.
Добро решение би бил държач за смартфон в средата над таблото. За тези, които искат да използват телефонна навигация, това е правилното решение. Похвално е и търсенето в менюто на информационно-развлекателната система, има и възможност за гласови команди, както и за търсене на адреси или имена в телефонния указател чрез Bluetooth. Новият i20 е добър избор за тези, които търсят добре оборудвана и сравнително просторна малка четириметрова семейна кола, особено след като е и много достъпна.
дума: Томаж Порекар
i20 1.4 Premium (2015)
Основни данни
| Продажби: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Базова цена на модела: | 10.770 € |
| Цената на тестовия модел: | 15.880 € |
| Мощност: | 74kW (100 KM) |
| Ускорение (0-100 км / ч): | 11,6 s |
| Максимална скорост: | 184 км/ч |
| Консумация на ECE, смесен цикъл: | 5,3 л / 100 км |
| Гаранция: | 5 години обща гаранция, 5 години гаранция за мобилни устройства, 5-годишна гаранция за лак, 12 години гаранция за prerjavenje. |
| Смяна на маслото на всеки | 20.000 км |
| Систематичен преглед | 20.000 км |
Разходи (до 100.000 XNUMX км или пет години)
| Редовни услуги, работи, материали: | 846 € |
|---|---|
| Гориво: | 9.058 € |
| Гуми (1) | 688 € |
| Загуба на стойност (в рамките на 5 години): | 5.179 € |
| Задължителна застраховка: | 2.192 € |
| ЗАСТРАХОВКА КАСКО (+ B, K), AO, AO + | 4.541 (🇧🇷 |
| Изчислете цената на автомобилната застраховка | |
| Купете | 22.504 0,23 € XNUMX (километрова цена: XNUMX ) |
Техническая информация
| двигател: | 4-цилиндров - 4-тактов - редови - бензинов - монтиран отпред напречно - диаметър и ход 72 × 84 mm - работен обем 1.368 cm3 - компресия 10,5:1 - максимална мощност 74 kW (100 к.с.) .) при 6.000 rpm - средно скорост на буталото при максимална мощност 16,8 m / s - специфична мощност 54,1 kW / l (73,6 hp / l) - максимален въртящ момент 134 Nm при 4.200 rpm min - 2 разпределителни вала в главата (верига) - 4 клапана на цилиндър. |
|---|---|
| Пренос на енергия: | моторни задвижвания на предните колела - 6-степенна механична скоростна кутия - предавателно число I. 3,77; II. 2,05 часа; III. 1,37 часа; IV. 1,04; V. 0,89; VI. 0,77 - Диференциал 3,83 - Джанти 6 J × 16 - Гуми 195/55 R 16, кръг на търкаляне 1,87м. |
| капацитет: | максимална скорост 184 км/ч - 0-100 км/ч ускорение 11,6 сек - разход на гориво (ECE) 7,1/4,3/5,3 л/100 км, CO2 емисии 122 г/км. |
| Транспорт и окачване: | лимузина - 5 врати, 5 места - самоносеща каросерия - предно единично окачване, пружинни крака, трилъчеви носачи, стабилизатор - заден полуоска, винтови пружини, телескопични амортисьори, стабилизатор - предни дискови спирачки (принудително охлаждане), задни дискови , ABS, механична ръчна спирачка на задните колела (лост между седалките) - волан с рейка и зъбно колело, електрическо серво управление, 2,6 оборота между крайните точки. |
| Масе: | празен автомобил 1.135 кг - допустимо общо тегло 1.600 кг - допустимо тегло на ремаркето със спирачка: 1.000 кг, без спирачка: 450 кг - допустимо натоварване на покрива: 70 кг. |
| Външни размери: | дължина 4.035 mm – ширина 1.734 mm, с огледала 1.980 1.474 mm – височина 2.570 mm – междуосие 1.514 mm – следа отпред 1.513 mm – отзад 10,2 mm – пътен просвет XNUMX m. |
| Вътрешни размери: | надлъжно отпред 870-1.090 мм, отзад 600-800 мм - ширина отпред 1.430 мм, отзад 1.410 мм - височина на главата отпред 900-950 мм, отзад 920 мм - дължина на предната седалка 520 мм, задна седалка 480 мм - багажно отделение 326 - 1.042 370 л – диаметър на кормилото 50 мм – резервоар за гориво XNUMX л. |
| Кутия: | 5 места: 1 куфар (36 л), 1 куфара (68,5 л), 1 × раница (20 л). |
| Стандартно оборудване: | въздушни възглавници за водача и пътника - странични въздушни възглавници - въздушни възглавници тип завеси - ISOFIX опори - ABS - ESP - серво управление - автоматичен климатик - предни и задни ел. стъкла - огледала за обратно виждане с ел. регулиране и отопление - радио с CD плейър и MP3 - плеър - мултифункционален волан - дистанционно централно заключване - волан с регулиране на височина и дълбочина - сензор за дъжд - регулируема по височина шофьорска седалка - отделна задна седалка - бордови компютър - круиз контрол. |
Нашите измервания
| T = -1 ° C / p = 1.024 mbar / отн. vl. = 84% / Гуми: Dunlop WinterSport 4D 195/55 / R 16 H / Статус на одометъра: 1.367 km | |
| Ускорение 0-100 км: | 13,1s |
|---|---|
| 402 м от града: | 18,7 години ( 120 км/ч) |
| Гъвкавост 50-90 км / ч: | 18,0 / 21,1s (IV/V) |
| Гъвкавост 80-120 км / ч: | 12,9 / 19,9s (V./VI). |
| Максимална скорост: | 184 км / ч (НИЕ.) |
| тестов разход: | 7,2 л / 100 км |
| Разход на гориво съгласно стандартната схема: | 5,9 л / 100 км |
| Спирачен път при 130 км / ч: | Поради лоши метеорологични условия не бяха направени измервания. М |
| Шум при 50 км / ч на 3 -та предавка | 61dB |
| Шум при 50 км / ч на 4 -та предавка | 57dB |
| Шум при 50 км / ч на 5 -та предавка | 56dB |
| Шум при 50 км / ч на 6 -та предавка | 55dB |
| Шум при 90 км / ч на 3 -та предавка | 63dB |
| Шум при 90 км / ч на 4 -та предавка | 62dB |
| Шум при 90 км / ч на 5 -та предавка | 60dB |
| Шум при 90 км / ч на 6 -та предавка | 59dB |
| Шум при 130 км / ч на 3 -та предавка | 68dB |
| Шум при 130 км / ч на 4 -та предавка | 65dB |
| Шум при 130 км / ч на 5 -та предавка | 61dB |
| Шум при 130 км / ч на 6 -та предавка | 58dB |
| Шум на празен ход: | 40dB |
Обща оценка (314/420)
Hyundai успя да обнови сериозно настоящия модел, който ще се хареса особено на тези, които търсят много оборудване, добър комфорт на добра цена.
Екстериор (14/15)
Новата дизайнерска линия на Hyundai е различна, но напълно приемлива.
Интериор (97/140)
Специално за водача и пътника, новият i20 предлага много добро, предната част е просторна, удобна, дори с приемлива ергономия.
Двигател, трансмисия (45
/ 40)Най-малко убедителната част от автомобила е връзката между двигателя и скоростната кутия. Липсва ни по-добра икономика.
Шофиране (58
/ 95)Положението на пътя е стабилно, а комфортът дори при лоши пътни настилки е задоволителен.
Производителност (22/35)
По отношение на мощността двигателят все още е убедителен.
Сигурност (34/45)
Доста широка гама от аксесоари за пасивна безопасност вече в основната версия.
Икономичен (44/50)
Hyundai все още обещава по -модерен двигател, настоящият най -мощен, разбира се, не позволява прекалено икономично шофиране. Петгодишната гаранция е отлична.
Хвалим и укоряваме
външен вид
простор (особено отпред)
богато оборудване
комфорт при шофиране
разумна цена
разход на гориво
воланът не докосва пътната настилка
неергономичен ключ
радиоприемник
