Тест: Hyundai i20 1.0 T-GDI (2021) // Той израсна!
Съдържание
Каква сила на перспективата! Ако си спомня само онзи слоган на Clio от началото на 20-те, който всички големи имат – всъщност ми напомня как се мотаех с този iXNUMX – изглежда, че има истински смисъл точно сега. Но така изглеждаше тогава.
Просто погледнете това - На пръв поглед i20 казва: „Израствам“. Линиите на каросерията много ясно изразяват зрелостта не само на автомобила, но и на неговите дизайнери. Фактът, че те искат да излязат отвъд, вече беше загатнат от черния лакиран С-стълб в предишното поколение. Работи някак благородно и с него i20 определено даде да се разбере, че иска да бъде премиум.
Цялостното изображение сега е поне с един клас по -високо от повечето малки деца в сегмента, към който i20 официално принадлежи. Модерни линии, сериозен израз, елементи, които създават игра на светлина и сянка ... Всичко това продължава отстрани, където силуетът на i20 показва, че е готов за действие. Изисканият дизайн получава ретро щрих със светлинна лента, която свързва иначе много модерните светлини отзад.
Мисля обаче, че дизайнерите с огромния дифузер под задната броня несъмнено са преувеличили. Разбира се, той работи атрактивно и е вярно, че i20 има двигател с турбокомпресор, който също се подпомага от електричество, но такъв дифузьор, съчетан с големи джанти на ниски бедра, в най -добрия случай може да се припише на вълнуващия i20 N.. Но това е друга история... Както и да е, i20 е дете, което привлича много внимание. Интересно е обаче, че новият, когато случайно паркирах до предшественика си по време на разговора ни на паркинга, всъщност изглежда по-компактен поради движенията си. Но, гледайки размерите, това разбира се е оптична илюзия и не по-малко.
Не на последно място, интериорът потвърждава това, тъй като купето остава едно от най -просторните в този сегмент. Същото е и с багажното отделение (меката хибридна версия е по -малка от другите i20). Малко съм възмутен от преобладаващата чернота на пустинята, тъй като веднага убива атмосферата в красиво проектираната кабина. Седя ниско и след това, въпреки че първоначално някак не мога да намеря по -добра позиция зад волана, който иначе е силно регулируем, някак си просто позирам и след това седя здраво. На първо място, просторът е на завидно ниво и още по -приятно е, че има много място отзад, повече от повечето конкуренти.
Интересно проектираният, с четири спици, отопляем волан е добре регулируем, има добро сцепление и има редица ключове за дистанционно управление. Чрез него разглеждам напълно цифровизираното табло за управление на 10,25-инчов екран. (част от стандартното оборудване от второто ниво на оборудване) с два прозрачни брояча и много информация между тях. Промяната на стила на шофиране променя и графиката на инструмента, така че атмосферата е малко по -различна, ако е икономичен, нормален или спортен стил на шофиране. А за шофирането малко по -късно ...
За щастие превключвателите също са класически.
Както при последното поколение Hyundais, има два 10,25-инчови сензора. В допълнение, същият централен информационно -развлекателен екран, който действа като табло, се намира в горната част на централната конзола. Под екрана има превключватели за достъп до основните функции, а именно, те са чувствителни на допир, от което изобщо не съм развълнуван, но се радвам, че посветиха класическото въртящо се копче за контрол на силата на звука.
Разбира се, огромният екран също е чувствителен на допир, а свързаният потребителски интерфейс на Hyundai BlueLink вече е известен от други домашни модели от последно поколение (i30, Tucson). Все още има много какво да се направи с удобството на потребителския интерфейс, с лесния достъп до отделни функции, особено по отношение на интуитивността и прозрачността на всичко, което предлага. Тъй като е наистина богато на съдържание, но някои от функциите, които трябва да бъдат бързо достъпни, са скрити на места, които може да не очаквате.
И всъщност се опитвах да създам акаунт за Hyundai BlueLink, опитах се да се свържа, за да активирам тези функции, които позволяват някои онлайн услуги и дистанционно управление на колата (проверка на състоянието, количеството гориво, заключване, отключване ...), но ще отида преди Успях да настроя всичко. Собственикът вероятно ще има повече от най -доброто (и време).
Хубаво е обаче, че са запазили класическите превключватели на централната конзола за управление на климатика. Мога да намеря и доста от тях на билото пред скоростния лост (за режими на шофиране, отопляеми седалки, включване на камерата (). Когато се огледам, линията на тирета идва от централните отвори пред пътникът на предната седалка се откроява най -положително.
Има малко повече оживление в тъмното, което i20 в кабината иначе би заслужил. Околната светлина допринася за това и гореспоменатите чертежи на манометри, които обикновено са боядисани в бяло, икономично зелено и спортно червено. Колко спортна кръв има в това мъниче ще ви разкажа по-късно, но вече мога да ви кажа, че поне малко необичаен избор е скоростната кутия, която в тестовия модел е автоматична, а именно роботизиран двоен съединител.
Приветствам факта, че автоматичната смяна на предавките работи усилено в сегмента на малките автомобили и това е само едно от нещата, които правят това дете голямо. Техниката, разбира се, също е модерна; трицилиндровата бензинова турбина се задвижва от електродвигател и 48-волтова батерия. Тъй като това е най-мощната бензинова версия, мощността е 88 киловата (120 "коня"), а въртящият момент е 175 нютон метра.Ако е необходимо, могат да се добавят допълнителни 12,2 киловата, особено при ускоряване и стартиране, на електродвигателя, който също има допълнителни и по -интересни 100 Nm въртящ момент.
Първо двигателят работи много тихо и тихо, на празен ход едва се чува и забелязва. Той стартира добре и ускорява постоянно и е добре настроен с бърза скоростна кутия. В икономичния режим, който винаги се избира първи след стартиране, без значение какъв режим е избран преди изгасването на двигателя, създава впечатление за спокойствие, може би дори сдържаност. Той придобива малко повече решителност, като избере конвенционален стил на шофиране, но истинската картина на това, което тази комбинация от силови агрегати може да покаже, е спортен стил на шофиране.
Тогава добродушното хлапе става като малко дивашко, защото изглежда малко нервно. Той реагира незабавно на команди от педала на газта, кормилното управление създава впечатление за по -добро натоварване и най -вече автоматичната трансмисия поддържа ниски предавки дори при по -висок диапазон на оборотите. И това е единственият път, в който дори малко ми липсва скоростният лост на волана.
Въпреки че едно е вярно – независимо от огромния заден дифузьор и независимо от спортния стил на шофиране, който оцветява циферблата в червено, много рядко ще карате i20 в този режим. На първо място, икономичното шофиране е забранено, което е една от причините електричеството да е добре дошло, тъй като разходът на гориво е намален с няколко децилитра с мека хибридна технология.
Ако не сте на строга диета, достатъчно е да изберете обичайния начин на шофиране. Не на последно място, по -късното превключване в режим Sport вече повишава оборотите на двигателя до звучна сцена. И към по -голямо потребление, което всъщност не е рекордно ниско. Той варира от 6,7 до 7,1 литра на 100 километра, разбира се, в зависимост от стила на шофиране, но двигателят се отличава с плавно ускорение и умерени скорости.
Но винаги е приятно да шофирате. Отчасти и поради ниското място за сядане, но най -вече заради изчистеното шаси, което със своя прецизен кормилен механизъм винаги вдъхва достатъчно увереност, дори когато пътят се извива и движението става по -интензивно. Той впечатлява със своя баланс и предвидимост при решителни завои, а кормилният механизъм съобщава добре на водача какво се случва под предните колела. На по-високо ниво на оборудване и защото гумите на 17-инчови джанти имат много ниски бедра (напречно сечение 45), което изисква известен данък, особено върху градския комфорт.
В крайна сметка, така или иначе, шасито в i20 не е синоним на комфорт. Просто работи твърде много, макар че в комбинация със споменатите гуми дори повече (и подозирам, че това е основното недоволство), но лошите пътища, по които най-често се мотаем, вероятно добавят своето. Разбира се, на магистралата това не се усеща, но в градските центрове с лошо поддържани пътища данъкът е значителен.
Като помощник на постоянното внимание на водача ...
Ако с всичко това казано, i20 привлича вниманието към израстването със стил, той има всичко, което имат големите – да, но споменах ли, че предлага и отопляеми задни седалки? -, но това е може би най-очевидното по отношение на сигурността. Smart Sense е това, което Hyundai нарича набор от системи за сигурност и гледайки списъка, изглежда, че наистина не са забравили нищо. Но още по-хубавото е, че по време на шофиране i20 постоянно създава впечатлението, че иска да бъде поне един малък (а понякога и доста голям) ангел-пазител на водача.
Постоянно следи околностите, може автоматично да спира пред препятствия, също разпознава пешеходци и велосипедисти, спира, когато открие възможността за сблъсък на кръстовище, На първо място, той не само ме предупреждава за препятствие в мъртвата зона със звуков и визуален сигнал, но и автоматично спира. Знаеш кога напускаш страничния паркинг и кога ти липсва колата. Разбира се, той също предупреждава и спира при шофиране, когато излизам от паркинга. Разпознава ограниченията на скоростта, може да следва маркировката на лентата и да поддържа посоката на движение. И, да, само за 280 евро круиз контрол може автоматично да поддържа разстоянието до превозното средство отпред. Все още се съмнявате дали ще пораснете най -великият?
Другата страна на това, разбира се, също е отразена в ценовата листа, тъй като цената на такъв възрастен i20 вече надхвърля 20 хиляди, което също вече се отразява повече на класа. Но отново е вярно - дори и при конкуренцията, цените за най-оборудваните (и моторизирани) версии са поне толкова високи. Кратък преглед на офертата дори разкрива, че никой не предлага такова задвижване (бензинов двигател с турбокомпресор, мека хибридна технология и автоматична трансмисия) и оборудване за парите. Първо, не можете да намерите толкова много технологии и толкова много цифровизация навсякъде. Все още помниш, нали? Израстването е наистина интересен период.
Hyundai i20 1.0 T-GDI (2021 г.)
Основни данни
| Продажби: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Цената на тестовия модел: | 23.065 € |
| Базова цена на модела с отстъпки: | 20.640 € |
| Ценова отстъпка за тестовия модел: | 23.065 € |
| Мощност: | 88,3kW (120 KM) |
| Ускорение (0-100 км / ч): | 10,3 s |
| Максимална скорост: | 190 км/ч |
| Консумация на ECE, смесен цикъл: | 5,5 л / 100 км |
| Гаранция: | Обща гаранция 5 години без ограничение на пробега. |
| Систематичен преглед | 15.000 км / 12 |
Разходи (до 100.000 XNUMX км или пет години)
| Редовни услуги, работи, материали: | 1.162 € |
|---|---|
| Гориво: | 7.899 € |
| Гуми (1) | 976 € |
| Загуба на стойност (в рамките на 5 години): | 15.321 € |
| Задължителна застраховка: | 3.480 € |
| ЗАСТРАХОВКА КАСКО (+ B, K), AO, AO + | 6.055 (🇧🇷 |
| Изчислете цената на автомобилната застраховка | |
| Купете | 893 0,35 € XNUMX (километрова цена: XNUMX ) |
Техническая информация
| двигател: | 3-цилиндров, 4-тактов, редови, с турбокомпресор, преден, напречен, работен обем 998 cm3, максимална мощност 88,3 kW (120 к.с.) при 6.000 200 rpm - максимален въртящ момент 2.000 Nm при 3.500 2–4 XNUMX rpm - XNUMX разпределителни вала на глава - XNUMX клапани на цилиндър - директно впръскване на гориво. |
|---|---|
| Пренос на енергия: | двигателят задвижва предните колела - 7-степенна скоростна кутия с двоен съединител. |
| капацитет: | максимална скорост 190 км/ч - 0–100 км/ч ускорение за 10,3 сек - среден разход на гориво (WLTP) 5,5 л/100 км, CO2 емисии 125 г/км. |
| Транспорт и окачване: | лимузина - 5 врати, 5 места - самоносеща каросерия - предни единични носачи, листови ресори, трилъчови носачи, стабилизатор - заден полуоска, винтови пружини, телескопични амортисьори, стабилизатор - предни дискови спирачки (принудително охлаждане), задни дискови , ABS, ел. спирачка на задните колела - волан с рейка и пиньон, ел. усилвател на волана, 2,25 оборота между крайните точки. |
| Масе: | празно превозно средство 1.115 kg - допустимо общо тегло 1.650 kg - допустимо тегло на ремаркето със спирачка: 450 kg, без спирачка: 1.110 kg - допустимо натоварване на покрива: np |
| Външни размери: | дължина 4.040 mm - широчина 1.775 mm - височина 1.450 mm - междуосие 2.580 mm - предна следа 1.539 mm - задна 1.543 mm - просвет 10,4 m. |
| Вътрешни размери: | надлъжно отпред 880-1.100 мм, отзад 710-905 мм - ширина отпред 1.460 мм, отзад 1.435 мм - височина на главата, отпред 960-1.110 мм, отзад 940 мм - дължина на предната седалка 520 мм, задна седалка 460 мм - диаметър на кормилния пръстен колела 370 мм - резервоар 40л. |
| Кутия: | 262-1.075 L |
Нашите измервания
| T = 7 ° C / p = 1.063 mbar / отн. vl. = 55% / Гуми: Dunlop WinterSport 5/215 R 45 / Статус на километража: 17 км | |
| Ускорение 0-100 км: | 11,1s |
|---|---|
| 402 м от града: | 16,3 години ( 124 км/ч) |
| Максимална скорост: | 190 км / ч |
| Разход на гориво съгласно стандартната схема: | 6,7 л / 100 км |
| Спирачен път при 130 км / ч: | 71,7m |
| Спирачен път при 100 км / ч: | 42,7m |
| AM таблица: | 40,0m |
| Шум при 90 км / ч | 61dB |
| Шум при 130 км / ч | 66dB |
Обща оценка (483/600)
Няма съмнение, че i20 иска да достигне кулминация в класа на субкомпакт. Той доказва това не само със смелия си и модерен екстериор, модерното задвижване и много добрите шофьорски характеристики, но и (и може би най -вече) отличните системи за безопасност и оборудване, на които дори много по -големите автомобили биха завидяли.
Кабина и багажник (90/110)
Една от най -просторните кабини в класа, особено на задната седалка и багажника, която иначе е по -малка при мек хибрид.
Комфорт (76
/ 115)Седи ниско, но добре. Докосванията са хубави, но пластмасата е предимно твърда. Информационно-развлекателният интерфейс изисква повече удобство за ползване и особено словенския език, който се предполага, че получава.
Предаване (69
/ 80)Бензиновият двигател с турбокомпресор и 48-волтовата хибридна технология работят изключително убедително. Също така заедно с автоматична трансмисия.
Шофиране (77
/ 100)В комбинация със 17-инчови джанти, строго настроеното шаси става неудобно при лоши повърхности. Центърът на тежестта обаче е нисък, позицията е сигурна и манипулацията е добра.
Сигурност (109/115)
Изглежда, че Hyundai е добавил малко към всички известни системи за безопасност, които ви уведомяват, че i20 постоянно ви наблюдава.
Икономика и околна среда (62
/ 80)Консумацията, особено ако говорим за хибрид, може да не е толкова скромна на пръв поглед, но технологията е модерна и причините могат да се търсят в автоматичната трансмисия. I20 обаче идва с петгодишна гаранция с неограничен пробег ...
Удоволствие от шофирането: 4/5
Ако гледам на него като на по -спортна версия на малко дете, със сигурност има на разположение нисък център на тежестта, солидно шаси, нископрофилни гуми и отзивчив кормилен механизъм, но всичко това, особено на бедни почви, се отразява на комфорта. твърде много.
Хвалим и укоряваме
стабилно шаси
потребителско изживяване на информационно -развлекателната система
