Тест: Hyundai i10 1.25 DOHC Premium AMT (2020) // Истински градски пътник и специален

Знаете: тълпи в час пик, жега, лошо настроение и безброй пъти. "Съединител, предавка, съединител, газ, съединител ..." Човекът се уморява и изморява. Как би могло да бъде иначе, но за щастие все още има автомобили в автомобилната индустрия, които са с подходящ размер и с правилната технология. Но този не винаги е най-успешният.

С i10 Hyundai е един от тези, които все още предлагат разумен автомобил за градско движение и транспорт в преобладаващо градска среда, което, разбира се, мога само да аплодирам. И ще си взема почивка от факта, че такива коли все още съществуват в наводнение от всякакви кросоувъри.... Разбира се, с новото поколение автомобилът се подобри както на външен вид, така и като съдържание и се превърна в още по-сериозен конкурент в своя сегмент.

Приятният, може би дори по-агресивен външен вид му придава още по-голяма тежест. и предполага, че иска да бъде дори малко по-динамичен. Освен това върши страхотна работа, всичко е наред и в правилната степен, от предната решетка до двуцветния корпус и мога да продължа безкрайно. Това е въпреки факта, че много хора искат да имат само по-малко превозно средство от точка А до точка Б, а такива превозни средства дори не са предназначени за дълги пътувания и дълги разстояния.

Дори за i10, който в новата версия е проветрил добре тази част от пазара, той е класически пример по рода си. Споменатата вече динамика се поддържа от мощно шаси. Той наистина може да направи повече от, например, двигател, комбиниран с тази скоростна кутия. От една страна е удобен, но в същото време е достатъчно здрав и надежден, така че дори по-бързите завои не са невъзможна задача.

Вярвам, че когато се комбинира с ръчна скоростна кутия, това е почти кола, която повече от флиртува с малък градски джъмпер и не просто издава външния си вид, но и много добри шофьорски характеристики. Освен това е лек за водача, воланът е правилен, но в същото време доста твърд, което от една страна ви позволява лесно да паркирате или карате колата небрежно, а от друга страна да шофирате колата по-точно в завой.

Той е компактен, например дълъг 3,67 метра, adудобни както на предните, така и на задните седалки... При условие, разбира се, че няма да натоварите пътника отзад при по-дълго пътуване. Багажникът е малко по-малък в полза на просторна кабина, но може да се увеличи от базовите 252 литра до добри 1000 литра, но ще бъде трудно да се вмъкнат повече от няколко елементарни ежедневни неща в него.

Освен това е малко по-плитка, което улеснява товаренето и разтоварването, но и с цената на така необходимия литър. Освен това рафтът за багаж не е прикрепен към задната врата, така че трябва да се повдига ръчно. Нищо драматично, но на практика означава малко по-малка подготвеност.

Някои подобни цветя могат да бъдат намерени и вътре. Останалата част от работното място на водача е прилична, прозрачна и като цяло ергономична. Всичко е някак там, където трябва да бъде, погледът на водача не се лута излишно, а голям плюс, разбира се, са удобните седалки и стабилната позиция за шофиране. Изненади са и по-добрите материали в интериора. – Сега i10 далеч не е евтино транспортно средство. Определено е по-добре, отколкото очаквах от шофьор в този сегмент.

Централният екран обаче отнема малко повече работа. А именно върху него бяха скрити почти всички функции на автомобила; радиото, например, изисква допълнително докосване на пръста ви върху екрана всеки път, когато промените програмата. Понякога е твърде много, но не слушате нито една радиостанция, докато шофирате, нали?

Същото може да се каже и за вентилацията. Никога не ми беше ясно защо е така, но при повечето модели от Далечния изток е невъзможно да се блокира въздушния поток в централните вентилационни отвори.... Но понякога те са били полезни. За щастие всичко работи максимално ефективно и ви позволява да се чувствате по-добре в купето, стига да нямате пътник, който постоянно е тормозен от вятъра.

В противен случай влизането и излизането от автомобила и влизането в него е изненадващо удобно благодарение на големите и широко отварящи се врати, което е по-скоро изключение, отколкото правило в този сегмент. Но дори комфортът в сегмента i10 не може да се откаже просто така.. Тук преди всичко мога да посоча с пръст скоростната кутия. Ако смятате, че индустрията е осъзнала, че роботизираната версия на класическата скоростна кутия не е съвсем правилният път и че клиентите са заявили своята роля, това все още може да бъде намерено в предложението. И това е срещу допълнителни 690 евро.

Роботизираната трансмисия просто не може да работи толкова удобно, колкото класическата автоматична трансмисия или трансмисия с двоен съединител. Разбирам, че това е технически по-просто решение и предлага компромис между цена и комфорт (и, разбира се, тегло и размер), но все пак... По-евтино е, но и по-малко удобно. Сплугът работи със закъснение в студено времеи тогава главите на пътниците се поклащат щастливо в ритъма на смяната на предавките и автоматичната газ.

Дори играта с педала на газта не помага много на водача. Вярно е обаче, че това е логично по свой начин. Ако превозното средство се използва основно в град, където обикновено има много повече задръствания, тази скоростна кутия поема съединителя от водача. Но само това и нищо повече. Когато исках да карам колата по-решително с по-висока скорост, беше трудно за скоростната кутия да реши какво да прави.... В този случай шумът от двигателя и почти неутралното проникване стават част от динамиката на шофиране.

Това е срамота, тъй като 1,25-литров бензинов двигател по принцип не може да направи това. Двигателят има достатъчно мощност, въртящият момент е добре разпределен (117 Nm), но, както вече споменахме, двигателят показва голяма воля, а водачът избира трансмисията. При умерено шофиране i10 може да бъде и много икономичен, по-малко от пет литра гориво на 100 километра не е изненада или изключение, а при леко ускорение разходът може да се стабилизира на около 6,5 литра.

Малко, но не и рекордно ниско. Имайте предвид, че с 36-литров резервоар за гориво и малко по-тежък крак често ще сте на бензиностанцията. Но ако шофирате основно по маршрутите, за които е предназначена тази машина, обхватът на един резервоар ще бъде разширен до разумен лимит.

Hyundai i10 1.25 DOHC Premium AMT (2020)

Основни данни

Продажби:	Hyundai Auto Trade Ltd.
Цената на тестовия модел:	15.280 €
Базова цена на модела с отстъпки:	13.490 €
Ценова отстъпка за тестовия модел:	15.280 €
Мощност:	61,8kW (84 KM)
Ускорение (0-100 км / ч):	15,8 s
Максимална скорост:	171 км/ч
Консумация на ECE, смесен цикъл:	4,9 л / 100 км
Гаранция:	5-годишна обща гаранция без ограничение на пробега, 12-годишна гаранция против ръжда.
Систематичен преглед	15.000 км

Разходи (до 100.000 XNUMX км или пет години)

Редовни услуги, работи, материали:	801 XNUMX €
Гориво:	4.900 €
Гуми (1)	876 €
Загуба на стойност (в рамките на 5 години):	9.789 €
Задължителна застраховка:	1.725 €
ЗАСТРАХОВКА КАСКО (+ B, K), AO, AO +	3.755 (🇧🇷
Изчислете цената на автомобилната застраховка
Купете	21.846 0,22 € XNUMX (километрова цена: XNUMX )

Техническая информация

двигател:	4-цилиндров - 4-тактов - редови - бензинов - напречно монтиран отпред - диаметър и ход 71 × 75,6 mm - работен обем 1.197 cm3 - компресия 11,0:1 - максимална мощност 61,8 kW (84 к.с.) .) при 6.000 rpm - средно скорост на буталото при максимална мощност 15,1 m / s - специфична мощност 51,6 kW / l (70,2 hp / l) - максимален въртящ момент 118 Nm при 4.200 rpm min - 2 разпределителни вала в главата - 4 клапана на цилиндър - електронно впръскване на гориво.
Пренос на енергия:	задвижвани от двигател предни колела - роботизирана 5-степенна скоростна кутия - предавателно число I. 3,545; II. 1,895 часа; III. 1,192 часа; IV. 0,853; H. 0,697 - диференциал 4,438 7,0 - джанти 16 J × 195 - гуми 45/16 R 1,75, обиколка на търкаляне XNUMX m.
капацитет:	максимална скорост 171 км/ч - 0-100 км/ч ускорение 15,8 сек - среден разход на гориво (ECE) 4,8 л/100 км, CO2 емисии 111 г/км.
Транспорт и окачване:	лимузина - 5 врати, 5 места - самоносеща каросерия - предно единично окачване, пружинни крака, трилъчеви носачи, стабилизатор - заден полуоска, винтови пружини, телескопични амортисьори, стабилизатор - предни дискови спирачки (принудително охлаждане), заден барабан , ABS, ръчна спирачка задно колело (лост между седалките) - волан с рейка и зъбно колело, ел. серво управление, 2,6 оборота между крайните точки.
Масе:	празно превозно средство 935 kg - Допустимо общо тегло 1.430 kg - Допустимо тегло на ремаркето със спирачка: np, без спирачка: np - Допустимо натоварване на покрива: np
Външни размери:	дължина 3.670 мм - ширина 1.680 мм, с огледала 1.650 мм - височина 1.480 мм - междуосие 2.425 мм - предна следа 1.467 мм - задна 1.478 мм - радиус на каране 9,8 м
Вътрешни размери:	надлъжно отпред 880-1.080 мм, отзад 690-870 мм - ширина отпред 1.380 мм, отзад 1.360 мм - височина на главата отпред 900-980 мм, отзад 930 мм - дължина на предната седалка 515 мм, задна седалка 450 мм - диаметър на пръстена на волана 365 мм - резервоар за гориво 36л.
Кутия:	252-1.050 L

Нашите измервания

T = 22 ° C / p = 1.063 mbar / отн. vl. = 55% / Гуми: Hankook Ventus Prime 3 195/45 R 16 / Състояние на километража: 11.752 XNUMX км
Ускорение 0-100 км:	16,0s
402 м от града:	19,1 години ( 114 км/ч)
Максимална скорост:	171 км / ч
Разход на гориво съгласно стандартната схема:	4,9 л / 100 км
Спирачен път при 130 км / ч:	83,3m
Спирачен път при 100 км / ч:	43,3m
AM таблица:	40,0m
Шум при 90 км / ч	62dB
Шум при 130 км / ч	66dB

Обща оценка (412/600)

• Компактен автомобил, който убеждава с външния си вид и основен комфорт, както и с удобството при ежедневна употреба. Но не и без недостатъци, най-голямата може да бъде роботизирана скоростна кутия. Ръководството също е добро, но още по-евтино.

• Кабина и багажник (61/110)

  Просторната пътническа кабина е получила по-малък багажник както отпред, така и отзад. Но дори обемът му все още е в разумни граници за този клас.

• Комфорт (86
  
  
  / 115)

  Шасито като цяло е удобно, а сигурната позиция на пътя страда най-много от няколко малки детайла. Ергономията не е лоша, само контролите на централния екран можеха да са повече

• Предаване (47
  
  
  / 80)

  Не мога да виня двигателя за нищо, той е мощен и икономичен. Роботизираната скоростна кутия заслужава по-голям недостатък. Действията му не ме убедиха.

• Шофиране (68
  
  
  / 100)

  i10 е надеждно и удобно решение за градска мобилност. Водачът няма да има много общо с това, всъщност шасито може да направи повече, отколкото първоначално му се приписва.

• Сигурност (90/115)

  С пълен набор от електронни устройства за безопасност, това е безопасно превозно средство, но е и малко по-скъпо. Но i10 по принцип може да направи много.

• Икономика и околна среда (60
  
  
  / 80)

  Много икономичен за умерено шофиране. Въпреки това, ако искате малко повече от колата, можете веднага да увеличите потока с два литра или повече.
  
  
  

Хвалим и укоряваме

компактен и маневрен

удобен и просторен интериор

игрив на пътя, той може да направи повече, отколкото се приписва на пръв поглед

роботизирана скоростна кутия "убива" двигателя и ядосва пътниците

управлението на централния екран също изисква няколко щраквания

при ускорение разходът на гориво се увеличава значително