: Honda Jazz Hybrid Elegance

Основата е добра, идеята е още по -добра: защо не пуснете техниката Insighta in CR-Z-Прехвърлих се на Джаз, който по този начин ще се превърне в истински градски едноместен хибрид. Освен това единственият, така че няма конкуренция. Казано, сторено. Джазът всъщност има няколко трика в ръкава си, които просто трябва да бъдат наелектризирани.

Без угризения на съвестта ще му се припише игриво управление, което няма да бъде кошмар дори в претъпканите градски центрове (някои центрове вече са достъпни само за хибриди или електрически превозни средства, което ще стане все по-често срещана практика в бъдеще!), просторен пътник купето и багажът могат да се поберат в кола от клас нагоре (хей, 300 базови литра или 1.320 литра със сгъната задна седалка е направо впечатляващо, въпреки че хибридът е загубил плоското дъно поради допълнителното задвижване в сгънатата задна седалка) , да не говорим за превъзходното качество на изработка на Honda.

Също така хибриден комплект, който да ни държи настрана. След това гледаме цената и мислим с пълен портфейл: за хибрид е доста евтино, дори и да са по -големи. Toyota Prius но хибрид Auris в близкия търговски етаж на силен конкурент. Но ако портфейлът не е толкова пълен, то почти 20 хиляди са голяма сума за градски скитник с допълнителен електродвигател, който помага само за работата на бензиностанцията.

Както беше посочено, тази техника вече е известна от по -големите превозни средства на Honda. 1,3 -литровият бензинов двигател работи на пълен газ с електрически мотор, който осигурява допълнително измерение в нютон метри. Благодарение на допълнителен електродвигател и 70 килограма никел-метал-хибридни батерии на марката Panasonic той изгуби няколко литра в багажника, но все още остава много място, което може да се използва в полза на голямо семейство. Жалко, че задната пейка не е подвижна в надлъжна посока, в противен случай седалката и облегалката могат да бъдат скрити (в съотношение една трета: две трети) в областта на краката с едно движение.

Смяната на резервната гума с временен комплект за зареждане с гориво може да бъде още по -добра, но предвид лошия опит с условно подходящите алтернативни системи, автокъщите също биха заложили на класиката. Затова ще похвалим Hondo, че не се поддава на истерия, където всеки грам или милиметър има значение, независимо дали е важен от гледна точка на потребителя (прочетете: полезен) или не.

Двигателят с вътрешно горене и електрическият мотор движат Jazz много суверенно, така че не се изненадвайте, ако пътниците ви не вярват, че под капака има само двигател с малък работен обем. Безстепенната CVT трансмисия осигурява идеалното предавателно отношение. Страхотно, но с един голям недостатък: трябва да сте готови да живеете с шума, който издава трансмисията при пълна газ. Много напомня на шума от плъзгащ се съединител или модерен градски автобус.Наклоните се превръщат в кошмар, а спускането от Врхника по трасето на Приморско е също толкова предизвикателство за хибридния джаз, колкото и победата в Триглав за първокласник.

Но и защото (или най-вече поради това) Honda измисли два начина за придвижване. Първият е спокоен, пестелив и аскетичен. Ако искате да стигнете под шест литра на 100 километра, имате нужда от стил. Не е важно какво караш, а как караш, за да ползваш пенсионния режим. Не ме е срам да призная, че се отказах след два дни такова каране. По това време трябва само да галите педала на газта, да карате стриктно в съответствие с ограниченията и да се адаптирате максимално към трафика, за да не е само ускорение и спиране.

В първия си ден се движех из града като типичен пенсионер, влачейки се от кръстовище до кръстовище и прекарвах повече време в шофиране, гледайки оскъдно облечени млади жени и крайпътни билбордове. Когато бордовият компютър, за моя радост, показа текущата консумация от около пет литра, получих допълнителен импулс и реших да дам всичко от себе си.

Икономичен режим (зелен бутон ИКОНОМ ВКЛЮЧЕН) Помогнах и като изключих климатика и радиото в колата, така че наистина беше органично. „Всичко за науката“, казах си, „и след няколко часа мъки в прегрят салон и соло пеене, което вероятно не би било подходящо за шоу.“ Словения има талант, отчаян.

Може би като откаже, той ще достигне разход от 4,5 литра, но по дяволите, ако шофьорът трябва да се адаптира към техниката, а не обратното, това е лошо решение. Затова избрах много по-животоспасяващо решение: ECON OFF, S програма на скоростната кутия и ръчно превключване с лостове на волана. Шумът от CVT двигателя е значително намален благодарение на предварително зададените седем предавки, а водачът също ще се почувства невероятно по-добре.

И не само заради включения климатик и музиката на професионалистите, но главно заради бързото и почти незабележимо превключване на предавките ... Така че не се изненадвайте от средния разход над седем литра; това е потребление без откази и корекции, а с текущото потребление също се преместихме на 13 -то място. Казваме, да не говорим, че ако не адаптирате стила си на шофиране към технологиите, ще харчите повече с хибрид Honda Jazz, отколкото със съпоставим турбодизел със същия размер.

Вярно е, че по този начин ще отделяте по -малко CO2 във въздуха, което в момента е единственият критерий в Европа, тъй като също (или дори повече) вредните емисии на NOx изобщо не се вземат предвид. Но фактът остава: Polo Bluemotion, Fiesta Econetic или подобни скрийнсейвъри сега са много по -рационално решение за потребителя, тъй като те струват по -малко, консумират по -малко, са по -малко взискателни в поддръжката и са още по -приятни за шофиране в завои. Комбинацията от по -висок Jazz, допълнително тегло, CVT задвижване и икономични гуми няма да зарадва динамичния водач.

Хонда Джаз Хибрид това е само половин крачка към по -екологично превозно средство, разбира се, като се пренебрегва екологичната цялост на допълнителните батерии. Джазът е много подходящ като основа за алтернативни задвижвания, поради което вече очакваме с нетърпение Plug-In Hybrid и изцяло електрическата версия. Когато започнем да произвеждаме зелено електричество, можем да направим нещо с Honda за тази наша планета.

Аксесоари за тестване на автомобили:

Метална боя 550 EUR

Текст: Aljosha Darkness

Снимка: Саша Капетанович.

Honda Jazz Hybrid Elegance

Основни данни

Продажби:	Car AC doo
Базова цена на модела:	19.490 €
Цената на тестовия модел:	20.040 €
Мощност:	65kW (88 KM)
Ускорение (0-100 км / ч):	12,1 s
Максимална скорост:	177 км/ч
Консумация на ECE, смесен цикъл:	7,6 л / 100 км
Гаранция:	3 години или 100.000 5 3 км обща и мобилна гаранция, 12 години гаранция за хибридни компоненти, XNUMX години гаранция за боя, XNUMX години гаранция срещу ръжда.
Систематичен преглед	15.000 км

Разходи (до 100.000 XNUMX км или пет години)

Редовни услуги, работи, материали:	943 €
Гориво:	9.173 €
Гуми (1)	737 €
Загуба на стойност (в рамките на 5 години):	5.202 €
Задължителна застраховка:	2.130 €
ЗАСТРАХОВКА КАСКО (+ B, K), AO, AO +	3.104 (🇧🇷
Изчислете цената на автомобилната застраховка
Купете	21.289 0,21 € XNUMX (километрова цена: XNUMX )

Техническая информация

двигател:	4-цилиндров - 4-тактов - редови - бензинов - монтиран отпред напречно - диаметър и ход 73,0 × 80,0 mm - работен обем 1.339 cm3 - компресия 10,8:1 - максимална мощност 65 kW (88 к.с.) при 5.800 rpm - средно бутало скорост при максимална мощност 15,5 m / s - специфична мощност 48,5 kW / l (66,0 hp / l) - максимален въртящ момент 121 Nm при 4.500 rpm min - 2 разпределителни вала в главата (верига) - 2 клапана на цилиндър. електродвигател: синхронен двигател с постоянен магнит - номинално напрежение 100,8 V - максимална мощност 10,3 kW (14 к.с.) при 1.500 об./мин. - максимален въртящ момент 78,5 Nm при 0–1.000 об./мин. батерия: никел-метал хидридни батерии - капацитет 5,8 Ah.
Пренос на енергия:	двигателите се задвижват от предните колела - безстепенна автоматична скоростна кутия (CVT) с планетарна предавка - 5,5J × 15 колела - гуми 175/65 R 15 W, 1,84 m обхват на търкаляне.
капацитет:	максимална скорост 177 км/ч - ускорение 0-100 км/ч за 12,6 с - разход на гориво (ECE) 4,6 / 4,4 / 4,5 л / 100 км, CO2 емисии 104 г / км.
Транспорт и окачване:	лимузина - 5 врати, 5 места - самоносеща каросерия - предни единични носачи, листови ресори, триъгълни напречни релси, стабилизатор - заден полуоска, винтови пружини, стабилизатор - предни дискови спирачки (принудително охлаждане), задни дискови, включена механична ръчна спирачка задни колела (лост между седалките) - волан с рейка и пиньон, електрическо серво управление, 3,25 оборота между крайните точки.
Масе:	празно превозно средство 1.162 kg - Допустимо общо тегло на превозното средство 1.600 kg - Допустимо тегло на ремаркето със спирачка: n.a., без спирачка: n.a. - Допустимо натоварване на покрива: n.a.
Външни размери:	ширина на превозното средство 1.695 мм, предна следа 1.495 мм, задна следа 1.475 мм, пътен просвет 10,8 м.
Вътрешни размери:	ширина на автомобила 1.695 мм, предна следа 1.495 мм, задна 1.475 мм, просвет 10,8 м. Вътрешни размери: ширина отпред 1.450 мм, отзад 1.420 - дължина на предната седалка 520 мм, задна седалка 450 - диаметър на волана 370 мм - резервоар за гориво 40 л .
Кутия:	Обемът на багажника, измерен с помощта на AM стандартен комплект от 5 куфара Samsonite (общо 278,5 L): 5 места: 1 раница (20 L); 1 куфар (65,5 л)
Стандартно оборудване:	въздушни възглавници за водача и пътника - странични въздушни възглавници - въздушни възглавници завеси - ISOFIX опори - ABS - ESP - серво управление - автоматичен климатик - електрически стъкла отпред и отзад - електрически регулируеми и отопляеми огледала за обратно виждане - радио с CD плейър и MP3 плейър - мултифункционален волан - централно заключване с дистанционно - волан с регулиране на височина и дълбочина - регулируема по височина шофьорска седалка - делима задна седалка - круиз контрол - сензор за дъжд - бордови компютър.

Нашите измервания

T = 23 ° C / p = 1.012 mbar / отн. vl. = 37% / Гуми: Michelin Energy 175/65 / R 15 W / Състояние на пробег: 2.456 км
Ускорение 0-100 км:	12,1s
402 м от града:	18,6 години ( 122 км/ч)
Максимална скорост:	177 км / ч (лостът на селектора в позиция D)
Минимална консумация:	5,8 л / 100 км
Максимална консумация:	9,1 л / 100 км
тестов разход:	7,6 л / 100 км
Спирачен път при 130 км / ч:	71,1m
Спирачен път при 100 км / ч:	42,0m
AM таблица:	41m

Обща оценка (303/420)

• Honda Jazz Hybrid е само на половин крачка от наистина полезен plug-in хибрид, но тогава багажникът вероятно ще бъде непропорционално по-малък. Сега обаче Jazz остава много полезен градски миниван, който лесно глези дори голямо семейство. Но ако искате повече удоволствие от шофирането, по-добре разгледайте по-отблизо CR-Z.

• Екстериор (12/15)

  Интересна кола, която флиртува повече със семействата, отколкото със спортистите.

• Интериор (94/140)

  Много място, известно недоволство от охлаждането (винаги духа!), Лоши материали,
  
  
  отлична изработка.

• Двигател, трансмисия (48
  
  
  / 40)

  Двигателите работят перфектно заедно, а трансмисията задоволява само много бавните или много надеждни в автоматичен режим.

• Шофиране (54
  
  
  / 95)

  Нито една екологична гума все още не е доказала усещането си за каране и спиране.

• Производителност (22/35)

  Добро ускорение и изненадващо висока крайна скорост.

• Сигурност (35/45)

  Четири въздушни възглавници, въздушни завеси и стандартен ESP.

• Икономичен (38/50)

  Сравнително евтин за хибрид, много за джаз. Средна гаранция.

Хвалим и укоряваме

просторен интериор и багажник

двигател и трансмисия при спокойно градско шофиране

изработка

система за автоматично изключване за кратки спирания

добро ускорение за скромен двигател

хибридна цена

монтаж на канали за напитки

консумация при нормално шофиране

няма дневни светлини

CVT трансмисия при пълно натоварване

шум от двигателя по склонове (и по магистрали)

пластмаса отвътре

джаз цена

твърде малка разпечатка по време на ръчно превключване