Тест: Honda Jazz 1.5i-MMD Hybrid Executive (2021) // Неизпяна мелодия
От статистическа и икономическа гледна точка Jazz е много сериозна кола: тази година се навършват 20 години от представянето на първото поколение, броят на клиентите наближава осем милиона и всъщност имаме работа със световен хит. Така че, отчасти поради своята популярност, той заслужава поне един бегъл поглед в огледалото за обратно виждане, фокусиран върху историята. Първият джаз беше представен на автосалона в Токио през 2001 г., а дори и най -критичните от автомобилните журналисти бяха малко объркани.докато купувачите на компактни четириколесни автомобили с едностаен дизайн бързо го приеха като свой.
Джазът влезе в автомобилния свят с добрата репутация на Honda за качество и инженерни постижения, а след това през поколенията затвърди името си главно чрез актуализации на съдържанието. Между другото, това беше един от първите автомобили в своя клас с две въздушни възглавници и стандартна антиблокираща спирачна система. И във всички поколения се появяват така наречените магически задни седалки. (Honda Magic Seats), които също позволяват по -големи товари да се носят чрез сгъване и повдигане в кинематографичен стил. В допълнение, Jazz получи редица признания и награди по целия свят, много от които бяха гласувани от клиенти.
Връщане към настоящето. Интересното е, че Honda избра да бъде вярна на оригиналния стил на каросерията и затова запази едноместния дизайн в новия Jazz, вместо да се подчинява на модните принципи, които също се използват за офроуд градски кросоувъри в този размер. За това версията Crosstar върви заедно с обичайния Jazz, но това вече е историята на малко по -различна кола.... Джазът принадлежи към почти изчезнал клас, който липсва в много семейства поради своята просторност, лекота на използване и практичност, независимо дали е имал статут на първа или втора машина. А съвременните хибриди имат повече естетика и по -малко съдържание от микробусите.
Над средния сив капацитет
И през четирите поколения джазът не е претърпял революционни промени в дизайна, а някак органично е нараснал заедно с модните екипи и нуждите на потребителите. Отново стилистите не направиха нищо, за да компрометират видимостта. В сравнение с предшественика си, линиите на каросерията са малко по -закръглени, а LED фаровете са радостно изпъкнали. Предният капак и решетката създават впечатление за два различни автомобила и най-изненадващо големите стъклени повърхности.... В допълнение към голямото предно стъкло, двете странични прозорци на тънките A-колони осигуряват добра видимост отвътре.
С външна дължина малко над четири метра, почти изключителното използване на купето, което всъщност е постоянно за този автомобил Honda, също е изненадващо. Широкоъгълните врати улесняват влизането, а поради относително високата си позиция за сядане, Jazz винаги е бил популярен сред още по-авантюристични шофьори и тези, които вече имат проблеми с гърба, без да паднат живота.
Но ако изобщо джазът вече е развит достатъчно млад, за да може по -младото поколение да гледа на него. Предните седалки са добре пропорционални и удобни и осигуряват достатъчно сцепление, само на по -високите водачи ще им липсва сантиметър надлъжно движение. Е, отзад няма такива проблеми, има достатъчно място за двама пътници във всички посоки, но когато между тях влезе трети, ширината започва да свършва.разбира се зависи от това колко имате на рамото си. Както споменах по-рано, пейката с разделен гръб има магическа функция за сгъване и се изкуших да донеса на свекърва си някоя луксозна саксия за дърво, само за да тествам комфорта в пространството, а не да получа точки.
Космическото чудо е създадено от инженерите на Honda чрез преместване на резервоара за гориво под предните седалки, за да се получи дълбочина, която продължава в багажника. Той е с няколко литра по -малък по обем от предшественика си, но все пак е много издръжлив за този клас размери, а има и някои полезни места за съхранение.
Само с електричество
Honda бавно се сбогува с двигателите с вътрешно горене. Първо изхвърлиха дизеловите силови агрегати, просто пуснаха електрическото малко дете на пътя и вече имат мили с хибридни силови агрегати. Jazz е сравнително сложна хибридна система, състояща се от четирицилиндров бензинов двигател и два електрически мотора, подобно на SUV CR-V.... Някак не успях да разбера какво точно означава етикетът e-HEV на гърба, но определено има отношение към електричеството и хибридното шофиране.
Основният електрически мотор, който върши по-голямата част от работата, има решаващ принос за относително суверенно ускорение, задоволителна крейсерска скорост и, разбира се, по-нисък разход на газ. 1,5-литровият бензинов двигател, който не се подпомага от принудително зареждане, се активира при задвижване главно когато водачът натисне повече педала на газта и само при определена скорост (специален съединител се грижи за механичната връзка с двигателни колела).Също така друг електродвигател, чиято задача е да доставя електричество за движение на електричество, което генерира като генератор и зарежда литиево-йонна батерия (която от своя страна задвижва електрически мотор).
Вграденият четирицилиндров двигател работи на принципа на цикъла на Аткинсон, което увеличава топлинната ефективност, но все пак има много кратък върхов въртящ момент, тъй като дърпа само най -добре в диапазона от 4.500 до 5.000 об / мин.... Ускоряването по-бързо до магистралните скорости увеличава леко оборотите до джазовия съпровод на шума на двигателя и след това намалява, сякаш въртящият момент се предава чрез многостепенна трансмисия.
Но това е само трик за създаване на усещането, че водачът има всичко под контрол. Тъй като тази кола няма скоростна кутия, тъй като електромоторът не се нуждае от нея, а термичната може да задвижва колелата директно само с идеалната скорост, а съединителят се управлява по електронен път от електронно управляван блок. Разбира се, увеличаването и намаляването на оборотите на двигателя се дължи на електрониката, която просто определя от колко електроенергия е необходим електрическият мотор за захранване на автомобила.
Така че нямам друг избор, освен да се включа в интелигентни електронни мозъци по време на шофиране, което определя за себе си дали колата ще се захранва от електричество, бензин или комбинация от двете. Само с електричество от скромна батерия можете да изминете няколко стотин метра, разбира се, в зависимост от динамиката на водача, условията на шофиране, околната температура и конфигурацията на пътя. Преходите между отделните режими са плавни и едва забележими, което, освен че не се чува в електрическия режим, считам за голям плюс.... Това е повече от минус, който отдавам на досадно силната работа на бензиновия двигател по време на ускорение.
Хибридното задвижване е най-икономично в градска среда, където четирицилиндровият бензинов двигател е най-малко включен в завъртането на колелата и бензиновата жажда може да бъде утолена. пада значително под средното ниво от 5,1 литра на 100 км, записано в нашата диаграма за измерване.... Това е с половин литър повече, отколкото твърди Honda, но въпреки това е много добро постижение. Но в същото време потреблението се увеличава почти неоправдано при шофиране по магистралата, затова се чудя защо помощта на електродвигателя не показва повече при по -високи скорости или защо Honda не е настроила електрониката за управление по различен начин.
Разбира се, Jazz не е от онези коли, в които ще карате през завоите с адреналин, тъй като реагира донякъде колебливо на внезапни промени в посоката, сякаш се опитва да каже на водача да внимава с педала на газта и педала на газта . волан. Подобни усещания дори не са изненадващи, тъй като това е кола с малко по -високо тяло и по -висок център на тежестта, което се отразява в по -забележим наклон на каросерията. С това, разбира се, нямам предвид, че на волана съм имал съмнения относно надеждността на контакта на колелата със земята; Освен това трябва да посоча спирачките, които работят ефективно дори на хлъзгави повърхности.
Дигитализация с плюсове и минуси
Всъщност на шофьорската седалка не очаквах нищо друго освен цифров арматурно табло и голям централен комуникационен екран. Той разполага с кристално ясна графика, селекторите са налични и на словенски, а цялата информационно-развлекателна система работи логично и преди всичко е отзивчива. Това важи и за приложения за свързване.
Това е малко по -различно от инструментите пред очите на водача, където изгледът може да улови много информация, която за съжаление е организирана без необходимата йерархия и съответно е неясна. Това важи особено за ощипването на работата на някои асистиращи системи, сред които ще отбележа мениджъра за контрол на напускане на лентата, който нервно се намесва, грубо разклащайки волана.
Харесва ми, че контролите за климатика остават механични, тъй като те по -малко отвличат вниманието от пътя, отколкото гледането на цифрови циферблати.. Цялостната визия на интериора е смесица от модерна интериорна архитектура, минималистичен дизайн, предимно качествени материали (с изключение на пластмасата в по-голямата част от арматурното табло) и прецизна изработка. Единственият елемент, който от дизайнерска гледна точка не се вписва в цялата концепция, ориентирана към бъдещето, е скоростният лост. Все едно съм го взел от джаза преди две поколения!
Учудва ме, че интериорните архитекти с наклонени очи не са успели да съберат повече естетически лостове. Качеството на звука на радиосистемата, което тествах, докато глезех ухото с някой модерен инструментален джаз, също е окуражаващо. Трябва да призная, че това беше напълно в съответствие с характера на колата.
В най-новия си облик Jazz наистина олицетворява това, което обикновено очакваме от автомобил: гъвкавост и използваемост, микробус под формата на малък едноместен седан, лекота на използване и лекота на използване и гъвкавост, подходяща за градско шофиране или ходене пеша на почивка. Honda е разработила обмислена и добре балансирана концепция, която може да бъде поне еквивалентна алтернатива на по-малките SUV. Честно казано, нищо не би било по -скучно в живота без тях.
Така че джазът е като вечна неизпята мелодия с джаз или някаква друга мелодия, но за съжаление на солена или безобразно висока цена. Около 26 хиляди за най-оборудваната версия определено са много.
Honda Jazz 1.5i-MMD Hybrid Executive (2021 г.)
Основни данни
| Продажби: | Car AC doo |
|---|---|
| Цената на тестовия модел: | 25.990 € |
| Базова цена на модела с отстъпки: | 21.990 € |
| Ценова отстъпка за тестовия модел: | 25.990 € |
| Мощност: | 80kW (109 KM) |
| Ускорение (0-100 км / ч): | 10,2 s |
| Максимална скорост: | 175 км/ч |
| Консумация на ECE, смесен цикъл: | 4,6 л / 100 км |
| Гаранция: | Обща гаранция 3 години или 100.000 12 км, 10 години за ръжда, 5 години за корозия на шасито, XNUMX години за батерия. |
| Систематичен преглед | 20.000 км / 12 |
Разходи (до 100.000 XNUMX км или пет години)
| Редовни услуги, работи, материали: | 1.058 € |
|---|---|
| Гориво: | 20.000 € |
| Гуми (1) | 950 XNUMX € |
| Загуба на стойност (в рамките на 5 години): | 18.377 XNUMX € |
| Задължителна застраховка: | 3.480 XNUMX € |
| ЗАСТРАХОВКА КАСКО (+ B, K), AO, AO + | 6.990 XNUMX (🇧🇷 |
| Изчислете цената на автомобилната застраховка | |
| Купете | 35.955 0,36 евро XNUMX (км цена: XNUMX) ) |
Техническая информация
| двигател: | Двигател: 4-цилиндров, 4-тактов, редови, бензинов, напречен, работен обем 1.498 cm3, максимална мощност 72 kW (97 к.с.) при 5.500–6.400 rpm – максимален въртящ момент 131 Nm при 4.500–5.000 rpm / min - 2 разпределителни вала в главата (зъбен ремък) - 4 клапана на цилиндър - впръскване на гориво във всмукателния колектор. Електрически двигател: максимална мощност 80 kW (109 к.с.), максимален въртящ момент 253 Nm. |
|---|---|
| батерия: | Li-ion, np |
| Пренос на енергия: | предно задвижване - безстепенна трансмисия eCVT - гуми 185/55 R 16 V. |
| капацитет: | максимална скорост 175 км/ч - 0-100 км/ч ускорение 9,4 сек - среден комбиниран разход на гориво (WLTP) 4,6 л/100 км, CO2 емисии 104 г/км - електрически пробег (ECE) np |
| Транспорт и окачване: | лимузина - 5 врати, 5 места - самоносеща каросерия - предно единично окачване, винтови пружини, трилъчеви носачи, стабилизатор - заден полуоска, винтови пружини, стабилизатор - предни дискови спирачки (принудително охлаждане), задни дискови спирачки, ABS, електрическа ръчна спирачка задни колела (превключване между седалките) - волан с рейка и зъбно колело, електрическо серво управление, 2,4 оборота между крайните точки. |
| Масе: | празен автомобил 1.304 кг - допустимо общо тегло 1.710 кг - допустимо тегло на ремаркето със спирачка: np, без спирачка: np - допустимо натоварване на покрива: 35 кг. |
| Външни размери: | дължина 4.044 mm – ширина 1.694 mm, с огледала 1.966 1.526 mm – височина 2.517 mm – междуосие 1.487 mm – следа отпред 1.474 mm – отзад 10,1 mm – пътен просвет XNUMX m. |
| Вътрешни размери: | надлъжно отпред 870-1.040 мм, отзад 790-990 мм - ширина отпред 1.420 мм, отзад 1.390 мм - височина на главата отпред 940-1.040 мм, отзад 900 мм - дължина на предната седалка 500 мм, задна седалка 480 мм - диаметър на пръстена на волана 370 мм - резервоар за гориво 40л. |
| Кутия: | 304-1.205 L |
Нашите измервания
| T = 3 ° C / p = 1.028 mbar / отн. vl. = 77% / Гуми: Bridgestone Blizzak LM25 185/55 R 16 / Статус на одометъра: 3.300 km | |
| Ускорение 0-100 км: | 10,2 s |
|---|---|
| 402 м от града: | 17,2 години ( 135 км/ч) |
| Разход на гориво съгласно стандартната схема: | 5,1 л / 100 км |
| Спирачен път при 130 км / ч: | 70,1m |
| Спирачен път при 100 км / ч: | 41,2m |
| AM таблица: | 40,0m |
| Шум при 90 км / ч | 61dB |
| Шум при 130 км / ч | 66dB |
Обща оценка (445/600)
В Honda те имаха достатъчно основателни причини да запазят философията на предишните поколения, която актуализираха във времето и условията с помощта на съвременните технологии. Единственият въпрос, който остава, е кога Jazz ще получи изцяло електрическо задвижване.
Кабина и багажник (82/110)
Купето е изненадващо просторно и надминава с около четири метра повечето конкуренти в класа по дължина.
Комфорт (97
/ 115)Пътниците се грижат повече от старателно, а добре поддържаните предни седалки могат да имат няколко допълнителни сантиметра надлъжно изместване.
Предаване (59
/ 80)Изборът е ограничен до разумна комбинация от четирицилиндров бензин и двуцилиндров, което гарантира икономично изживяване при шофиране.
Шофиране (72
/ 100)Като се има предвид ръстът на едноместния автомобил, поведението на пътя е съвсем очаквано, така че тази кола не предизвиква прилив на адреналин.
Сигурност (104/115)
Джаз е оборудван с най -модерните системи за подпомагане на водача, за да се гарантира безопасността и комфорта, диспечерът, когато по невнимание смени лентите, се намесва нервно и грубо.
Икономика и околна среда (63
/ 80)Хибридният Jazz е по -убедителен с нисък пробег на газ, отколкото емисиите на парникови газове.
Удоволствие от шофирането: 3/5
Това несъмнено е превозно средство, което поставя стандарти в своя клас. Остро и прецизно удоволствие от шофирането,
когато пожелаете, прощаване и ежедневие (засега) полезно, когато водите дете на детска градина или жена на кино.
Хвалим и укоряваме
простор на купето
интелигентни сгъваеми седалки
дизайн на трансмисията
точността на работното място на водача
рев на бензинов двигател по време на ускорение
объркване и прозрачност на екрана на водача
незабележим лост на скоростната кутия
неоправдано висока цена
