Тест: Honda CR-V 2.2 DTEC Executive B

Honda никога не е била известна с това, че прави истински масивни джипове като Toyota. CR-V, въведен преди 14 години, не беше предназначен предимно за горски влакове, въпреки че когато гледам стари снимки в мрежата, това може да се дължи на много по-голяма надеждност от по-новите версии. Потърсете снимки от всички поколения и ще стане ясно къде се моли такото куче. Към пътя!

Този тест се произвежда във Великобритания (както е написано в трафика), в противен случай CR-V за различни световни пазари също идва от фабрики в Япония, САЩ и Китай. Довършителните работи са на много високо ниво, което е особено забележимо в интериора.

Няма неточни фуги, компонентите са с добро качество на допир, така че интериорът се усеща много добре. Може да е малко сдържано черно, но разбира се можете да изберете цвят - предлага се и по-светла пластмаса и по-светла кожа на седалките.

Регулируемите по височина подлакътници са разположени на предните седалки и на задната седалка, която се движи надлъжно, облегалката е разделена на една трета и също има отвор за ски. Изпълнителният багажник на покрива също се предлага стандартно с рафт, който го разделя на две.

Той седи високо и има добър изглед към пътя, а благодарение на големите огледала шофьорът има добра представа какво се случва зад гърба и отстрани. Зад предното стъкло на покрива, където са разположени две лампи за четене и кутия за очила, има и изпъкнало огледало за добра видимост на задната пейка. Че зидарията е под контрол.

Има и много място за краката и място за глава отзад, поне когато не се нуждаем от голям торс и пейката е в задната позиция. Накратко, интериорът на този SUV на Honda съчетава комфорта на седан, простора на миниван и външния вид на SUV.

Тази година обновеният CR-V получи 10 "конски сили" и същия брой нютон метра в тази дизелова версия. Той има 150 първи и 350 втори, като всичко това е достатъчно за удобен и бърз транспорт и постигане (за „джипове“) на прилични скорости.

При скорост от 150 километра в час двигателят бръмчи при три хиляди оборота и според бордовия компютър изпива 8 литра гориво на сто километра. Тези 9 литра, както и фабрично заявената консумация за комбинираното пътуване, са трудни, вероятно почти невъзможни за постигане, тъй като при теста на напълно умерено тежък крак той беше от 6 до 5 литра.

Интересното е, че когато светне предупредителната лампа за ниско ниво на горивото, пътният компютър показва само пробег от 40 километра. Надявам се, че това е лъжа, тъй като понякога помпата е на повече от 40 мили.

Тестовият модел беше оборудван с шестстепенна ръчна трансмисия. Последният се оказа по -устойчив на понижаване от други, особено на студения, а също така мисля, че автоматичен SUV е по -подходящ за такъв луксозен SUV. Е, шасито също осигурява по -бързо и спортно каране, но какво ще стане, ако шасито не е добро.

По принцип предните колела се задвижват и когато се подхлъзне, захранването се изпраща обратно.

В облачен пролетен ден успях да го видя отблизо по чакълена пътека, недалеч от асфалтовия път, водещ към Поклюка ...

Нямаше повече сняг, с изключение на малки петна в ямите в края на април, изобщо не по красив път, направен от отломки, докато ... докато стигнах до няколко метра ивица уплътнен и мокър сняг. Оказа се, че няма следи, никой още не е минал. Изглеждаше добре, но се забих в дебело снежно одеяло, но не далеч.

Хондата беше заклещена на ниско коремче, колелата в празното се въртяха и не вървяха повече - нито напред, нито назад. И само с помощта на крик и дървени колове, които пъхнах под гумите, около половин час по-късно колата отново стоеше на пясъка. Ако освен изключването на контрола на стабилността VSA, задвижването предлагаше поне блокаж на диференциала, можеше и без него и ако беше със зимни гуми, но ...

Само това, господа, които (или вече са предоставили) CR-V за семейни ски определено не е машина, предназначена за офроуд приключения. Знаете ли, по-добрите половинки могат да бъдат укорително досадни, когато нещо се обърка на семейна разходка.

Матевж Грибар, снимка: Алеш Павлетич

Honda CR-V 2.2 i-DTEC Executive B

Основни данни

Продажби:	Car AC doo
Базова цена на модела:	33.490 €
Цената на тестовия модел:	34.040 €
Изчислете цената на автомобилната застраховка
Мощност:	110kW (150 KM)
Ускорение (0-100 км / ч):	9,6 s
Максимална скорост:	190 км/ч
Консумация на ECE, смесен цикъл:	6,5 л / 100 км

Техническая информация

двигател:	4-цилиндров - 4-тактов - редови - турбодизел - работен обем 2.199 cm? – максимална мощност 110 kW (150 к.с.) при 4.000 350 об/мин – максимален въртящ момент 2.000 Nm при 2.750 XNUMX–XNUMX XNUMX об/мин.
Пренос на енергия:	двигател с предно задвижване - 6-степенна механична скоростна кутия - гуми 225/60 R 18 H (Dunlop Grandtrek ST30).
капацитет:	максимална скорост 190 км/ч - 0-100 км/ч ускорение 9,6 сек - разход на гориво (ECE) 8,0/5,6/6,5 л/100 км, CO2 емисии 171 г/км.
Масе:	празен МПС 1.722 кг - допустима брутна маса 2.160 кг.
Външни размери:	дължина 4.570 мм - ширина 1.820 мм - височина 1.675 мм - резервоар за гориво 58л.
Кутия:	524-1.532 L

оценка

• Добрата изработка, мощният двигател, просторът и комфортът все още са отличителните белези на градския SUV на Honda, но автоматичната скоростна кутия вероятно ще бъде най-добрият избор за този стил на кола.

Хвалим и укоряваме

спокоен и мощен двигател

просторен и практичен интериор

изработка

заглушаване на втората предавка

лошо представяне на полето