Текст: Honda Civic 2.2 i-DTEC Sport
Съдържание
Вярно е: сегашните и бившите Civics изглежда са една и съща кола, само с малки промени в дизайна.
Техническата гледна точка, започвайки с новата платформа, опровергава тази теория. И фактът, че Civic (на пръв поглед) е това, което е днес, изглежда правилен.
Един изглед е изцяло дизайнерски. Дизайнът е мода и потребителите са свикнали модата да се променя по-бързо от моделите автомобили. Така че, ако една кола не е в най-модерната форма, но спретната и успешна, тя има добри шансове да не остарява толкова бързо, колкото повечето други. Вземете например Golf.
Всичко останало е това, което лежи на Сивик по специалност. Тъй като екстериорът всъщност не следва някакви зададени насоки, интериорът му също е различен. Civic има спортен вид, мускулест, набит и с плоско предно стъкло. Толкова плосък, че - предвид факта, че седи (твърде) високо - който обича да седи близо до волана, бързо се среща - със сенник. Не, не при нормално поведение в колата, а например, когато седнете, за да е по-удобно да се поберете на седалката.
Задното стъкло е още по-плоско, но насочено така, че този Civic, погледнат от глината, би изглеждал почти като ван. И то не купе. Или просто… Но искам да кажа нещо друго: под задното стъкло е багажникът, който всъщност е един литър много голям, със 70 литра повече от Mégane и цели 125 литра от Golf и е почти напълно квадратен форма. . След това, като говорим за багаж, ето още някои хубави функции: пейката се разделя на трети, със сгънат гръб, всичко се спуска леко с едно просто движение и се създава хубава равна повърхност. Но това не е всичко; в нормалната позиция на задната седалка можем (отново просто) да повдигнем облегалката на седалката (към гърба), което отново създава голямо, дори много високо пространство. Някои хора виждат там малък фикус, други виждат куче и въпросът не е, че Civic е нещо специално, а че има нещо специално, което може да бъде наистина полезно. Да, вярно е, че предишното поколение имаше същото, но конкурентите все още нямат подобно решение. И във всичко това Civic се усеща като спортна кола, малко като купе.
Всеки специалитет също си струва нещо. Разбира се, новият Civic наследява и формата на задно стъкло от две части, чието дъно е почти вертикално. Като напомняне за онези Civics от осемдесетте (първият CRX), които оставиха толкова силно впечатление не само у нас. Добре, счупено стъкло. Докато го гледате отвън, нищо наистина не ви притеснява, тъй като той се вписва идеално в общата картина. Обаче е объркващо, когато е необходимо да се разбере от мястото на водача какво се крие зад него. Гумата избърсва само горното (плоско за запомняне) стъкло, долното не се изтрива. Но често при дъжд, дори по магистралата, това не е дестилирана вода, а много вода, смесена с кал, поради което дори долното стъкло и част от горното стъкло стават невидими. Представете си още една нощ, дъжд и заден ход ...
Тук Honda не е решила проблема по най -добрия възможен начин. Civic има камера за обратно виждане, но тази, както всички останали, не помага при дъжд. Дори просто аудио паркиращо устройство би подобрило значително ситуацията, както и визуалното представяне на приближаващото препятствие като цяло. Съзнателно преценете колко сдържаност може да означава това за вас в ежедневието ви на шофиране.
Интериорът на новия Civic е променен малко повече от екстериора. Сега той предава информация на водача малко по-различно (сензори, екран), а воланът е различен. Или бутоните върху него: те са станали по-ергономични, по-логични и по-удобни за използване. Дори интерфейсът между водача и цифровите устройства вече е по-интуитивен, приятелски настроен и с по-добри селектори. Изгледът на арматурното табло обаче остава по-скоро „технически“, особено на клъстера с XNUMX аналогови габарита, въпреки че (и в това няма нищо лошо) цялото техническо усещане е само резултат от дизайна, а не от фоновата технология.
Сега седи добре на предните седалки със стабилен страничен захват, който не пречи при качване и излизане. Седалките са твърди, но удобни, с достатъчно място за високи хора. Още по-впечатляващо е пространството на задните седалки, тъй като и височината, и дължината са изненадващо големи за този клас, а облегалките на предните седалки са подплатени, така че коленете да не ви болят. Има и централен подлакътник и чекмеджета на вратата, които могат да поберат и бутилка, но ни липсваше 12V контакт, лампа за четене, чекмедже (има само един джоб - от дясната задна страна), може би. също регулируеми въздушни отвори.
В тестовия Civic обикновено ни липсваше само навигационно устройство (и евентуално интелигентен ключ), но иначе това е една от малкото коли в нашия тест, които (освен спортния пакет) нямаха никакво допълнително оборудване, но все пак бяха предлагани. почти всичко, което се очаква от кола от този клас. Това е много добра аудио система, която се намесва само от случайно разклащане на вътрешната облицовка при звука на ниски честоти. И като цяло, дори преди да се потопите в детайлите, вътрешната тъмнина до долния ръб на стъклото (върху него покритията са сиви) и външността оставят много добро впечатление, а материалите и изработката са характерно високи. за японски стоки. Това, което се откроява, е отличната, особено звукоизолацията на кабината, тъй като дизеловият шум и вибрациите са перфектно заглушени.
Civics също традиционно имат много добри спортни гени. Ходовата част е много добра, въпреки полутвърдите задни мостове, като гаси добре неравностите и в същото време управлява добре колелата и предотвратява неприятното накланяне на купето. Може би най-спортният елемент в него е скоростната кутия, която превключва прецизно и много бързо при нужда, а движенията на скоростния лост са кратки и с отлична обратна връзка за превключване на предавка. Неговият турбодизел също изглежда спортно: необходими са му около 1.700 об/мин, за да оживее, дори на четвърта предавка се развърта лесно до 4.500 об/мин и при 3.000 об/мин развива изключителен въртящ момент. Тъй като това е шеста предавка на скалата при около 190 мили в час, логично е, че все още ускорява добре от този момент нататък. Подобно на възможностите си, той впечатлява с консумацията си; Приблизителните стойности на текущия разход от бордовия компютър - на шеста предавка и при 100 км/ч - 130 литра, 160 - пет, 200 - шест и 15 - 100 литра на 7,8 км. Нашите измервания на разхода също показаха добра картина, защото въпреки случайните ускорения, а в други случаи винаги при високо темпо на шофиране, двигателят изразходваше малко под 100 литра дизел на XNUMX километра.
Този път обаче спортността на Civic не излезе на преден план, за което обвиняваме зимните гуми и доста високите температури на въздуха и асфалта (все още не можем да го пробваме), но все пак: дори със скоростта, позволена от Законът. на магистралата Civic се люшка леко около вертикалните оси (което изискваше постоянни дребни ремонти на волана, за да се движи в определена посока, което по -късно изискваше постоянно внимание), а в завоите даваше изключително лошо усещане за това какво се случва, когато колелото контактува със земята. На тази основа е трудно обективно да се оцени воланът, който изглежда, въпреки неговата точност и с останалата част от механиката на пакета, който е твърде мек, особено при високи скорости. Виждате ли: ние изискваме малко повече от средното за кола с добри спортни гени и спортен опит.
Но, разбира се, не това прави Civic специален. Това е, което потребителят изпитва ежедневно: външния му вид както отвън, така и отвътре, просторът и гъвкавостта на кабината, които теоретично са несъвместими със спортния външен вид и размерите на автомобила и до голяма степен видимостта път. Досега малко хора могат да се похвалят с това.
Текст: Vinko Kernc, снимка: Saša Kapetanovič
Honda Civic 2.2 i-DTEC Sport
Основни данни
| Продажби: | Car AC doo |
|---|---|
| Базова цена на модела: | 21.990 € |
| Цената на тестовия модел: | 22.540 € |
| Мощност: | 110kW (150 KM) |
| Ускорение (0-100 км / ч): | 9,1 s |
| Максимална скорост: | 217 км/ч |
| Консумация на ECE, смесен цикъл: | 7,8 л / 100 км |
| Гаранция: | 3 години или 100.000 3 12 км обща и мобилна гаранция, XNUMX години гаранция за лак, XNUMX години гаранция за ръжда. |
| Систематичен преглед | 20.000 км |
Разходи (до 100.000 XNUMX км или пет години)
| Редовни услуги, работи, материали: | 1.577 € |
|---|---|
| Гориво: | 10.647 € |
| Гуми (1) | 2.100 € |
| Загуба на стойност (в рамките на 5 години): | 12.540 € |
| Задължителна застраховка: | 3.155 € |
| ЗАСТРАХОВКА КАСКО (+ B, K), AO, AO + | 6.335 (🇧🇷 |
| Изчислете цената на автомобилната застраховка | |
| Купете | 36.354 0,36 € XNUMX (километрова цена: XNUMX ) |
Техническая информация
| двигател: | 4-цилиндров - 4-тактов - редови - турбодизел - отпред монтиран напречно - диаметър и ход 85 × 96,9 mm - работен обем 2.199 cm³ - степен на компресия 16,3: 1 - максимална мощност 110 kW (150 к.с.) при 4.000 rpm - средно бутало скорост при максимална мощност 12,9 m / s - специфична мощност 50,0 kW / l (68,0 литра впръскване - изпускателен турбокомпресор - охладител на въздуха за пълнене. |
|---|---|
| Пренос на енергия: | моторни задвижвания на предните колела - 6-степенна механична скоростна кутия - предавателно число I. 3,993; II. 2,037 часа; III. 1,250 часа; IV. 0,928; V. 0,734; VI. 0,634 - Диференциал 3,045 - Джанти 7 J × 17 - Гуми 225/45 R 17, кръг на търкаляне 1,91м. |
| капацитет: | максимална скорост 217 км/ч - 0-100 км/ч ускорение 8,8 сек - разход на гориво (ECE) 5,2/3,9/4,4 л/100 км, CO2 емисии 115 г/км. |
| Транспорт и окачване: | лимузина - 5 врати, 5 места - самоносеща каросерия - предно единично окачване, пружинни крака, трилъчеви носачи, стабилизатор - заден полуоска, винтови пружини, телескопични амортисьори, стабилизатор - предни дискови спирачки (принудително охлаждане), задни дискови , ABS, механична ръчна спирачка на задните колела (лост между седалките) - волан с рейка и зъбно колело, електрическо серво управление, 2,6 оборота между крайните точки. |
| Масе: | празен автомобил 1.363 кг - допустимо общо тегло 1.910 кг - допустимо тегло на ремаркето със спирачка: 1.500 кг, без спирачка: 750 кг - допустимо натоварване на покрива: 70 кг. |
| Външни размери: | ширина на автомобила 1.770 мм - ширина на автомобила с огледалата 2.060 мм - предна следа 1.540 мм - задна 1.540 мм - радиус на движение 11,1 м. |
| Вътрешни размери: | ширина отпред 1.470 мм, отзад 1.470 мм - дължина на предната седалка 510 мм, на задната седалка 470 мм - диаметър на волана 365 мм - резервоар за гориво 50 л. |
| Кутия: | Подово пространство, измерено от AM със стандартен комплект 5 лъжички Самсонит (278,5 л оскъдно): 5 места: 1 куфар (36 л), 1 куфара (68,5 л), 1 × раница (20 л). |
| Стандартно оборудване: | въздушни възглавници за водача и пътника - странични въздушни възглавници - въздушни завеси - ISOFIX опори - ABS - ESP - серво управление - автоматичен климатик - електрически стъкла отпред и отзад - електрически регулируеми и отопляеми огледала за обратно виждане - радио със CD плейър и MP3 плейър - мултифункционален волан – дистанционно централно заключване – регулиране на височина и дълбочина волан – шофьорска седалка с регулируема височина – отделна задна седалка – бордов компютър. |
Нашите измервания
| T = 16 ° C / p = 1.121 mbar / отн. vl. = 45% / Гуми: Dunlop SP Winter Sport 3D 225/45 / R 17 W / Статус на километража: 6.711 км | |
| Ускорение 0-100 км: | 9,1s |
|---|---|
| 402 м от града: | 16,6 години ( 138 км/ч) |
| Гъвкавост 50-90 км / ч: | 8,8 / 14,5s (IV/V) |
| Гъвкавост 80-120 км / ч: | 10,5 / 17,6s (V./VI). |
| Максимална скорост: | 217 км / ч (V./VI). |
| Минимална консумация: | 7,0 л / 100 км |
| Максимална консумация: | 8,6 л / 100 км |
| тестов разход: | 7,8 л / 100 км |
| Спирачен път при 130 км / ч: | 74,9m |
| Спирачен път при 100 км / ч: | 44,4m |
| AM таблица: | 40m |
| Шум при 50 км / ч на 3 -та предавка | 54dB |
| Шум при 50 км / ч на 4 -та предавка | 52dB |
| Шум при 50 км / ч на 5 -та предавка | 52dB |
| Шум при 50 км / ч на 6 -та предавка | 53dB |
| Шум при 90 км / ч на 3 -та предавка | 62dB |
| Шум при 90 км / ч на 4 -та предавка | 60dB |
| Шум при 90 км / ч на 5 -та предавка | 59dB |
| Шум при 90 км / ч на 6 -та предавка | 59dB |
| Шум при 130 км / ч на 4 -та предавка | 66dB |
| Шум при 130 км / ч на 5 -та предавка | 64dB |
| Шум при 130 км / ч на 6 -та предавка | 62dB |
| Шум на празен ход: | 39dB |
Обща оценка (346/420)
Това, че Honda избра еволюцията на предишния модел, се оказа добра стъпка. Той е запазил всички предишни предимства, а някои от тях са подобрени. Много универсално превозно средство!
Екстериор (13/15)
Външният вид има всички елементи: видимост, динамика, последователност и много други.
Интериор (109/140)
Много място в този клас, включително багажника. Също много добър климатик. Няма големи оплаквания.
Двигател, трансмисия (56
/ 40)Двигателят и трансмисията са отгоре, трансмисията и шасито са близо до тези, само воланът е малко мек.
Шофиране (56
/ 95)На теория един от най-добрите, но (уморително?) На практика не се получи така.
Производителност (30/35)
Когато двигателят има достатъчно мощност и когато скоростната кутия е перфектна ...
Сигурност (37/45)
Доста ограничена видимост отзад и без нови функции за активна безопасност.
Икономичен (45/50)
Изненадващо нисък разход за този вид мощност и нашите условия на шофиране.
Хвалим и укоряваме
външен вид, видимост
вътрешен вид
ергономия, контрол
двигател: въртящ момент, консумация
вие и вибрационна изолация
вътрешно пространство, гъвкавост
багажник
няма тапа за гориво
лоша стабилност на посоката
седнете твърде високо
твърде мек волан
няма сензор за близост до препятствия
няма навигация
