Тест драйв: Honda Accord 2.4 i-VTEC Executive - Beauty and the Beast

Перфектен дизайн и перфектна хармония на всички параметри, които правят шофирането забавно в Honda не се очакват, а се подразбират. Сладките на баба се смятат за най-добрите в света, така че атлетичните постижения на Honda са извън съмнение. Като добавим към всичко и началната цена от 24.000 XNUMX евро, разбираме, че новият Accord е голяма кост в гърлото на Mercedes, BMW и Audi, които може би са най-ударени в средния клас. И това е в микса...

Изборът в средния клас автомобили е огромен, защото там са представени почти всички производители. В Германия борбата за победа на средната класа на пазара е толкова важна, колкото и надпреварата за премиер на страната. В Honda резултатите от продажбите на Accord винаги са се оценявали с високо вдигнати глави и дори в Сърбия този модел винаги е бил в основата на продажбите. Последното поколение Accord беше много успешен модел за Honda, така че не е изненадващо, че неговият наследник го наследи по отношение на дизайна. Значително по-широк и малко по-нисък и всички тези 5 милиметра по-къси, новият Accord придобива по-емоционално и спортно докосване. Острите ръбове с подчертани калници, които подчертават ширината на автомобила, придават на Accord остра, заострена линия с отчетлива индивидуалност. Предните и задните светлинни групи имат много по-агресивен и изтънчен дизайн, а тялото е получило необходимата стилистична яснота, както и атлетична мускулатура. Но дали всичко това е достатъчно, за да продължи успешната кариера на предшественика. Разбира се, че не.

Да вървим по ред. Новият Accord е много нисък. Докато повечето състезатели растат на височина и седят все повече в тях, в новия Accord водачът се чувства сякаш седи в спортно купе. Подът на колата беше спуснат с 10 милиметра, което особено се хареса на новоотсечения държавен рали шампион Владан Петрович: „Интериорът на новия Accord е един от най-добрите в средния клас. Той седи на широки, ниски кожени седалки с перфектни странични опори. Благодарение на широкото регулиране на волана и седалката, всеки може да намери перфектната позиция на седене. Похвален е и спортният волан с три лъча. Ръцете му са много "красиви" и има перфектна форма. Целият интериор е изработен от качествени материали и е много приятен. Кабините на водача и пътника отпред са перфектно проектирани, за да осигурят необичайно просторно усещане за този клас. Все едно седиш в голяма луксозна кола. Фантастична комбинация от лукс и спорт в една кола. Трябва да се отбележи организацията на командите на централната конзола. Контролите на аудио системата са прости и ясно отделени от контролите на климатика и вентилацията. Всички бутони са с прецизен ход и са изработени от висококачествени материали. Като цяло качеството и компактността са впечатляващи.”

Да кажем също, че стаята на нивото на раменете се е увеличила с 65 милиметра. Това, което ще зарадва пътниците на задната седалка, е централния подлакътник и отвора за климатик. Докато отварянето на голямата предна врата на Accord създава усещането, че седите в спортна кола за двама, единственото оплакване е сравнително малката задна врата, която изисква известна гъвкавост от високи хора. Но когато се настанят високи хора, това ще бъде приятна изненада с място за главата и коленете, което осигурява комфорт, сравним с нивото на комфорт на гореспоменатия клас. С 467 литра багажно пространство, Accord е лидер в своя клас. Товарният ръб пада с 80 милиметра и при всеки комплимент подът е напълно равен, а сгъваемите облегалки на задните седалки са в съотношение 60:40. Цялостното впечатление от атрактивния интериор на тестовия автомобил беше подсилено от пакет от оборудване от най-високо ниво, който включва Bluetooth система за свободни ръце за шофиране, AUX порт и iPod порт, както и USB порт, електрически люк на покрива, парктроник на шофьорската седалка отпред и отзад, отвори за климатик. за задната част на купето. От само себе си се разбира, че външните огледала се регулират отвън, но похвалното е, че загряват и се прибират, като дясното се спуска автоматично при движение на заден ход в полза на по-лесното паркиране. Вътре в Accord има няколко места за съхранение на дребни неща: напитки, билети за кола…

Тестовият автомобил е оборудван с най-спортния двигател, предлаган в Honda Accord. Ако сте били възхитени от неговото представяне в предишното поколение, 2.4 DOHC i-VTEC ще ви изненада приятно този път, защото подобренията му са много по-впечатляващи на практика, отколкото на хартия. Това е подобрена версия на предишното поколение, която се различава предимно с по-голяма мощност и въртящ момент, както и оптимизирана система за управление на клапаните (i-VTEC) и факта, че отговаря на бъдещите екологични стандарти Euro 5. Двигателят развива 201 к.с. при 7.000 об / мин и максимален въртящ момент от 234 Нм при 4.300 об / мин. В сравнение с предшественика си, той има 11 к.с. и въртящ момент от 11 Nm. Важно е да се отбележи, че въртящият момент на преработения двигател се предлага при по-ниски обороти, което увеличава еластичността. Несъмнено най-компетентният човек за оценка на работата на двигателя е действащият рали шампион на нашата страна Владан Петрович: „Трябва да призная, че очаквах това от Honda. Възможностите на двигателя са наистина големи, но особено трябва да се похвали неговата еластичност в малки работни зони. Тази еластичност намалява необходимостта от смяна на скоростите, което е удоволствие за този модел. Още веднъж искам да благодаря на инженерите на Honda, които работиха върху трансмисията. Въпреки че аз лично не съм фен на полуавтоматичните трансмисии, петстепенната трансмисия на Honda Accord заслужава чиста десетка. В режим "D" или "S", или при използване на ръчен режим с лостове зад волана, скоростната кутия се превключваше изключително бързо, без забавяне и дръпване и беше внимателно обмислена. Двигателят на Accord реагира много щастливо на газта. При 4.000 об/мин се държи по-ярко, а при високи обороти до земята стига завидна „порция“ конски сили, която е съпроводена с метален и груб моторен звук. Ускоренията са страхотни, а изпреварването е истинска скучна работа в тази кола.“

Акорд ще ви изненада и приятно на бензиностанцията. При шофиране по открит път с 90 км/ч Accord 2.4 i-VTEC изразходва само 7 литра на 100 километра, а на магистрала със 130 км/ч Accord отчете разход от едва 8,5 литра. на 100 километра. Регистрираният среден разход в теста беше 9,1 литра на 100 километра, но трябва да отбележим, че разбрахме, че половината километри са изминати в градски условия. Както знаете, в началото на XNUMX-ви век автомобилните производители се сблъскаха с малък проблем да съчетаят отличното шофиране с добър комфорт и то в средния клас автомобили. Окачването на Honda Accord е буквално фантастично. Центърът на тежестта на автомобила е понижен, следата на колелата е разширена, предното окачване е напълно преработено, а задното окачване включва доказаното многораменно окачване с променливо амортисьориране. С по-голяма твърдост на каросерията, новият Accord реагира по-смело и прецизно.

Управлението е станало по-отговорно и безопасно, а вибрациите са намалели, което ни потвърди Владан Петрович: „При резки промени в посоката стабилността на Accord е на завидно ниво, а при високи скорости дава на водача усещане за увереност и сигурност. Модифицираното окачване перфектно се съпротивлява на законите на физиката, а накланянето на каросерията е минимално. Дори при бързо преминаване през груби завои, Accord ще остане неутрален, без да губи контакт със земята. Пътниците определено ще усетят по-твърдото покритие на амортисьора, което е особено очевидно при пресичане на дупки. Но всичко е в рамките на комфорта. Останах с впечатлението, че инженерите на Honda комбинират по-твърди амортисьори с по-меки пружини и по този начин осигуряват страхотен компромис между комфорт и добра пъргавина. Все пак трябва да се внимава в граничните зони, тъй като за тези с твърде големи спортни амбиции окачването може да е мудно, а и да не забравяме, че този автомобил тежи над 1,5 тона, с подчертани надвеси. Освен това смятам, че прогресивното кормилно управление може да бъде по-комуникативно. Повече информация от предисторията няма значение, но това също е индивидуално."

В допълнение към системата VSA (Vehicle Stability Assist - Honda ESP), това е стандартно оборудване, но това, което е достъпно за новите собственици срещу допълнително заплащане, е ADAS (Advanced Driving Assist System), система, състояща се от три технологии. Първата от тези три е LKAS (Lane Keeping Assist System), която използва камера за откриване на неконтролирано превозно средство, навлизащо в лентата. ACC (Адаптивен круиз контрол) използва радар с милиметрови вълни, за да поддържа постоянно разстояние от автомобила отпред. ADAS е CMBS (Система за избягване на сблъсък), която следи разстоянието и скоростта между Accord и превозното средство пред него, като предупреждава водача, когато се докладва за сблъсък, като помага за намаляване на въздействието от сблъсък. След всичко изброено по-горе се сбогувахме с Акорд с положителни впечатления. Агресивен външен вид, висококачествен интериор, първокласно оборудване, фантастичен двигател и завидно родословие. И всичко това за 23.000 2 евро, колкото трябва да отделите за базовия модел с 2.4-литров двигател. За тестовото копие (29.000 XNUMX i-VTEC и комплект оборудване Executive) е необходимо да се разсрочат XNUMX XNUMX евро с мита и ДДС.