Тест: Ford Puma 1.0 EcoBoost Hybrid (114 kW) ST-Line X (2020) // Puma променя косата, но не и природата

Тъй като всички веднага разбират разликите между Puma, първо ще засегнем общите моменти. Започнете: както Puma, оригиналният модел от 1997 г., така и днешната Puma (второ поколение, ако щете) са базирани на платформата Fiesta.... Първото в четвъртото поколение, второто в седмото поколение. И двете споделят общи характеристики на дизайна, и двете поколения предлагат (поне засега) само бензинови двигатели и най -вече имат отлична динамика на шофиране. Проследяването е може би най -доброто нещо.

Но нека започнем по ред. Трудно ни е да обвиним Ford, че пусна на пазара още един кросоувър. Очевидно те усетиха търсенето на модел, който споделя персонализирани характеристики с EcoSport (съпоставим по размер), но все пак има малко повече дизайн, движещи сили и емоционални искри и в същото време служи като добра отправна точка за въвеждането на бъдещето нови. технология на задвижване. ...

Като напомняне, Puma беше представена за първи път на конференцията на Ford "Go дальней" в Амстердам, която в известен смисъл отразява бъдещето на Ford и стремежа му да стане напълно електрифицирана един ден.

В същото време базата на Puma е седмото поколение Fiesta. Но тъй като Puma е с почти 15 сантиметра по -дълга (4.186 мм) и с почти 10 сантиметра по -дълга междуосие (2.588 мм), има малко паралели, поне по отношение на просторността. Те също не са сходни по дизайн.

Puma донесе някои дизайнерски прилики на предшественика си с удължените предни LED светлини и може да се каже, че обемистата маска и споменатите светлини създават впечатление на тъжна жаба, но факт е, че снимките не й правят лоша услуга, тъй като живата кола е много по -компактна, по -последователна и е сходна по дизайн. Страничната и задната част са много по -динамични, но това не се отразява в липсата на място на задната седалка или багажника.

Puma е всичко друго, но не и типичен кросоувър, защото освен лекотата на управление, той поставя на преден план и динамиката на шофиране.

Повече ▼, С 456 литра пространство, той е един от най -големите в своя клас и предлага някои страхотни персонализирани решения.... Едно от най -интересните определено е вдлъбнатото дъно, което е заобиколено от здрава пластмаса и има дренажна тапа, която улеснява почистването. Така например, можем да сложим там ботуши за туризъм в калта и след това да изплакнем тялото с вода без угризения. Или още по -добре: на пикник го пълним с лед, „заравяме“ напитката вътре, а след пикника просто отваряме тапата отдолу.

Е, ако екстериорът изобщо не прилича на Fiesta, на която Puma е израснала, не можем да кажем същото за вътрешната архитектура. Повечето от елементите са много познати, което означава, че няма да имате проблеми с ергономията и привикването. Най-голямата новост са новите 12,3-инчови цифрови измервателни уреди, които заменят класическите аналогови измервателни уреди в по-оборудваните версии на Puma.

Тъй като екранът е 24-битов, това означава, че той може да показва по-изразителни и точни цветове, следователно потребителското изживяване е още по -интересно. Наборът от графики също варира, тъй като графиките на сензорите се променят всеки път, когато се променя програмата за шофиране. Вторият екран, средният, ни е по -познат.

Това е 8-инчов сензорен екран, който крие графично познатия интерфейс на Ford за информация и развлечения, но е леко преработен в новото поколение, тъй като предлага и някои функции, за които не знаехме преди. Освен всичко друго, сега може да се свърже с интернет чрез безжична интернет мрежа.

Както казах, тя беше Новата Puma също е проектирана да накара купувачите да разпознаят усъвършенствана кола, която да използват. Интериорът е доста добре адаптиран за това. Освен многото отделения за съхранение (особено пред скоростната кутия, предназначена за мобилни телефони, тъй като е наклонена, заобиколена от мека гума и позволява безжично зареждане), има и достатъчно място във всички посоки. Те не са забравили за практичността: калъфките на седалките се свалят, те са напълно лесни за измиване и инсталиране.

Но нека да се докоснем до това, което Puma изпъква най-много - динамика на шофиране. Но преди да влезем в завоите, тестовият автомобил беше задвижван от най -мощния (155 "конски сили") двигател, наличен на Puma. Комплектът може да се нарече и защото литровият трицилиндров двигател в носа е подпомогнат малко от електричеството. 48-волтовата хибридна система е по-загрижена за някои потребители на електроенергия, но също така допринася за подобрена ефективност и в резултат на това по-нисък разход на гориво.

Захранването се изпраща към колелата чрез отлична и прецизна шестстепенна скоростна кутия, която в момента е единственият избор в Puma, тъй като автоматична трансмисия не е налична, но се очаква това скоро да се промени. Както бе посочено, Puma блести в ъглите. Отличната база на Fiesta със сигурност помага за това, но интересното е, че по -високата позиция за сядане не подкопава динамиката ни най -малко. Нещо повече, тази комбинация осигурява отличен компромис, тъй като Puma може да бъде и удобно и непретенциозно превозно средство.

Но когато решите да атакувате завои, това ще стане с решителност и с много обратна връзка, която възнаграждава шофьора с чувства, внушаващи увереност. Шасито е неутрално, теглото е равномерно разпределено, воланът е достатъчно точен, двигателят е достатъчно оживен, а трансмисията е добре послушна. Всичко това са достатъчно добри причини Puma да съответства на всеки „обикновен“ седан в завоите.

Освен това бих се осмелил да кося дори в някоя по -спортна кола. Оттук Фордс имаше смелостта да го кръсти на бивш модел, който беше всичко друго, но не кросоувър. И още, Кугар дори беше изпратен в отдела на Ford PerformanceТака че в близко бъдеще можем да очакваме и версия ST, която споделя технологията на задвижване с Fiesta ST (т.е. 1,5-литров трицилиндров турбокомпресор с близо 200 "конски сили").

Трябва да дадем шанс на Пума: в реалния живот тя изглежда много по -съгласувана и по -красива, отколкото на снимките.

Ако научихме за новата Puma само от сухи технически данни и не й дадохме шанс да ви убеди, че сте живи (да не говорим за шофиране), тогава Ford лесно може да бъде обвинен, че е избрал име, което някога е било изцяло собственост на кросоувъра.. автомобилен. Но Puma е много повече от кола, която е повдигната, за да улесни по-възрастните хора да се качат в колата. Това е кросоувър, който с радост възнаграждава шофьорите, които искат повече производителност, но в същото време изискват малко удобство за ежедневието от колата. Това е добре обмислен продукт, така че не се притеснявайте, че "преработката" на името Puma е добре обмислена.

Ford Puma 1.0 EcoBoost Hybrid (114 кВт) ST-Line X (2020 г.)

Основни данни

Продажби:	Summit motors ljubljana
Цената на тестовия модел:	32.380 €
Базова цена на модела с отстъпки:	25.530 €
Ценова отстъпка за тестовия модел:	30.880 €
Мощност:	114kW (155 KM)
Ускорение (0-100 км / ч):	9,0 s
Максимална скорост:	205 км/ч
Консумация на ECE, смесен цикъл:	5,6 л / 100 км

Разходи (до 100.000 XNUMX км или пет години)

Редовни услуги, работи, материали:	724 €
Гориво:	5.600 XNUMX €
Гуми (1)	1.145 XNUMX €
Загуба на стойност (в рамките на 5 години):	19.580 XNUMX €
Задължителна застраховка:	2.855 €
ЗАСТРАХОВКА КАСКО (+ B, K), AO, AO +	5.500 XNUMX (🇧🇷
Изчислете цената на автомобилната застраховка
Купете	35.404 0,35 евро XNUMX (км цена: XNUMX) )

Техническая информация

двигател:	3-цилиндров - 4-тактов - редови - бензин с турбокомпресор - предно напречно монтиране - диаметър и ход 71,9 x 82 mm - работен обем 999 cm3 - съотношение на компресия 10:1 - максимална мощност 114 kW (155 к.с.) при 6.000 16,4 rpm - средна скорост на буталото при максимална мощност 114,1 m / s - специфична мощност 155,2 kW / l (XNUMX l. впръскване.
Пренос на енергия:	двигателят задвижва предните колела - 6-степенна механична скоростна кутия - предавателно число I. 3.417; II. 1.958 1.276 часа; III. 0.943 часа; IV. 0.757; V. 0,634; VI. 4.580 – диференциал 8,0 – джанти 18 J × 215 – гуми 50/18 R 2,03 V, обиколка на търкаляне XNUMX m.
капацитет:	максимална скорост 205 км/ч - 0-100 км/ч ускорение 9,0 сек - среден разход на гориво (ECE) 4,4 л/100 км, CO2 емисии 99 г/км.
Транспорт и окачване:	кросоувър - 5 врати, 5 места - самоносеща каросерия - предно единично окачване, пружинни крака, напречни релси с три лъча, стабилизатор - заден многораменен мост, винтови пружини, телескопични амортисьори, стабилизатор - предни дискови спирачки (принудително охлаждане) , задни дискове, ABS, ел. ръчна спирачка на задните колела (превключване между седалките) - волан с рейка и пиньон, ел. усилвател на волана, 2,6 оборота между крайните точки.
Масе:	празно превозно средство 1.205 kg - допустимо общо тегло 1.760 kg - допустимо тегло на ремаркето със спирачка: 1.100 kg, без спирачка: 640 kg - допустимо натоварване на покрива: np
Външни размери:	дължина 4.186 мм - ширина 1.805 мм, с огледала 1.930 мм - височина 1.554 мм - междуосие 2.588 мм - предна следа 1.526 мм - 1.521 мм - радиус на движение 10,5м.
Вътрешни размери:	надлъжно отпред 880-1.100 мм, отзад 580-840 мм - ширина отпред 1.400 мм, отзад 1.400 мм - височина на главата отпред 870-950 мм, отзад 860 мм - дължина на предната седалка 520 мм, задна седалка 450 мм - диаметър на пръстена на волана 370 мм - резервоар за гориво 452л.
Кутия:	401-1.161 L

Обща оценка (417/600)

• Ford успя да комбинира две характеристики, които е трудно да се комбинират: съвършенство за потребителя и динамика на шофиране. Поради последното, то със сигурност е наследило името си от предшественика си, което е всичко друго, но не и универсалното, което несъмнено е новост.

• Кабина и багажник (82/110)

  Puma е голям колкото Fiesta, така че кокпитът му предлага достатъчно място във всички посоки. Големият и удобен багажник е за похвала.

• Комфорт (74
  
  
  / 115)

  Докато Puma е фокусирана върху шофьора, липсва й комфорт. Седалките са добри, материалите и изработката са с високо качество.

• Предаване (56
  
  
  / 80)

  Във Форд винаги сме били в състояние да разчитаме на модерна технология на задвижване и Puma не е по -различна.

• Шофиране (74
  
  
  / 100)

  Сред кросоувърите е трудно да се надмине по отношение на шофирането. Несъмнено тук възниква инициативата за възраждане на името Puma.

• Сигурност (80/115)

  Отличната оценка на Euro NCAP и доброто предлагане на помощни системи означава добър резултат.

• Икономика и околна среда (51
  
  
  / 80)

  Най-мощният трилитров мотор може да спи малко, но в същото време, ако сте нежен, той ще ви възнагради с ниска консумация.

Хвалим и укоряваме

Динамика на шофиране

Задвижваща технология

Персонализирани решения

Цифрови броячи

Удължено дъно на багажника

Недостатъчно външни огледала

Седейки твърде високо