Текст: Ford Mondeo Hybrid Titanium

Тази година в Танис, Дания, където събрахме журито за Европейска кола на годината, горе -долу се въртяха около Volkswagen Passat и Ford Mondeo. Двама нови и двама много важни играчи на европейския и следователно на световния автомобилен пазар. Мненията бяха разделени: някои журналисти харесваха немската точност, други американската простота. Простотата също така означава, че Ford все повече се фокусира върху глобалните превозни средства, което означава една форма за целия свят. Същото е и с Mondeo, което в този образ е на американски пътища от близо три години.

Mondeo вече се продава в Европа и разбира се е така. Някои хора харесват дизайна, други не. Въпреки това, в Германия и много други държави ценовата политика на автомобилите е различна от политиката в Словения и следователно възможностите на автомобилите са различни. В Словения Volkswagen е много достъпен с повечето модели, което, разбира се, му дава различна начална позиция. Отчасти това е причината да решим да опитаме хибридната версия. В момента няма словенска цена за него (за съжаление, не всички технически данни, които ще бъдат известни в началото на продажбите), и все още не е известно точно кога хибридният Passat ще излезе на пазара. Такова директно сравнение е невъзможно.

Допълнителна причина за ранно тестване на новото Mondeo е, разбира се, мястото му на европейския автомобилен финал през 2015 г. Очевидно той очаквано зае мястото там, но сега седемте кандидати ще трябва да бъдат щателно тествани. . Но тъй като известно време хибридното Mondeo няма да се продава у нас, се наложи да го закараме в централата ни в Кьолн, Германия, която е почти точно на хиляда километра от нашия офис. Но тъй като колите са нашата любов, идеята да летим до Кьолн и да се върнем с кола бързо падна на плодородна почва. Не на последно място, хилядолетният маршрут е идеалната възможност да опознаете колата. И тя беше. Първото безпокойство или страх беше причинено от шофирането по германските магистрали. Те все още не са ограничени, поне в някои области, а бързото шофиране е най-големият враг на хибридните или електрическите превозни средства, тъй като батериите се изтощават много по-бързо от нормалното, по-спокойно шофиране.

Страховете бяха частично разсеяни от прилично голям 53-литров резервоар за гориво и идеята, че през повечето време ще караме само с работещ бензинов двигател. Вторият проблем, разбира се, беше максималната скорост. При скорост от едва 187 километра в час техническите данни показаха много малко, особено за такъв голям автомобил. Ако добавим към това обичайното поведение на автомобили или двигатели, които достигат средна мощност или скорост много бързо, но след това ускоряват до максимална скорост за много по -дълго, опасението беше оправдано. По някакъв начин решихме, че Mondeo ще достигне 150, може би 160 километра в час за прилично време, а след това ...

Всичко обаче се оказа погрешно! Хибридният Mondeo изобщо не е бавен, ускорението му не е толкова бързо, но е доста над средното за много автомобили от този клас. И така, настроихме круиз контрола на максималната му стойност (180 км / ч) и му се насладихме. В буквалния смисъл на думата. Шофирането по германски магистрали може да бъде уморително, особено ако не сте достатъчно бързи, тъй като шофьорите искат да преминават през участъци възможно най -бързо без ограничения на скоростта. Следователно, трябва да действате бързо, ако не искате постоянно да се отдръпвате и да гледате в огледалото за обратно виждане повече време, отколкото напред. Разбира се, трябва да обърнете внимание и на многото предстоящи автомобили, които също искат да влязат в изпреварващата лента. Много работа? Изобщо не в Mondeo. В новото поколение Ford не само предложи нов дизайн, но и редица нови асистиращи системи, които наистина помагат на толкова дълго пътуване.

На първо място, радарният круиз контрол, който автоматично проследява превозното средство отпред и при необходимост автоматично спира. Lane Departure Assist гарантира, че автомобилът винаги е в собствената си лента, дори и чрез завъртане на волана. Очевидно колата не се движи сама и ако системата установи, че водачът не държи волана или напуска системата, за да управлява колата, бързо се издава предупредителен звук и системата изисква водачът да вземе волана . Ако добавите към това автоматичното превключване на дълги светлини, става ясно, че шофирането може да бъде доста удобно. Допълнителна изненада дойде от хибридното сглобяване на Monde от трето поколение. За разлика от повечето, които могат да работят с електричество средно до 50 километра в час (оттук и убеждението, че хибридното задвижване няма да ни донесе никаква полза при толкова дълго пътуване по магистрала), Monde може да кара с електричество със скорост до 135 километра в час час.

Двулитров бензинов двигател (143 "коня") и два електрически мотора (48 "коня") осигуряват общо 187 "коня". В допълнение към нормалната работа на бензиновия двигател, електродвигателите изпълняват различни функции - единият помага на бензиновия двигател да се движи, а другият се грижи основно за регенерирането на енергия или презареждането на литиево-йонните батерии (1,4 kWh), монтирани под задната част. пейка. Въпреки че капацитетът на батерията е относително малък, синхронната работа гарантира, че батериите, които се изтощават бързо, също се зареждат бързо. Краен резултат? След точно 1.001 километра средният разход беше 6,9 литра на сто километра, което, разбира се, е голям плюс за Mondeo, тъй като очаквахме много по-голям разход и по-малко от хибридното задвижване. Разбира се, още по-добре е, когато карате из града. С плавно стартиране и умерено ускорение всичко се захранва с електричество и докато батериите се изтощават бързо, те също се зареждат също толкова бързо и е почти невъзможно да се разредят напълно, осигурявайки почти постоянна електрическа помощ.

Точно както например на стандартна магистрала, където от сто километра изминахме цели 47,1 километра само на ток, а разходът на бензин беше само 4,9 литра на сто километра. Трябва да се отбележи, че измерванията са направени при силен студ (-10 градуса по Целзий), при по-топло време резултатът със сигурност ще бъде още по-добър. За малко повече от месец сме изминали 3.171 км с хибридното Mondeo, от които 750,2 са карани чисто на ток. Имайки предвид, че колата не изисква електрическо зареждане и се използва като всяка нормална кола, можем само да й се поклоним и да установим, че Mondeo е един от най-добрите хибридни автомобили, които сме тествали досега.

Разбира се, ние вземаме предвид задвижването, както и формата и използваемостта на превозното средство. Разбира се, всеки медал има две страни, точно като Mondeo. Ако трафикът по магистралата беше над средното, тогава беше по -различно при нормално шофиране. Хибридният Mondeo не е предназначен за състезания, така че не обича бързото шофиране, както и шасито и волана. Следователно, при ежедневно шофиране понякога можете да се промъкнете в усещането, че колата е изпреварвана, а воланът може да се завърти твърде лесно за по -решително шофиране. Това притесни всички членове на нашата редакционна колегия. Но бъдете внимателни, не за дълго: хибридният Mondeo ви влиза под кожата, вие някак му се подчинявате и в крайна сметка откривате, че няма нищо лошо в него.

В същото време на преден план излизат други предимства на автомобила, като стандартно и допълнително оборудване на автомобила, кожена тапицерия и прозрачност на таблото. Е, този също беше част от редакционния спор - едни го харесаха, други не, както и централната конзола, която вече има много по-малко бутони и трябва малко да свикнете с формата й. Важно е обаче да знаете, че това е глобален автомобил, с който Ford се стреми към големи обеми продажби, особено в други части на света, но не и в Европа или Словения. Тъй като тестовата машина беше предназначена за немския пазар, този път умишлено се въздържахме от оборудването на машината. В Словения автомобилът ще бъде оборудван с регионално оборудване, което вероятно ще бъде различно, но в хибридната версия то със сигурност ще бъде доста богато.

текст: Себастиан Плевняк

Mondeo Hybrid Titanium (2015).

Основни данни

Продажби:	Auto DOO Summit
Базова цена на модела:	€34.950 (Германия)
Цената на тестовия модел:	€41.800 (Германия)
Изчислете цената на автомобилната застраховка
Мощност:	137kW (187 KM)
Ускорение (0-100 км / ч):	9,2 s
Максимална скорост:	187 км/ч
Консумация на ECE, смесен цикъл:	4,2 л / 100 км

Техническая информация

двигател:	4-цилиндров - 4-тактов - редови - бензинов - напречно монтиран отпред - работен обем 1.999 cm3 - максимална мощност 105 kW (143 к.с.) при 6.000 rpm - максимален въртящ момент 176 Nm при 4.000 rpm Електродвигател: DC синхронен двигател с магнит - номинал напрежение 650 V - максимална мощност 35 kW (48 HP) Цяла система: максимална мощност 137 kW (187 HP) при 6.000 rpm Батерия: NiMH батерии - номинално напрежение 650 IN.
Пренос на енергия:	двигателят задвижва предните колела - електронно управлявана безстепенна трансмисия с планетарна предавка - гуми 215/60 / R16 V (Kleber Krisalp HP2).
капацитет:	максимална скорост 187 км/ч - 0-100 км/ч ускорение 9,2 сек - разход на гориво (ECE) 2,8/5,0/4,2 л/100 км, CO2 емисии 99 г/км.
Транспорт и окачване:	седан - 4 врати, 5 места - самоносеща каросерия - предно единично окачване, листови ресори, напречни релси с три лъча, стабилизатор - заден многораменен мост, винтови пружини, телескопични амортисьори, стабилизатор - предни дискови спирачки (принудително охлаждане) , заден диск - 11,6 , 53 м. – газов резервоар – XNUMX л.
Масе:	празно МПС 1.579 кг - допустимо общо тегло 2.250 кг.
Кутия:	5 места: 1 × раница (20 л); 1 × авиационен куфар (36 л); 2 куфар (68,5 л)

Нашите измервания

T = 3 ° C / p = 1.036 mbar / отн. vl. = 79% / Пробег: 5.107 км
Ускорение 0-100 км:	9,5s
402 м от града:	16,9 години ( 141 км/ч)
Гъвкавост 50-90 км / ч:	Измерването не е възможно с този тип скоростна кутия. С
Максимална скорост:	187 км / ч (Скоростният лост в положение D)
тестов разход:	7,0 л / 100 км
Разход на гориво съгласно стандартната схема:	5,9 л / 100 км
Спирачен път при 100 км / ч:	42,9m
AM таблица:	40m
Шум при 50 км / ч на 3 -та предавка	55dB
Шум при 90 км / ч на 3 -та предавка	62dB
Шум при 130 км / ч на 3 -та предавка	66dB
Шум на празен ход:	29dB

Обща оценка (364/420)

• Разбира се, хибридната версия е една от най-добрите в случая на новото Mondeo. Разбира се, също така е вярно, че и колата, и шофирането, и още нещо изисква настройка на водача или неговия стил на шофиране. Ако не сте готови за промяна, може да последва разочарование.

• Екстериор (13/15)

  За любителите на американските автомобили любовта ще бъде от пръв поглед.

• Интериор (104/140)

  Новото Mondeo предлага много повече от предшественика си, с изключение, разбира се, багажното отделение, което също принадлежи към батериите в хибридната версия.

• Двигател, трансмисия (55
  
  
  / 40)

  Ако дори сте малко склонни към зелените автомобили, Mondeo няма да ви разочарова.

• Шофиране (62
  
  
  / 95)

  Фордовете са много добри и CVT заслужава най -малко похвали за тази кола, а кормилното управление може да бъде по -директно при по -високи скорости.

• Производителност (30/35)

  Хибридната кола не е спортист, което не означава, че не обича резки ускорения (включително поради постоянния въртящ момент на електродвигателя).

• Сигурност (42/45)

  Много помощни системи имат най -високите оценки на NCAP за автомобили Ford.

• Икономичен (55/50)

  При умерено шофиране водачът печели много, а екстравагантността се наказва и за нормално управлявана кола, особено бензинов двигател.

Хвалим и укоряваме

форма

двигател и хибридно задвижване

разход на гориво

радарният круиз контрол може да се използва и нормално, без автоматично спиране

усещане вътре

изработка

меко и деликатно шаси

твърде лесно е да завъртите волана

максимална скорост

само версия с каросерия с четири врати