Тест: Ford Focus 1.5 EcoBoost Caravan // Словенски автомобил на годината
Съдържание
Напротив, историята на Focus започна миналото лято, когато членовете на журито на Европейската кола на годината бяха отличени ние сме първите в света, които първо го виждаме и след това го пробваме... Със закъснение от няколко месеца той също донесе Focus в Словения и веднага спечели. Много читатели и още по -професионални журналисти, които единодушно избраха Фокус Словенски автомобил на годината.
И в какво Фокус убеди толкова убедително? Трудно е да се открои само един фактор. Във Ford показаха голяма смелост, когато просто забравиха за своя предшественик при създаването на новия Focus. Това означава, че са имали само празен лист хартия за новия. Всичко, което създадоха, създадоха наново. Или с други думи – новият Focus е своеобразен рестарт на предишните.
Разбира се, знаете какво са имали, как са работили, но те искаха различен, по-добър подход към новите. Те искаха да създадат един от най-добрите автомобили в своя клас, разчитайки само на знанията и опита от миналото. Но не и на предишния Focus. Така че изцяло новият Focus е различен и като дизайн. Този елемент е много важен. Ако все още се утешаваме, че формата не е всичко, то със сигурност е много. Ако пропуснете формата, съдържанието ще бъде трудно да се реши, дори и да е толкова добро. Фокусът е останал, вероятно и защото изглежда като предшественика си, въпреки че колата е напълно различна. Независимо дали говорим за Focus с пет врати или универсален.
Както е проверено. Последните най -често се мислят от хората, когато искат да преместят семейство или да използват кола за бизнес цели. Към тях обаче все повече се присъединяват онези шофьори, които шофират сами или по двойки, но обичат пространството в багажника. Те могат да съхраняват много спортно оборудване или дори багаж там, когато отиват на море или пътуват.
Разбира се, всичко е красиво и правилно, но наистина ли е необходимо да се откажете от комфорта и удобството на лимузина за няколко пътувания годишно? В повечето случаи това се случва. С Focus всичко е различно. Много професионални журналисти са съгласни с това комбито Focus се вози дори по -добре от комбито. И нека си признаем – Focus винаги е бил много приличен за управление, но сега колата се движи наистина добре. Това, разбира се, означава, че комбито на Focus се вози много по-добре. И последното беше основната причина за мнозинството от журналистите, които гласуваха за словенската кола на годината. Ford Focus се движи много добре!
Но, както винаги, тази пръчка също има два края. Не мога да твърдя, че Focus кара добре, но е вярно, че след тестване на доста Focus за по -малко от шест месеца, мога да кажа, че много зависи от това какъв двигател е под капака. Той беше на теста 1,5-литров турбо бензин със 150 конски сили.
Цифрите са обещаващи. Двигателят не е най -малкият по обем (което все още е много важно за мнозина), а 150 "конски сили" не са толкова малки. В тестовата машина тази комбинация беше добавена осемстепенна автоматична трансмисия. Точно там трябва да се доказвам - винаги съм за автоматична скоростна кутия. Само да не беше безнадеждно лош.
Е, днес наистина има малко от тях. Не се притеснявайте, фокусът не попада в категорията лоши или лоши. Въпреки това, той е малко нетърпелив в лоша почва и понякога, започвайки при зимни условия, може да се почувства като нетърпелив 20-годишен. Колелата ще искат да работят на празен ход и колата ще подскача неспокойно. Ясно е, че има достатъчно мощност, кутията иска да си свърши работата веднага, но пътят не позволява. В това няма нищо лошо, водачът просто трябва да усети малко, когато шофира по лоша или мокра настилка.
Във всички останали отношения ние с Фокус бяхме прави. С материала вътре нямам проблеми. Някои критикуват новия Focus, че материалът на централната конзола е твърде слаб или не отговаря на останалата част от колата. Аз мисля по друг начин - колата е направена за каране, а не за седене и любуване на материалите. Разбира се, водачът и пътниците вътре трябва да се чувстват добре, но не гледам всяка пластмаса със съмнително качество.
И, разбира се, има още какво да се каже в защита на Focus – както от няколко години насам, новият Focus се превърна в глобален автомобил. Това означава, че Focus навсякъде по света е същият като нашия и обратното. И тъй като не са различни, трябва да задоволим много автомобилни вкусове, включително и нашите, или по-добре казано, разглезени от европейците. Нямам предвид нищо лошо, просто вкусът към красотата понякога е преувеличен, докато в други страни по света предпочитат да се отдадат на шофиране или просто на шофиране.
Е, за това – за да угоди на водача и пътниците – тестовият Focus беше добре оборудван. Вече пакет оборудване Бизнес с титан обещава много (и наистина го прави). Добре функционираща система за предотвратяване на сблъсъци с откриване на пешеходци и колоездачи си заслужава да бъде подчертана. Бяхме убедени в това във Вранско, като част от тестването на кандидати за словенския автомобил на годината. Два дни по -късно Focus беше единственият до Kia Ceed, който беше още по -точен, почти винаги спираше пред въображаемо препятствие. Разбира се, системата е полезна, не говорим за стопроцентова превенция.
Оборудването във Focus също беше над средното ниво. Влизането в колата и стартирането на двигателя с безконтактен ключ, навигационно устройство, интелигентен круиз контрол, отопляеми седалки и волан (иначе щеше да е малко по-топло през зимата) са само бонбоните от гамата оборудване. Ако добавим повече от пет хиляди евро допълнително оборудване (което включва, наред с други неща, електрически панорамен покрив, електрическа задна врата с функция за свободни ръце и зимен, паркинг и дизайнерски пакет), става ясно, че такъв Focus ще задоволи и най-претенциозния и разглезен купувач.
Особено като добавим горепосоченото пътуване над средното ниво. Вярно е, че трансмисията се нуждае от малко мекота, когато се отдръпва върху лоши настилки (когато трябва да държите волана здраво, за да не се движи), но във всяко друго отношение Focus е над средното ниво. И при положение на пътя, и при бързо завиване, и при шофиране с пълен товар. Разбира се, трябва да имате предвид неговия двигател. 150 "коня" дават много, но също така е необходимо. За мнозина това е пресилено, но се случва, когато карате бензинов двигател с турбокомпресор. По това време разходът на гориво не е от най-ниските, но истината е, че при тихо каране този двигател все още показва доста приличен разход на гориво. От вас зависи дали ще карате динамично или по-точно ще пестите.
Ford Focus Karavan 1.5 EcoBoost 110 kW (180 km) Титанов бизнес
Основни данни
| Продажби: | Summit motors ljubljana |
|---|---|
| Цената на тестовия модел: | 33.830 € |
| Базова цена на модела с отстъпки: | 26.870 € |
| Ценова отстъпка за тестовия модел: | 32.330 € |
| Мощност: | 110kW (150 KM) |
| Ускорение (0-100 км / ч): | 10,2 s |
| Максимална скорост: | 206 км/ч |
| Гаранция: | Удължена гаранция 5 години неограничен пробег (основна гаранция: 2 години неограничен пробег). |
| Систематичен преглед | 30.000 XNUMX км км / 24 месеца |
Разходи (до 100.000 XNUMX км или пет години)
| Редовни услуги, работи, материали: | 1.081 € |
|---|---|
| Гориво: | 6.880 € |
| Гуми (1) | 1.145 € |
| Загуба на стойност (в рамките на 5 години): | 12.580 € |
| Задължителна застраховка: | 2.855 € |
| ЗАСТРАХОВКА КАСКО (+ B, K), AO, AO + | 5.500 (🇧🇷 |
| Изчислете цената на автомобилната застраховка | |
| Купете | 30.041 0,30 € XNUMX (километрова цена: XNUMX ) |
Техническая информация
| двигател: | 3-цилиндров - 4-тактов - редови - бензин с турбокомпресор - монтиран отпред напречно - диаметър и ход 84 × 90 mm - работен обем 1.497 cm3 - степен на компресия 11:1 - максимална мощност 110 kW (150 к.с.) при 6.000 rpm - средна скорост на буталото при максимална мощност 18,0 m / s - специфична мощност 73,5 kW / l (99,9 hp / l) - максимален въртящ момент 240 Nm при 1.600 rpm - 2 разпределителни вала в главата (зъбен ремък) - 4 клапана на цилиндър - директно впръскване на гориво |
|---|---|
| Пренос на енергия: | предни колела с двигател - 8-степенна автоматична скоростна кутия - предавателно число I. 5,324; II. 3,417 часа; III. 2,645; IV. 2,036 часа; ст. 1,420; VI. 1,000; VII. 0,864; VII. 0,694 - Диференциал 2,940 - Джанти 7,0 J × 17 - Гуми 215/50 R 17 V, обиколка на търкаляне 1,95 m |
| капацитет: | максимална скорост 206 км/ч - 0-100 км/ч ускорение за 9,1 сек - среден разход на гориво (ECE) 6,0 л/100 км, CO2 емисии 136 г/км |
| Транспорт и окачване: | комби - 5 врати, 5 места - самоносеща каросерия - предно единично окачване, листови ресори, трилъчеви носачи, стабилизатор - заден многораменен мост, винтови пружини, телескопични амортисьори, стабилизатор - предни дискови спирачки (принудително охлаждане), задни дискове, ABS, електрическа ръчна спирачка на задните колела (превключване между седалките) - волан с рейка и зъбно колело, ел. серво управление, 2,6 оборота между крайните точки |
| Масе: | празно превозно средство 1.445 кг - допустимо общо тегло 1.980 кг - допустимо тегло на ремаркето със спирачка: 1.500 кг, без спирачка: 720 кг - допустимо натоварване на покрива: 75 кг |
| Външни размери: | дължина 4.668 mm - ширина 1.825 mm, с огледала 1.979 mm - височина 1.494 mm - междуосие 2.700 mm - предна следа 1.572 mm - 1.566 mm - просвет 11,6 m |
| Вътрешни размери: | надлъжно отпред 860-1.100 мм, отзад 640-890 мм - ширина отпред 1.460 мм, отзад 1.450 мм - височина на главата отпред 870-960 мм, отзад 910 мм - дължина на предната седалка 510 мм, задна седалка 490 мм - диаметър на пръстена на волана 370 мм - резервоар за гориво 52л |
| Кутия: | 608 1.653-l |
Нашите измервания
| T = 1 ° C / p = 1.023 mbar / отн. vl. = 55% / Гуми: Continental WinterContact 215/50 R 17 V / Състояние на одометър: 6.335 km | |
| Ускорение 0-100 км: | 10,2s |
|---|---|
| 402 м от града: | 17,4 години ( 133 км/ч) |
| Разход на гориво съгласно стандартната схема: | 5,7 л / 100 км |
| Спирачен път при 130 км / ч: | 70,9m |
| Спирачен път при 100 км / ч: | 36,3m |
| AM таблица: | 40m |
| Шум при 90 км / ч | 59dB |
| Шум при 130 км / ч | 62dB |
Обща оценка (457/600)
Ford Focus беше едно от най -добрите превозни средства за изминалата година. Предшественикът може много да се гордее с него и купувачите трябва да са наясно, че новите технологии просто струват пари. Следователно това не е възможно без разликата в цената между двете поколения.
Кабина и багажник (92/110)
Те също така мислеха за космоса, когато разработваха изцяло новия Focus.
Комфорт (88
/ 115)Няма нужда да се оплаквате от комфорт, само някои материали предполагат, че това е глобална кола.
Предаване (60
/ 80)Има достатъчно коне, които да се грижат за ездата, но понякога те са твърде нетърпеливи на лоша почва.
Шофиране (82
/ 100)Focus все още няма проблеми с шофирането и позиционирането, като с новия те бяха значително преработени.
Сигурност (91/115)
Както при шофирането, той иска да бъде добър нов Focus със системи за подпомагане на водача.
Икономика и околна среда (44
/ 80)Колата е по -добра от предшественика си във всички отношения, следователно е логично по -скъпа. Но, за съжаление, аксесоарите също са много по -скъпи.
Удоволствие от шофирането: 3/5
Семейно ориентираният Focus не е прекалено забавен за шофиране, но скоро ще се различава от по-мощните версии.
Хвалим и укоряваме
форма
позиция на пътя
автоматични дълги светлини
започвайки от мокра повърхност
скъпи аксесоари
