Тест: Ford EcoSport ST-Line 1.0 EcoBoost 103 kW
Съдържание
Минават години. Преди четири години Ford представи първото си поколение на малък кросоувър, за който беше подготвен доста офроуд вид. Той малко закъсня за нас и това е една от причините това задълбочено освежаване да бъде още по -добре дошло. Най -вече защото купувачите буквално „с глава“ купуват такива автомобили през последните няколко месеца.
Поставен високо, с доста висока кабина и резервна част от външната страна на вратата на багажника, която се отваря настрани, най-важните ходове принадлежат на първото поколение. Те остават, въпреки че ще ви бъде трудно да намерите велосипед за смяна сред по-нови или новорегистрирани EcoSports. Наистина нямаме нужда от това в днешния трафик на задната врата! И ако не е, EcoSport е това, което вече споменах, най-късият от полезните хибриди. По време на обновяването Ford леко подобри външния вид на екстериора, като купувачът може да избере и оборудване с маркировка ST-Line. Той подчертава малко повече аксесоарите от споменатата линия оборудване - в стил, познат от други вариации на Ford на същата тема, от Fiesta, Focus или Kuga.
Разбира се, просторът не се е променил в сравнение с предшественика си. Ford установи, че клиентите на EcoSport се нуждаят от повече и по -добро оборудване, отколкото първоначално предлагат. Направени са основни подобрения, едно от които е, че EcoSport сега се произвежда от една от европейските фабрики, най-новата им в Румъния, където замени по-малко успешния малък миниван B-Max. „Европеизацията“ му подхожда добре, тъй като сега използваните в интериора материали също създават впечатление за добро качество. Пълният редизайн на функциите за управление също е стъпка в правилната посока. Вече имаме достъп до повечето настройки чрез информационно -развлекателната система, която е центрирана около централния екран. Комплектът на екрана зависи от това кое оборудване ще изберем. Базовият модел с 4,2 "или среден екран с 6,5" екран няма всички функции, но е похвално, че като изберете 340 "в комбинация с радио с DAB и USB порт само за XNUMX евро получавате смартфон свързаност .... EcoSport поддържа Apple CarPlay и Android Auto на Google. Трябва да благодарим на Ford, че не е един от тези, които искат да обединят напълно полезни аксесоари за информационно -развлекателна система в пакет, който би изисквал голяма премия от клиента. Например тези, които имат смартфони, като например шофьорите, наистина не се нуждаят от навигация.
По-специално, заслужава да се отбележи, че Ford предлага истински луксозни аксесоари с версията на оборудване ST-Line - частично кожени седалки и кожен волан (той е единственият отрязан в долната част на тази версия). В допълнение към екстериорните аксесоари и по-добрия вътрешен хардуер, ST-Line разполага и със 17-инчови по-големи джанти и различно, по-твърдо шаси или настройка на окачването, но нашите тестови ездачи имаха няколко допълнителни 18-инчови джанти. 215/45. Това със сигурност намалява комфорта, но за някои означава повече за добрия външен вид на по-големите мотоциклети... Резултатът определено е много по-стегнато управление на пътниците, когато караме EcoSport по средните словенски пътища. Само за няколко минути водачът свиква да избягва най-големите неравности по пътя. В същата кошница (англ. Beauty before function) можем да добавим и оборудването, което беше добавено за нашия EcoSport тест срещу допълнително заплащане - пакет стил 4. Той беше „опакован“ със заден спойлер, допълнително тонирани стъкла и ксенонови фарове. Всеки клиент на EcoSport, който иска да осветява по-добре пътя пред себе си, ще доплати за това 630 евро. Ако говорим за добро шофиране, непременно трябва да споменем отличното управление, което вече е характерно за европейските продукти на Ford.
Единственото, което остана от предшественика в настоящия EcoSport, е почти непромененото пространство и използваемост. За толкова къс автомобил той е наистина образцов, просторен и практичен, както и пъргав, особено при паркиране. Усещането за простор и комфорт отпред със сигурност е същото като при по-големите съперници, а за пътниците отзад има достатъчно място. Багажникът всъщност е доста подходящ, той е малко по-голям поради изоставеното резервно колело, което, както вече споменахме в уводната част, може да бъде достъпно от външната страна на задната врата. Отварянето на вратите настрани (намират се в левия ъгъл на автомобила) има своите предимства и недостатъци - неудобно е, ако няма достатъчно място за пълно отваряне поради паркирани автомобили, в противен случай достъпът също може да бъде по-лесен.
Настоящето е времето, когато дизелите се очаква да имат лошо бъдеще. Това е една от причините, поради които този EcoSport е в тенденция: 103-литровият трицилиндров бензинов двигател с турбокомпресор на Ford сега предлага 140 киловата или XNUMX "конски сили" (необходимо е леко доплащане за увеличаване на мощността). Определено е достатъчно скоклив и сме доволни от това, което предлага при всякакви условия на шофиране. Малко по-малко впечатляващи са данните за разхода на гориво. Ако искаме да се доближим до официалните стойности на средния разход, трябва да караме много търпеливо и внимателно, а всяко малко по-решително натискане на газта бързо увеличава обичайния среден разход на литър или повече.
Ford EcoSport ST-Line 1.0 EcoBoost 103
Основни данни
| Продажби: | Summit motors ljubljana |
|---|---|
| Цената на тестовия модел: | 27.410 € |
| Базова цена на модела с отстъпки: | 22.520 € |
| Ценова отстъпка за тестовия модел: | 25.610 € |
| Мощност: | 103kW (140 KM) |
| Ускорение (0-100 км / ч): | 10,5 s |
| Максимална скорост: | 186 км/ч |
| Гаранция: | Удължена гаранция 5 години неограничен пробег, 2 години гаранция за боя, 12 години гаранция срещу ръжда |
| Систематичен преглед | 20.000 км / 12 |
Разходи (до 100.000 XNUMX км или пет години)
| Редовни услуги, работи, материали: | 1.082 € |
|---|---|
| Гориво: | 8.646 € |
| Гуми (1) | 1.145 € |
| Загуба на стойност (в рамките на 5 години): | 8.911 € |
| Задължителна застраховка: | 2.775 € |
| ЗАСТРАХОВКА КАСКО (+ B, K), AO, AO + | 6.000 (🇧🇷 |
| Изчислете цената на автомобилната застраховка | |
| Купете | 28.559 0,28 € XNUMX (километрова цена: XNUMX ) |
Техническая информация
| двигател: | : 3-цилиндров - 4-тактов - редови - бензин с турбокомпресор - предно напречно монтиране - диаметър и ход 71,9 × 82 mm - работен обем 999 cm3 - степен на компресия 10,0: 1 - максимална мощност 103 kW (140 l.s.) при 6.300 rpm – средна скорост на буталото при максимална мощност 17,2 m/s – плътност на мощността 103,1 kW/l (140,2 hp/l) – максимален въртящ момент 180 Nm при 4.400 rpm - 2 разпределителни вала в главата (зъбен ремък) - 4 клапана на цилиндър - директно впръскване на гориво |
|---|---|
| Пренос на енергия: | двигател предни колела - 6-степенна механична скоростна кутия - предавателно число I. 3,417 1,958; II. 1,276 0,943 часа; III. 0,757 часа; IV. 0,634; ст. 4,590; VI. 8,0 – диференциал 18 – джанти 215 J × 44 – гуми 18/1,96 R XNUMX W, диапазон на търкаляне XNUMX m |
| капацитет: | максимална скорост 186 км/ч - 0-100 км/ч ускорение за 10,2 сек - среден разход на гориво (ECE) 5,2 л/100 км, CO2 емисии 119 г/км |
| Транспорт и окачване: | кросоувър - 5 врати, 5 места - самоносеща каросерия - предно единично окачване, листови ресори, напречни релси с три лъча, стабилизатор - заден полуоска, винтови пружини, телескопични амортисьори, стабилизатор - предни дискови спирачки (принудително охлаждане), задни барабан, ABS, механична ръчна спирачка на задните колела (лост между седалките) - волан с рейка и пиньон, ел. усилвател на волана, 2,6 оборота между крайните точки |
| Масе: | празно превозно средство 1.273 kg - Допустимо общо тегло 1.730 kg - Допустимо тегло на ремаркето със спирачка: 900 kg, без спирачка: 750 - Допустимо натоварване на покрива: np |
| Външни размери: | дължина 4.096 mm - ширина 1.765 mm, с огледала 2.070 mm - височина 1.653 mm - междуосие 2.519 mm - предна следа 1.530 mm - 1.522 mm - просвет 11,7 m |
| Вътрешни размери: | надлъжно отпред 860-1.010 мм, отзад 600-620 мм - ширина отпред 1.440 мм, отзад 1.440 мм - височина на главата отпред 950-1.040 мм, отзад 910 мм - дължина на предната седалка 510 мм, задна седалка 510 мм - диаметър на пръстена на волана 370 мм - резервоар за гориво 52л |
| Кутия: | 338 1.238-l |
Нашите измервания
| T = 20 ° C / p = 1.023 mbar / отн. vl. = 55% / Гуми: Pirelli Cinturato P7 215/45 R 18 W / Статус на километража: 2.266 км | |
| Ускорение 0-100 км: | 10,5s |
|---|---|
| 402 м от града: | 17,3 години ( 120 км/ч) |
| Гъвкавост 50-90 км / ч: | 9,6 / 13,3s (IV/V) |
| Гъвкавост 80-120 км / ч: | 12,4 / 16,3s (V./VI). |
| Спирачен път при 100 км / ч: | 36,3m |
| AM таблица: | 40m |
| Шум при 90 км / ч на 6 -та предавка | 58dB |
| Грешки при теста: | Несъмнено |
Обща оценка (407/600)
Актуализираната версия на EcoSport е интересен избор с предимно добре изпълнени идеи, освен това е пъргав и лесен за паркиране.
Кабина и багажник (56/110)
Въпреки факта, че е един от най -малките по външни размери, той е доста просторен, само начинът на отваряне на багажника пречи.
Комфорт (93
/ 115)Задоволителен комфорт при шофиране, отлична свързаност и високопроизводителна информационно -развлекателна система
Предаване (44
/ 80)Трицилиндровият бензинов двигател осигурява подходящи характеристики, малко по-малко убедителни по отношение на икономичността.
Шофиране (72
/ 100)След Форд, добра позиция на пътя и адекватно управление на високо ниво.
Сигурност (88/115)
Оборудван с активен круиз контрол, той предлага добри основни условия за безопасност.
Икономика и околна среда (54
/ 80)Гаранцията на Ford е примерна, а по -високата цена се дължи на богатото й оборудване.
Удоволствие от шофирането: 3/5
Добрата позиция на пътя със сигурност допринася за доброто цялостно усещане при шофиране, като се има предвид, че това е високопоставен кросоувър.
Хвалим и укоряваме
прозрачност и простор
мощен двигател
богато оборудване
лесна връзка
пет години гаранция
отлични реакции на сензора за дъжд
значителни колебания в средния разход в зависимост от стила на шофиране
