Текст: Fiat Freemont 2.0 MultiJet
Съдържание
Както вероятно знаете, ако четете Auto Magazine редовно, Journey трябваше да премине през обширна обработка, за да получи значката на Fiat и да задоволи клиентите на този континент. Външният вид, да, е много лек, но преди всичко вътрешната шумо- и вибрационна изолация, настройките на механиката (шасито, волана) и задвижването. Последният, разбира се, е изцяло собственост на Fiat, което (както се оказва) е много добро решение.
Но както би казал студент в увода на Butnskale: "Кой съм аз?" Или по -добре (защото това е просто кола): кой съм аз? Croma SW? Улис? Или мек SUV, SUV, който Fiat никога (все още) не е притежавал?
Техническото мислене тук се превръща във философско: Фремонт може да бъде всичко, което до известна степен определено е неговото предимство.
Първоначално технически и числата настрана, Freemont е просторен и полезен седемместен автомобил, добре управляван и добре оборудван, предлагащ всичко това на много прилична цена на обявената цена. Много от тях нехаят за него, но всеки, който го погледне, дори случайно, веднага се впечатлява.
Почти сигурно първо ще бъде разгледан от собствениците (или феновете) на Fiat, които отначало няма да бъдат щастливи, защото в него няма да се чувстват като у дома си; Ако извадите значките, няма нищо за тази кола, с което сме свикнали във Fiat.
И така, какво е това Fiat, което не е чистокръвен Fiat, което вероятно нямаше да има иначе?
Например бутон за отмяна на круиз контрол, интелигентен ключ (за влизане, стартиране на двигателя и заключване на колата), огромен брой големи и полезни кутии (също под възглавницата на пътническата седалка и под краката на други пътници) и място за съхранение пространство. места, 10 кутии половин литрови бутилки, много добър звук на аудио системата (според стария навик на Chrysler), компас (също типичен навик на Chrysler), две много полезни куки за чанти на гърба на седалката на водача (например , просто и евтино решение, но толкова рядко ...), тризонов климатик с регулируеми вентилационни отвори в тавана, детски седалки, вградени в задната пейка, и напълно ненужно и досадно розово розово веднага след стартиране на двигателя, ако водачът преди това не е закопчал колана си. С изключение на последната, всичко тук е отстрани, което без съмнение отговаря на водача и другите потребители.
И какво липсва на този Fiat, който не е чистокръвен Fiat, но който би искал да има, като истински Fiat?
Например десни лостове на волана (използват се левите чистачки, превключвателят за главни светлини или фарове е въртящ се бутон на таблото, така че всеки ще включи чистачките вместо светлините за известно време) и автоматичен задни прозорци, амбиентно осветление, джоб на гърба на пътническата седалка, деактивиране на десните въздушни възглавници (или той има тази опция твърде добре скрита - но нямаше книжка с инструкции в колата) и система Start / Stop за къс двигател спира в полза на (още) по-малко потребление. Но всичко това не е необходимо.
На Freemont липсва и типичната за Fiat визия. Екстериорът се състои от много красиво полирани плоски повърхности, разделени от относително "остри" и дълги, прави ръбове. Изглежда хармонично, солидно и убедително, но всъщност може да не е много красиво, тъй като не се вслушва в актуалните модове и команди на автомобилите, а се опитва да бъде по-вечно зелено. Но в крайна сметка и във връзка с горното: Croma нямаше (и най-малкото дизайн) приемственост, Ulysse все още беше Peugeot или Citroën, а от SUV-овете Fiat има само Campagnolo в архива и - този е най-подобен на Фриймонт. .
Въпреки това, Freemont е Fiat, който обръща най-голямо внимание на потребителите и техните нужди, започвайки (в допълнение към всичко по-горе) с врати, които се отварят на около 80 градуса (отпред) и добри 90 градуса (отзад), което значително улеснява достъп. Също така е много по-лесно за третия ред, тъй като седалката от втория ред просто се премества напред (но дори преди седалката да се повдигне със същото движение, така че движението напред може да бъде по-дълго), и е изключително просто и лесно да поставите и сгънете двете индивидуални седалки от трети стил.
Дългият 4,9 метра екстериор също обещава много вътрешно пространство, а то е в изобилие. Височината на багажника е най-ниската, но това е логично, тъй като дизайнът на интериора е проектиран за седем места, тоест и за третия ред, който отива по-дълбоко до дъното, което ограничава посочената височина. Седалките на третия ред обаче са повече от детски, има много място за коленете на втория ред, а предната част на Freemont се усеща много ефирна и просторна.
Ергономията на водача също е типично американска, до голяма степен фокусирана върху простотата. Няма да можем да изискваме това, за да работи с бордовия компютър (или е солидна европейска желязна риза), не предлага толкова данни, колкото Fiat (да, но има таймер на двигателя!) И цифровата лента Текущата мярка за потребление не само се чете неточно, дори стойност под пет литра на 100 км изобщо не се показва. Което не е толкова рядко в този Фремонт.
Централният екран оставя много по-добро впечатление, което е наистина малко (силно препоръчвам да изберете по-богата информационно-развлекателна система с голям екран, която включва и навигационно устройство), но има отлична резолюция с добра цветна графика и просто, логично и ясно меню . Може също да искате да покажете (цифровия) часовник на цял екран.
На този етап той показва малко климатик, с който трябва да се работи много малко (лоша автоматизация), наред с други неща, автоматизацията е много неохотна да включи (охлаждащия) вентилатор, освен ако не е много, много спешно.
Зад колелото! Електрически регулируемата седалка на водача осигурява удобна позиция и когато шофирате из града, някои (вероятно най -вече по -тихата част от населението) ще изпитват нервност от относително твърдия педал на съединителя, волана и скоростния лост. Той осигурява отлични (прецизни и сравнително кратки) движения с много добра обратна връзка при ангажиране, а воланът също е изненадващо прецизен и прав за този тип превозни средства.
Шасито също е много добро, което позволява неравностите (неравностите) на всички възможни дизайни да бъдат гладки и гладки. Тялото се накланя, за да съответства на височината му в бързи завои, и макар гумите да не изглеждат особено спортни, те държат пътя изненадващо добре и надеждно.
Освен това, благодарение на механичното серво управление, водачът винаги има усещане за контакт с колелата на земята, а Freemont може да се редува много бързо; Въпреки предното задвижване, стандартният ESP няма много работа за вършене (много редки стартове) и каросерията показва изненадващо малка сила в завои въпреки значителното си тегло. Спирачките при теста Freemont са склонни да се разклащат леко при скорости над 100 километра в час, но това вероятно се дължи на износване, а не на дефект в дизайна.
Freemont на снимките е оборудван с по -мощна версия на двата турбодизела. Поради доста късата първа предавка, тя скача от мястото си, а също така навлиза дълбоко в червеното поле (което започва при 4.500 об / мин), което изобщо не е необходимо поради големия въртящ момент, тъй като това изобщо не подобрява производителността . Ускорението, гъвкавостта и максималната скорост далеч надхвърлят практическата приложимост и далеч надхвърлят законовите граници, така че от тази гледна точка двигателят не липсва в нищо.
Разходът на гориво е впечатляващ: пътуването до и от Франкфурт беше добри шест литра на 100 километра, докато градското шофиране и взискателните тестови километри го повишиха, но не надвишиха десет литра на 100 километра! Не забравяйте, че празният Freemont тежи почти два тона и този изглед не дава надежда за аеродинамиката на падаща капка вода.
Доста неточните, но относително надеждни данни на бордовия компютър показват, че при скорост от 160 километра в час харчи десет на шеста предавка, при 130 - осем литра на 100 километра, а при скорост от 100 километра в час разходът е по-малък повече от пет литра!
В допълнение, поради ниския разход на гориво и произтичащото от това дълги разстояния, пътуването с Freemont ще бъде лесно и неуморно. Имайки предвид споменатите му заслуги, изглежда, че - при прогнозна цена от 25 хиляди евро - пътуването му до Европа е натъпкано с добри аргументи. Сега всичко, от което се нуждае, е като хората.
Винко Кернц, снимка: Саша Капетанович
Fiat Freemont 2.0 MultiJet 2 4 × 2 Urban
Основни данни
| Продажби: | Авто Триглав doo |
|---|---|
| Мощност: | 125kW (170 KM) |
| Ускорение (0-100 км / ч): | 11,1 s |
| Максимална скорост: | 198 км/ч |
| Консумация на ECE, смесен цикъл: | 8,6 л / 100 км |
| Гаранция: | 2 години обща и мобилна гаранция, 3 години гаранция за лак, 8 години гаранция за ръжда. |
| Систематичен преглед | 20 000 XNUMX км |
Разходи (до 100.000 XNUMX км или пет години)
Техническая информация
| двигател: | 4-цилиндров - 4-тактов - редови - турбодизел - отпред напречно монтиран - диаметър и ход 83 × 90,4 mm - работен обем 1.956 cm³ - съотношение на компресия 16,5:1 - максимална мощност 125 kW (170 к.с.) при 4.000 rpm - средно скорост на буталото при максимална мощност 12,1 m / s - специфична мощност 63,9 kW / l (86,9 hp / l) - максимален въртящ момент 350 Nm при 1.750–2.500 rpm / min - 2 разпределителни вала в главата (зъбен ремък) - 4 клапана на цилиндър - комън рейл впръскване на гориво - турбокомпресор за изгорели газове - охладител на въздуха за пълнене. |
|---|---|
| Пренос на енергия: | двигател задвижва предните колела - 6-степенна ръчна скоростна кутия - предавателни числа: n/a - 6,5 J × 17 джанти - гуми 225/65 R 17, обхват на търкаляне 2,18 m. |
| капацитет: | максимална скорост 195 км/ч - 0-100 км/ч ускорение 11,0 сек - разход на гориво (ECE) 8,3/5,3/6,4 л/100 км, CO2 емисии 169 г/км. |
| Транспорт и окачване: | лимузина - 5 врати, 7 места - самоносеща каросерия - предно единично окачване, пружинни крака, трилъчеви носачи, стабилизатор - заден многораменен мост, винтови пружини, телескопични амортисьори, стабилизатор - предни дискови спирачки (принудително охлаждане), заден диск, ABS, ръчна механична спирачка на задните колела (лост между седалките) - волан с рейка и пиньон, серво управление, 2,75 оборота между крайните точки. |
| Масе: | празно превозно средство 1.874 kg - допустимо общо тегло: n/a - допустимо тегло на ремаркето със спирачка: 1.100 kg, без спирачка: n/a - допустимо натоварване на покрива: n/a. |
| Външни размери: | ширина на превозното средство 1.878 мм, предна следа 1.571 мм, задна следа 1.582 мм, пътен просвет 11,6 м. |
| Вътрешни размери: | ширина предна 1.480 мм, средна 1.500 мм, задна 1.390 мм - дължина на предна седалка 520 мм, средна 450 мм, задна седалка 390 мм - диаметър на волана 385 мм - резервоар за гориво 78 л. |
| Кутия: | Просторността на леглото, измерена от AM със стандартен комплект от 5 лъжички Samsonite (оскъдни 278,5 литра): 5 места: 1 самолетен куфар (36 L), 1 куфар (85,5 L), 2 куфар (68,5 L), 1 раница (20 L). 7 места: 1 самолетен куфар (36 L), 1 раница (20 L). |
| Стандартно оборудване: | въздушни възглавници за водача и предния пътник - странични въздушни възглавници - въздушни възглавници завеси - ISOFIX стойки - ABS - ESP - серво управление - автоматичен климатик - предни и централни електрически стъкла - електрически регулируеми и отопляеми огледала за обратно виждане - радио с CD и MP3 плейър - плейъри - мултифункционален волан - дистанционно управление на централното заключване с помощта на смарт ключ - волан с регулиране на височина и дълбочина - сензор за дъжд - регулируема височина на шофьорската седалка - отделна задна седалка - бордови компютър - круиз контрол. |
Нашите измервания
| T = 24 ° C / p = 1.139 mbar / отн. vl. = 22% / Гуми: Yokohama Aspec 225/65 / R 17 W / Състояние на одометър: 4.124 км. | |
| Ускорение 0-100 км: | 11,1s |
|---|---|
| 402 м от града: | 17,8 години ( 129 км/ч) |
| Гъвкавост 50-90 км / ч: | 6,6 / 9,7 s (IV/V) |
| Гъвкавост 80-120 км / ч: | 10,2 / 13,1 s (V./VI). |
| Максимална скорост: | 195 км / ч (НИЕ.) |
| Минимална консумация: | 6,1 л / 100 км |
| Максимална консумация: | 9,7 л / 100 км |
| тестов разход: | 8,6 л / 100 км |
| Спирачен път при 130 км / ч: | 71,4m |
| Спирачен път при 100 км / ч: | 42,8m |
| AM таблица: | 40m |
| Шум при 50 км / ч на 3 -та предавка | 54dB |
| Шум при 50 км / ч на 4 -та предавка | 52dB |
| Шум при 50 км / ч на 5 -та предавка | 50dB |
| Шум при 50 км / ч на 6 -та предавка | 50dB |
| Шум при 90 км / ч на 3 -та предавка | 62dB |
| Шум при 90 км / ч на 4 -та предавка | 61dB |
| Шум при 90 км / ч на 5 -та предавка | 58dB |
| Шум при 90 км / ч на 6 -та предавка | 58dB |
| Шум при 130 км / ч на 4 -та предавка | 64dB |
| Шум при 130 км / ч на 5 -та предавка | 63dB |
| Шум при 130 км / ч на 6 -та предавка | 62dB |
| Шум на празен ход: | 38dB |
| Грешки при теста: | безпогрешен. |
Обща оценка (338/420)
Благодарение на вътрешното пространство (размери и лекота на използване), седем места, отлично шофиране и достъпна цена, той е много интересен за семейства от 5+, които по правило не могат да си позволят по -скъпи автомобили с такова предложение. Тоест: много голяма кола за вложените пари.
Екстериор (12/15)
Той е разпознаваем, гърбът може да прилича малко на Соренто, но в противен случай по -малко модерен и по -вечнозелен.
Интериор (100/140)
Конвенционален климатик, но голяма гъвкавост на интериора и много жива кола.
Двигател, трансмисия (56
/ 40)Отлично шофиране, много добро управление и шаси, пригодено за колата (особено удобно).
Шофиране (55
/ 95)Много добро положение на пътя, но средна стабилност на посоката и грубост при шофиране.
Производителност (32/35)
Много добрата крива на въртящия момент и правилно оразмерената скоростна кутия са добра основа за много добро представяне.
Сигурност (33/45)
Отлично класическо защитно оборудване, но без модерни (усъвършенствани) елементи за активна безопасност.
Икономичен (50/50)
Отлична консумация и достъпна базова цена. Гаранцията не е примерна и загубата на стойност е трудно да се предвиди, но голямата комбинация Fiat / Chrysler не е най -обещаващата.
Хвалим и укоряваме
двигател, гъвкавост, консумация
кормилна уредба
салонно пространство
практичност на интериора, чекмеджета
ъгъл на отваряне на вратата
лекота на вътрешна гъвкавост
централен дисплей и меню
Оборудване
движение на скоростния лост
позиция на пътя
бордови компютър (контрол, малко данни, неточен измервател на ток)
доста твърд волан, педал на съединителя, скоростна кутия
няма навигатор
не много добра стабилност на посоката
лош автоматичен климатик
