Текст: Fiat Doblo 2.0 Multijet 16v Emotion
Съдържание
Нека бъдем много ясни: повечето от нас бяха ужасени, че италианците са направили толкова грозна предна част на автомобила. Но тъй като допускаме възможността и това да се хареса на някой, ще започнем историята от корените и отвътре. Там мненията бяха много по-единодушни, въпреки че в приятелски разговори винаги бързо се връщахме към носа и - пак - смърдяхме.
Отзад дизайнерите имаха много по -щастлива ръка, тъй като комбинацията от квадратна форма и черно отговаря на тази кола. Това го прави не само по -елегантен, но и по -нисък. За съжаление, задната врата е тежка, така че нашите крехки най -добри половинки ще се борят доста трудно, преди да бъдат успешно затворени. Багажникът е отличен: големият правоъгълен може лесно да побере детски велосипеди, затова добавихме един голям плюс към него.
Полезно е и решението за рафтове, което може да раздели квадратно пространство на две части, на височината на ролетката или в средата на багажника. Можем да поставим до 70 килограма на този рафт, но ви моля да не вземате това предвид на горната стъпка. По време на сблъсък ще получите тези 70 килограма (или няколко пъти по 70 килограма!) В главата си, което не е нито приятно, нито безопасно. Единственото нещо
в Добло ни липсваше подвижна задна пейка. Ако го имаше, щеше да получи чиста А в училище, затова му дадохме само четворка.
И няколко думи за гъвкавостта на купето: ако тестовият Doblo имаше индивидуални седалки вместо класическа пейка, определено щеше да е по-добре. Задните врати, които се плъзгат от двете страни за по-лесно използване, изискват малко повече мощност, за да се отворят отвътре, така че децата ще имат доста проблеми да излязат сами. Но може би всичко беше перфектно - струва ли си да приписваме това на активната безопасност?
Лесно е да срещнете баскетболист на предните седалки, защото наистина има огромно пространство над главата ви. Част от него е заета от полезна кутия над главите на пътниците отпред, но все пак е пространство с размерите на малък склад. Тъй като мястото за съхранение около водача беше много скромно, има и рафт в горната част на таблото, въпреки че много малки предмети се плъзгат на земята по време на ускорение. Позицията за шофиране е добра, когато извадите разстоянието между педала на съединителя и педала на газта. Ако регулираме правилното разстояние на захващане, дроселът беше твърде близо; обаче, ако искахме десният крак да е в правилната позиция, хватката беше твърде далеч. Взеха ли Volkswagen за модел, който има тази характеристика от век?
Монотонността на интериора отчасти се нарушава от двуцветната комбинация, а богатото обзавеждане винаги създава добро настроение. Те не пропуснаха нищо в Добло, тъй като той имаше сензор за паркиране (отзад), система за държач на хълм, круиз контрол, високоговорител, четири въздушни възглавници, система за стабилизиране на ESP ... На волана Добло не можеше да скрие корените си. Двигателят беше твърде силен и някои децибели изскочиха изпод гумите право в ушите на пътниците. Комбинацията от 99-киловат турбо дизел и шестстепенна ръчна трансмисия е отлична само до скорости на магистралата, а след това, поради голямата челна площ, Doblo се свива значително.
Това е все едно да го натиснете надолу с пълен багажник и прикачено ремарке, когато въртящият момент е по -важен при по -ниски скорости, отколкото мускулите при по -високи скорости. Скоростната кутия има дълги пътувания, но е топъл и приятен спътник. Това изисква само малко повече грижи и слухова издръжливост в студена сутрин, когато зъбните колела се напукват леко при всяка прегръдка. Старт-стоп системата работи чудесно, само гореспоменатият силен двигател се чува и усеща, когато отново поеме юздите.
Така че, ако сантиметрите са важни за вас, Doblo има много от тях вътре. По дължина, ширина и най -вече по височина. Просто трябва да ги използвате.
текст: Альоша Мрак, снимка: Саша Капетанович
Fiat Doblo 2.0 Multijet 16v Emotion
Основни данни
| Продажби: | Авто Триглав doo |
|---|---|
| Базова цена на модела: | 14.490 € |
| Цената на тестовия модел: | 21.031 € |
| Мощност: | 99kW (135 KM) |
| Ускорение (0-100 км / ч): | 11,8 s |
| Максимална скорост: | 179 км/ч |
| Консумация на ECE, смесен цикъл: | 8,7 л / 100 км |
| Гаранция: | 2 години обща и мобилна гаранция, 3 години гаранция за лак, 12 години гаранция за ръжда. |
| Систематичен преглед | 35.000 км |
Разходи (до 100.000 XNUMX км или пет години)
| Редовни услуги, работи, материали: | 559 € |
|---|---|
| Гориво: | 10.771 € |
| Гуми (1) | 880 € |
| Загуба на стойност (в рамките на 5 години): | 6.203 € |
| Задължителна застраховка: | 2.625 € |
| ЗАСТРАХОВКА КАСКО (+ B, K), AO, AO + | 3.108 (🇧🇷 |
| Изчислете цената на автомобилната застраховка | |
| Купете | 24.146 0,24 € XNUMX (километрова цена: XNUMX ) |
Техническая информация
| двигател: | Двигател: 4-цилиндров - 4-тактов - редови - турбодизел - отпред напречно монтиран - диаметър и ход 83 × 90,4 mm - работен обем 1.956 cm³ - степен на компресия 16,5:1 - максимална мощност 99 kW (135 к.с.) s.) при 3.500 rpm - средна скорост на буталото при максимална мощност 10,5 m / s - специфична мощност 50,6 kW / l (68,8 hp / l) - максимален въртящ момент 320 Nm при 1.500 rpm / min - 2 разпределителни вала в главата (зъбен ремък)) - 4 клапана на цилиндър - комън рейл впръскване на гориво - турбокомпресор за изгорели газове - охладител на въздуха за пълнене. |
|---|---|
| Пренос на енергия: | моторни задвижвания на предните колела - 6-степенна механична скоростна кутия - предавателно число I. 4,15; II. 2,12 часа; III. 1,36 часа; IV. 0,98; V. 0,76; VI. 0,62 - Диференциал 4,020 - Джанти 6 J × 16 - Гуми 195/60 R 16, кръг на търкаляне 1,93м. |
| капацитет: | максимална скорост 179 км/ч - 0-100 км/ч ускорение 11,3 сек - разход на гориво (ECE) 6,7/5,1/5,7 л/100 км, CO2 емисии 150 г/км. |
| Транспорт и окачване: | комби - 5 врати, 5 места - самоносеща каросерия - предно единично окачване, листови ресори, напречни релси с три лъча, стабилизатор - заден многораменен мост, винтови пружини, телескопични амортисьори, стабилизатор - предни дискови спирачки (принудително охлаждане) ), заден барабан, ABS, механична ръчна спирачка на задните колела (лост между седалките) - волан с рейка и зъбно колело, серво управление, 2,75 оборота между крайните точки. |
| Масе: | празен автомобил 1.525 кг - допустимо общо тегло 2.165 кг - допустимо тегло на ремаркето със спирачка: 1.500 кг, без спирачка: 500 кг - допустимо натоварване на покрива: 100 кг. |
| Външни размери: | ширина на превозното средство 1.832 мм, предна следа 1.510 мм, задна следа 1.530 мм, пътен просвет 11,2 м. |
| Вътрешни размери: | ширина отпред 1.550 мм, отзад 1.530 мм - дължина на предната седалка 520 мм, на задната седалка 480 мм - диаметър на волана 370 мм - резервоар за гориво 60 л. |
| Стандартно оборудване: | въздушни възглавници за водача и пътника - странични въздушни възглавници - въздушни възглавници тип завеси - ISOFIX опори - ABS - ESP - серво управление - автоматичен климатик - предни и задни ел. стъкла - огледала за обратно виждане с ел. регулиране и отопление - радио с CD плейър и MP3 - плейър - дистанционно централно заключване - регулируем по височина и дълбочина волан - регулируема по височина шофьорска седалка - отделна задна седалка - бордов компютър - круиз контрол. |
Нашите измервания
| T = 6 ° C / p = 1.012 mbar / отн. vl. = 51% / Гуми: Goodyear Ultragrip 7+ 195/60 / R 16 C / Статус на одометъра: 5.677 km | |
| Ускорение 0-100 км: | 11,8s |
|---|---|
| 402 м от града: | 18,3 години ( 126 км/ч) |
| Гъвкавост 50-90 км / ч: | 7,3 / 10,1s (4-ти/5-ти) |
| Гъвкавост 80-120 км / ч: | 10,5 / 13,3s (5-ти/6-ти) |
| Максимална скорост: | 179 км / ч (6.) |
| Минимална консумация: | 8,3 л / 100 км |
| Максимална консумация: | 9,3 л / 100 км |
| тестов разход: | 8,7 л / 100 км |
| Спирачен път при 130 км / ч: | 77,9m |
| Спирачен път при 100 км / ч: | 44,3m |
| AM таблица: | 41m |
| Шум при 50 км / ч на 3 -та предавка | 58dB |
| Шум при 50 км / ч на 4 -та предавка | 56dB |
| Шум при 50 км / ч на 5 -та предавка | 64dB |
| Шум при 90 км / ч на 3 -та предавка | 66dB |
| Шум при 90 км / ч на 4 -та предавка | 64dB |
| Шум при 90 км / ч на 5 -та предавка | 62dB |
| Шум при 90 км / ч на 6 -та предавка | 60dB |
| Шум при 130 км / ч на 5 -та предавка | 66dB |
| Шум при 130 км / ч на 6 -та предавка | 65dB |
| Шум на празен ход: | 39dB |
Обща оценка (304/420)
Добавете сантиметри навътре и извън багажника и ще забележите, че сте спечелили главната награда в Doblo. Ако нямахме усещането за волана, че той прилича повече на куриер, отколкото бихме му приписали на пръв поглед, щях да спечеля точка повече.
Екстериор (9/15)
Няма да кажем веднага, че е грозно, но определено е специално.
Интериор (98/140)
Много просторен интериор с голям багажник, сравнително много стандартно и допълнително оборудване.
Двигател, трансмисия (45
/ 40)Страхотен двигател, изискващ сервиз от 35 XNUMX мили, средно задвижване и шаси.
Шофиране (50
/ 95)Надеждна, но средна позиция на пътя, лоша стабилност на посоката.
Производителност (25/35)
Двигателят определено няма да разочарова.
Сигурност (32/45)
Въздушни възглавници, ESP, помощ при стартиране ...
Икономичен (45/50)
Не можем да се задоволим със средния разход на гориво от 8,7 литра, още по -малко гаранцията под средното.
Хвалим и укоряваме
двигател до ограничението на скоростта на магистралата
огромен багажник
работа на старт-стоп системата
форма на задните части
двуцветен интериор
складови помещения над и пред водача
твърде шумен двигател
тежка задна врата
зареждане с гаечен ключ
съотношение педал на съединителя към ускорител
лошо изолирано шаси
