Тест: Fiat 500X City Look 1.6 Multijet 16V Lounge
Съдържание
Получихме първото съобщение за това как може да изглежда Fiat 500X още преди да седнем зад волана. Преди това тествахме щателно Jeep Renegade, който в резултат на сътрудничеството между Fiat и Chrysler, беше първият, който се появи на конвейера. Jeep, който като марка се заклева да не разочарова офроуд, не можа да позволи на новия си модел да тръгне в друга посока. Въз основа на тази логика се предполагаше, че новият 500X под тялото, нарисуван от италианския дизайнер в тесни панталони, заострени обувки и очила с червени рамки, също ще носи набор от много по-сериозни технологии от 500L. Трябва да се добави, че Fiat е избрал да кръсти целия си състав на 500 номер, с изключение на това, че до номера ще бъде добавен етикет.
В този случай, когато купувачите по света бяха ентусиазирани от малките кросоувъри, а автомобилните заводи реагираха съответно, дойде време Fiat да предложи своя представител в този сегмент - моделът 500X. Въпреки че не е съвсем бебе с 4.273 милиметра, той ще ви напомни както за своя легендарен предшественик, така и за настоящия 500 поради приликата в дизайна. Атрибутите също трябва да се търсят другаде. Новият 500X моментално ще ви впечатли - както е типично за всички кросоувъри - с лекота на влизане и излизане, прозрачност, простор и лекота на използване. Високите хора ще могат да поберат своите сантиметри отпред, но в същото време няма да избледняват отзад поради стягане.
Удължените седалки са по-скоро като удобни столове пред телевизионни екрани, но в същото време имат достатъчна странична опора, за да поддържат живата тежест на място при завиване. Арматурното табло остава разпознаваемо от Fiat, особено горната му част е покрита с пластмаса в същия цвят като купето. Воланът също остава разпознаваем, а уредите са нови, центрирани върху 3,5-инчова цифрова бленда. За разлика от 500L, X има няколко полезни чекмеджета, разграбени, и по този начин държачът за напитки служи като най-полезното място за съхранение на дребни предмети. USB щепселът е поставен на малко неудобно място, тъй като е пъхнат точно пред скоростния лост и може да се случи кокалчетата на ръката ви да срещнат USB донгъла. Както се очакваше, на върха на арматурното табло е вече добре познатата мултимедийна система Fiat Uconnect с 6,5-инчов сензорен екран, която комбинира навигационна система, музикален медиен плейър и набор от приложения, свързани с интернет.
Тъй като историята трябва да бъде сложна, трябва да се каже, че 500X се предлага в две версии. Тъй като за някои не е достатъчно, че колата им предлага основните предимства на меките SUV, се предлага версия със задвижване на четирите колела с пакет оборудване за офроуд. За всички останали има по-мека версия със задвижване на четирите колела и пакет City Look. Нашите петстотин също бяха оборудвани по този начин. Въпреки че първоначалната й задача е да преодолява бордюри, да поглъща вибрациите на гранитни блокове и канализационни шахти, пътуване до по-малко взискателни офроуд условия няма да я изплаши. Ще бъде още по-лесно, ако използваме Mood Selector, за да изберем конкретна програма, която ще приспособи избраните задачи към електрониката на двигателя, реакцията на газта и работата на системата ESP. Тук трябва да похвалим и значително подобрения серво механизъм, който осигурява много по-комуникативен контрол, отколкото сме свикнали досега във Fiat. Тестовият 500X се задвижваше от 1,6-литров турбодизел със 120 конски сили, който изпращаше мощността към предните колела чрез шестстепенна механична скоростна кутия.
Вече споменатият брой ни подготвя да не очакваме ускорение на Huron и скорости на светлината, но двигателят определено ни убеди в добрата пъргавина, плавното каране, тихата работа и ниската консумация. Задвижването също е сравнително точно, предавателните отношения са добре изчислени, а движенията на лоста са кратки и предвидими. С 500X Fiat се позиционира в премиум класа на кросоувъри, тъй като основният манталитет на марката 500 се основава на изтънченост, стилистична изтънченост и италианска представа за красотата. Въпреки това, тъй като това не е достатъчно добро извинение за зареждане на по -висока цена, очевидно е, че такъв 500X вече идва с богат набор от оборудване. Новият кросоувър със сигурност е светло място в предлагането на Fiat, а ранните публични и положителни отзиви показват, че марката е на прав път към така желаното приемане сред доставчиците на премиум модели. Интересното е, че SUV 500X ги извежда извън пътя по правилния път.
500X City Look 1.6 Multijet 16V Lounge (2015)
Основни данни
| Продажби: | Авто Триглав doo |
|---|---|
| Базова цена на модела: | 14.990 € |
| Цената на тестовия модел: | 25.480 € |
| Мощност: | 88kW (120 KM) |
| Ускорение (0-100 км / ч): | 10,5 s |
| Максимална скорост: | 186 км/ч |
| Консумация на ECE, смесен цикъл: | 4,1 л / 100 км |
| Гаранция: | 2 години обща гаранция, 3 години гаранция за лак, 8 години гаранция за prerjavenje. |
| Смяна на маслото на всеки | 20.000 XNUMX км или една година км |
| Систематичен преглед | 20.000 XNUMX км или една година км |
Разходи (до 100.000 XNUMX км или пет години)
| Редовни услуги, работи, материали: | 1.260 € |
|---|---|
| Гориво: | 6.361 € |
| Гуми (1) | 1.054 € |
| Загуба на стойност (в рамките на 5 години): | 8.834 € |
| Задължителна застраховка: | 2.506 € |
| ЗАСТРАХОВКА КАСКО (+ B, K), AO, AO + | 6.297 (🇧🇷 |
| Изчислете цената на автомобилната застраховка | |
| Купете | 26.312 0,26 евро XNUMX (км цена: XNUMX) ) |
Техническая информация
| двигател: | 4-цилиндров - 4-тактов - редови - турбодизел - предно напречно монтиран - диаметър и ход 79,5 × 80,5 mm - работен обем 1.598 cm3 - компресия 16,5:1 - максимална мощност 88 kW (120 к.с.) .) при 3.750 rpm - средна скорост на буталото при максимална мощност 10,1 m / s - специфична мощност 55,1 kW / l (74,9 hp / l) - максимален въртящ момент 320 Nm при 1.750 rpm min - 2 разпределителни вала в главата (зъбен ремък)) - 4 клапана на цилиндър - common rail впръскване на гориво - изпускателен турбокомпресор - охладител на въздуха за пълнене. |
|---|---|
| Пренос на енергия: | моторни задвижвания на предните колела - 6-степенна механична скоростна кутия - предавателно число I. 4,154; II. 2,118 часа; III. 1,361 часа; IV. 0,978; V. 0,756; VI. 0,622 - Диференциал 3,833 - Джанти 7 J × 18 - Гуми 225/45 R 18, кръг на търкаляне 1,99м. |
| капацитет: | максимална скорост 186 км/ч - 0-100 км/ч ускорение 10,5 сек - разход на гориво (ECE) 4,7/3,8/4,1 л/100 км, CO2 емисии 109 г/км. |
| Транспорт и окачване: | кросоувър - 5 врати, 5 места - самоносеща каросерия - предно единично окачване, пружинни крака, напречни релси с три лъча, стабилизатор - заден многораменен мост, винтови пружини, телескопични амортисьори, стабилизатор - предни дискови спирачки (принудително охлаждане) , задни дискове, ABS, ръчна механична спирачка на задните колела (превключване между седалките) - кормилна рейка и пиньон, ел. усилвател на волана, 2,6 оборота между крайните точки. |
| Масе: | празен автомобил 1.395 kg - допустимо общо тегло 1.875 1.200 kg - допустима маса на ремаркето със спирачка: 600 kg, без спирачка: XNUMX kg - допустимо натоварване на покрива: няма данни. |
| Външни размери: | дължина 4.248 mm – ширина 1.796 mm, с огледала 2.025 1.608 mm – височина 2.570 mm – междуосие 1.545 mm – следа отпред 1.545 mm – отзад 11,5 mm – пътен просвет XNUMX m. |
| Вътрешни размери: | надлъжно отпред 890-1.120 мм, отзад 560-750 мм - ширина отпред 1.460 мм, отзад 1.460 мм - височина на главата отпред 890-960 мм, отзад 910 мм - дължина на предната седалка 510 мм, задна седалка 450 мм - багажно отделение 350 - 1.000 380 л – диаметър на кормилото 48 мм – резервоар за гориво XNUMX л. |
| Кутия: | 5 места: 1 самолетен куфар (36 L), 2 куфара (68,5 L), 1 раница (20 L). |
| Стандартно оборудване: | въздушни възглавници за водача и пътника - странични въздушни възглавници - въздушни възглавници завеси - ISOFIX крепежи - ABS - ESP - серво управление - автоматичен климатик - предни и задни ел. стъкла - огледала за обратно виждане с ел. регулиране и отопление - радио с CD плейър и MP3 - плейър - мултифункционален волан - дистанционно централно заключване - регулируем по височина и дълбочина волан - регулируема по височина шофьорска седалка - отделна задна седалка - бордов компютър - круиз контрол. |
Нашите измервания
| T = 27 ° C / p = 1.011 mbar / отн. vl. = 82% / Гуми: Bridgestone Turanza T001 225/45 / R 18 V / Състояние на одометър: 4.879 km | |
| Ускорение 0-100 км: | 11,4s |
|---|---|
| 402 м от града: | 18,3 години ( 125 км/ч) |
| Гъвкавост 50-90 км / ч: | 7,3 / 14,8s (IV/V) |
| Гъвкавост 80-120 км / ч: | 10,1 / 12,4s (V./VI). |
| Максимална скорост: | 186 км / ч (НИЕ.) |
| тестов разход: | 6,3 л / 100 км |
| Разход на гориво съгласно стандартната схема: | 5,4 л / 100 км |
| Спирачен път при 130 км / ч: | 72,4m |
| Спирачен път при 100 км / ч: | 38,9m |
| AM таблица: | 40m |
| Шум при 50 км / ч на 3 -та предавка | 62dB |
| Шум при 50 км / ч на 4 -та предавка | 60dB |
| Шум при 50 км / ч на 5 -та предавка | 58dB |
| Шум при 50 км / ч на 6 -та предавка | 57dB |
| Шум при 90 км / ч на 3 -та предавка | 66dB |
| Шум при 90 км / ч на 4 -та предавка | 63dB |
| Шум при 90 км / ч на 5 -та предавка | 61dB |
| Шум при 90 км / ч на 6 -та предавка | 59dB |
| Шум при 130 км / ч на 3 -та предавка | 68dB |
| Шум при 130 км / ч на 4 -та предавка | 65dB |
| Шум при 130 км / ч на 5 -та предавка | 62dB |
| Шум при 130 км / ч на 6 -та предавка | 60dB |
| Шум на празен ход: | 40dB |
Обща оценка (346/420)
- Задвижваният от тенденциите кросоувър, освен че въплъщава италиански стил, сега има и много по-добър технически пакет под каросерията.
Екстериор (14/15)
Дори кросоувърът на Fiat не избяга от съчувствие и връзка с появата на легендарните петстотинци.
Интериор (108/140)
Изненадващо добрата изработка, качествените материали и ботушът с двойно дъно печелят допълнителни точки.
Двигател, трансмисия (56/40)
Елегантният двигател е комбиниран с шасито и задвижването, което впечатлява и извън пътя.
Производителност при шофиране (59/95)
Подобреният технически дизайн дава много по -добро шофиране и позиция на пътя.
Производителност (24/35)
Турбо дизел от начално ниво задоволява нуждата от задвижване, но всъщност не е суперкар.
Сигурност (38/45)
Въпреки че "братът" Renegade получи пет звезди в тестовете на ADAC, 500X получи само четири поради липсата на автоматична спирачна система като стандартно оборудване.
Икономичен (47/50)
Ниски разходи за гориво, добри гаранционни условия, но за съжаление историята на марката взема данък върху загубата на стойност.
Хвалим и укоряваме
лекота на използване (изглед на автомобил, достъп до салона ()
двигател (тиха работа, тиха работа, консумация)
широка гама от оборудване
кормилна уредба
липса на място за съхранение
неудобна настройка на USB конектор
