Тестово шофиране Toyota Corolla: три мнения за най-популярния автомобил в света
Защо японският седан все още носи титлата на най-популярния автомобил на планетата, какво място заема в моделната гама и какво липсва в неговия силов агрегат
По размер и цена 12 -то поколение Toyota Corolla е близко до флагманския седан Camry. Колата нараства по размер, става по -напреднала в технологично отношение и получава невероятно широка гама от оборудване. Както преди, колата е донесена в Русия от турския завод Toyota, което първоначално поставя японците в неравностойно положение. Независимо от това, колата е търсена дори при нас. Три редактора на АвтоТачки пътуваха с кола и изразиха своите виждания по този въпрос.
Звучи малко нескромно, но почти напълно разбирам класа на голфа, който се представя на руския пазар. Мисля, че карах всички седани от С-сегмента (и не само), които сега се продават в Русия.
Преди година с моя колега Иван Ананиев сравнихме новата Kia Cerato с рестайлинг лифтбека Skoda Octavia. След това се повозих в обновения Hyundai Elantra. И в края на миналата година имах възможност да бъда един от първите, които се запознаха с новата Jetta за Русия. Този списък включва всички модели от сегмента в Русия, ако изключим от него компактните Mercedes A- и CLA-клас, както и новата Mazda3. Все пак тези модели са малко от друга опера.
Как Toyota се сравнява с основните си конкуренти? Не е лошо, но може да е и по-добре. Основният проблем е ценовата листа на автомобила, който автокъщата трябва да внесе. Не, на пръв поглед изглежда, че няма нищо лошо в списъка с цени и конфигурации и дори базовите 15 365 долара. изглежда добре. Но всъщност това е цената на много лошо оборудван автомобил с "механика". Ако се вгледате внимателно в прилично оборудвана кола във версията „Комфорт“, получавате почти милион и половина. А най-добрата версия, която имахме на теста, изобщо струва 22 269 долара. Ухапва ли, нали?
С такъв ценови етикет вече не е важно да има само един силов агрегат и колата да се движи доста свежо. Просто не му обръщате внимание. По същия начин преставате да мислите колко по-добри са станали шасито и кормилното управление след прехода към платформата TNGA. Или например колко адекватни са асистентите за шофиране на пакета Saftey. Но дори има проекция на устройства на предното стъкло - кой друг ще предложи това в голф клас?
Но ето какво е интересно: дори такава нехуманна ценова политика не попречи на Corolla у нас да продаде повече от 4000 копия само през изминалата година. И това въпреки факта, че продаваме само една модификация на седана с 122 конски сили, въпреки че останалата част от света Corolla се предлага с куп агрегати, включително хибридни, както и с хечбек и каросерии. Corolla е и остава най-популярният автомобил в света вече пето десетилетие и не изглежда, че е била готова да предаде това заглавие на никого.
Корола е основният канибал в семейство Тойота. Лекотата, с която този седан „изяде“ не само основните конкуренти, но и собствения си брат в лицето на модела Avensis, трябва да бъде включена в учебниците по автомобилен маркетинг.
Отлично си спомням времената, когато девето поколение Corolla с индекс на тялото E120 се смяташе за най-опростения и достъпен седан на марката. И пропастта между него и престижната Camry беше заета от този много европеизиран Avensis. Времето мина: Corolla нарасна, стана по-удобна, увеличи оборудването и оборудването. С една дума израствах. Цената на колата също нарасна. И сега някога скромният седан от голф клас буквално вдъхва гърба на флагмана Camry.
Ценовата политика на нашия пазар за пореден път подчертава всички метаморфози, настъпили с модела през последните години. Най-добрият Corolla е на цена по-висок от началния Camry. Старшият седан на цена от 22 269 долара. обхваща не само базовия Camry, но и две последващи модификации "Standard Plus" и "Classic".
Оказва се, че се искат много пари за прост и непретенциозен автомобил и с всичко това продажбите му в света са в стотици хиляди копия. Но разбирам какъв е въпросът. Хората по всяко време са ценели простотата и това изобщо не е синоним на яснота. С ежедневната употреба на този автомобил осъзнавате колко практичен и немаркиращ е интериорът тук. И не твърде запалителният тандем на аспирирани и вариаторни разочарования само в началото. След редките спирки на бензиностанцията започваш да цениш скромния му апетит. Това са нещата, които се ценят по всяко време.
Тишина и спокойствие - това са, може би, две думи, които могат да опишат усещането за Toyota Corolla. Знам, че тези епитети обикновено се прилагат за моделите на по-старата марка Lexus, но, уви, не мога да намеря други. И въпросът съвсем не е в отличната звукоизолация на новата Corolla, която между другото е много разпространена, а в силовия агрегат.
Като млада майка не съм от тези, които обичат да шофират. Но дори и за мен, чифт 1,6-литров атмосферен двигател и CVT изглеждат почти зеленчукови. Никой не очаква динамиката на спортен автомобил от седан от клас голф, но все пак иска да усети по-голям резерв на сцепление и мощност под педала на газа. А с Corolla, уви, това не работи при никакви ситуации на шофиране. Дали ускорение в градски режим или ускорение на магистралата - всичко се случва спокойно, плавно и без бързане.
Да, когато потопите газта в пода, вариаторът започва да се държи като традиционна автоматична машина и позволява на двигателя да се върти по-безразсъдно. Но няма толкова много смисъл от това. И двигателят, който ръмже болезнено напрегнат отгоре, става жалко. Освен това всички тези функции са още по-изразени, когато колата е прилично натоварена. Накратко, чифт двигател и трансмисия изобщо не ви настройват за активно задвижване.
Но ако все пак го разберете, трябва да признаете, че в движение Корола след промяната на архитектурата стана забележително по-благородна. Спомням си, че колата от последното поколение имаше много енергоемки окачвания, но изобщо не харесваше дреболии на пътя и много трепереше по натрошения асфалт със шевове и пукнатини. Новата кола се държи различно. Сега почти всички недостатъци в пътния профил се отстраняват глухо и еластично. И ако висулките не се справят с нещо, тогава само когато вече са работили в буфера.
За останалото Toyota харесва: има просторен интериор, удобни столове и диван и приличен багажник. Разбира се, Corolla отново може да бъде подхвърлена за странна мултимедия и не особено ергономична за очите сини устройства с подсветка, но изглежда, че самите клиенти са доволни от тях. Това може да обясни факта, че японците не са изоставяли тези решения от десетилетия.
| Тип на тялото | седан |
| Размери (дължина, ширина, височина), мм | 4630/1780/1435 |
| Междуосие, мм | 2700 |
| Обем на багажника, л | 470 |
| Собствено тегло, кг | 1385 |
| тип двигател | Бензин R4 |
| Работен обем, кубични метри см | 1598 |
| Макс. мощност, л. с. (при обороти в минута) | 122/6000 |
| Макс. готино. момент, Nm (при обороти в минута) | 153/5200 |
| Тип задвижване, трансмисия | CVT, отпред |
| Ускорение от 0 до 100 км / ч, s | 10,8 |
| Макс. скорост, км / ч | 185 |
| Разход на гориво (смесен цикъл), l на 100 км | 7,3 |
| Цена от $. | 17 265 |
